cuplare

Subiecte:

Ambreiaj și grup de presiune
rulment axial
Sistem de cuplare actionat mecanic
Sistem de ambreiaj actionat hidraulic
Defecte la cuplare

Ambreiaj și disc de presiune:
Scopul cuplajului este de a conecta și deconecta motorul cu roțile motoare la momentul dorit. Ambreiajul este format dintr-o placă de ambreiaj și o placă de presiune (vezi imaginea de mai jos). Acestea sunt atașate la volantul motorului. În poziția de repaus, placa de presiune prinde discul de ambreiaj de volant. Căptușeala discului de ambreiaj (5) se fixează apoi de suprafața de contact (3) a volantului.
Când pedala de ambreiaj este apăsată, rulmentul de eliberare apasă pe arcurile cu diafragmă ale plăcii de presiune. Acest lucru se întâmplă în interiorul arcurilor cu diafragmă. Datorită efectului de diafragmă, exteriorul plăcii de presiune iese spre exterior. Cuplajul este „deconectat”. Când pedala de ambreiaj este eliberată din nou, rulmentul de eliberare va exercita din ce în ce mai puțină forță asupra arcurilor cu diafragmă. Aceste arcuri revin în poziția neutră, determinând ca partea exterioară a diafragmei să se deplaseze din nou către discul de ambreiaj. Ambreiajul este din nou închis între grupul de presiune și volant. Făcând acest lucru foarte treptat și permițând ambreiajului să alunece între volant și grupul de presiune, mașina începe să se miște. Dacă această poziție este menținută prea mult timp sau dacă turația motorului este prea mare, garnitura discului de ambreiaj se va uza mai repede sau chiar se va deteriora.

Discul de ambreiaj este o piesă de uzură. Caracteristicile uzurii sunt descrise în partea de jos a acestei pagini. La înlocuirea ambreiajului, cutia de viteze va trebui să fie dezasamblată în 99% din mașini. Aceasta este multă muncă la majoritatea mașinilor. Uneori și subcadru trebuie dezasamblat. În unele cazuri este chiar util să dezasamblați blocul motor complet cu cutia de viteze atașată ca un întreg.
Când un disc de ambreiaj este înlocuit, este obișnuit să înlocuiți și placa de presiune și rulmentul de eliberare. Nu este înțelept să lăsați acest lucru pe loc, deoarece placa de presiune este, de asemenea, supusă uzurii; luați în considerare compresia și extinderea arcurilor cu diafragmă și suprafața de contact pe spatele grupului de presiune împotriva căruia este apăsat discul de ambreiaj.

Nu aplicați niciodată prea multă grăsime pe arborele de antrenare sau pe alte părți ale cuplajului. Unii producători chiar interzic folosirea grăsimii! Există cu ușurință prea multă grăsime pe el, ceea ce va face în curând să se lipească praful de pe căptușeala discului de ambreiaj.
După demontare, faceți totul foarte curat și fără grăsime. Acest lucru este mai important decât aplicarea de unsoare. Dacă doriți totuși să-l aplicați, trebuie aplicat un strat foarte mic pe dinții spline ai arborelui de antrenare. Atât de minim încât aproape că nu este vizibil.

Rulment de eliberare:
Rulmentul de deblocare este montat cu arcuri în interiorul carcasei cutiei de viteze și culisează pe dinții arborelui de antrenare. Pe o parte a rulmentului de deblocare se află pârghia, iar pe cealaltă parte sunt arcurile cu diafragmă ale grupului de presiune. Când motorul funcționează, placa de presiune cu arcurile cu diafragmă se va roti cu aceeași viteză. Arborele cotit antrenează direct volantul și, prin urmare, ambreiajul. Pârghia nu se rotește. Face o mișcare înainte și înapoi doar când pedala de ambreiaj este apăsată sau eliberată. Rulmentul de eliberare face posibil ca pârghia „staționară” să apese arcurile rotative ale diafragmei. Există rulmenți cu bile între cele două părți ale rulmentului de deblocare, permițând acestor părți să se miște una față de alta.
Rulmentul de deblocare prezentat este a macelar pivot, care este descris pe pagină rulmenți.

Sistem de ambreiaj actionat mecanic:
La utilizarea sistemului de control mecanic cabluri bowden folosit. În trecut se foloseau și tijele, dar pentru că au existat prea multe dezavantaje, precum forțele de reacție care se transmit puternic pedalei de ambreiaj și jocul care apare în timp la punctele balamalei, acesta nu se mai folosește în zilele noastre. Nu vom intra în asta mai departe. Un cablu Bowden nu are aceste dezavantaje. Dezavantajele acestui cablu sunt că în timp cablul se întinde, făcând necesară reglarea. În plus, odată cu vârsta și, de asemenea, din cauza murdăriei și umezelii, cablul va deveni din ce în ce mai greu.

operație: Când pedala de ambreiaj este apăsată, cablul interior este tras în cablul Bowden prin mișcarea de pivotare a punctului de pivotare deasupra pedalei. Acest lucru va face ca maneta de ambreiaj să pivoteze în jurul punctului de pivotare (care este un punct fix în carcasa cutiei de viteze), împingând rulmentul de deblocare spre interior. Rulmentul de deblocare apasă pe arcurile cu diafragmă ale plăcii de presiune, eliberând discul de ambreiaj. Cuplajul este apoi deconectat.

Cablul poate fi reglat frecvent. Uneori cablul este echipat cu un mecanism de auto-reglare. Odată cu îmbătrânirea, cablul poate deveni greu sau se poate crăpa. Uneori ajută la lubrifierea cablului. Acest lucru se poate face introducând puțin lubrifiant într-o deschidere a cablului Bowden și exploatând cablul frecvent. Cea mai bună soluție este înlocuirea cablului.

Sistem de ambreiaj actionat hidraulic:
În sistemul de ambreiaj hidraulic, forța pedalei de frână este asigurată de lichid (de obicei lichid de frână) exercitat asupra grupului de presiune. Marele avantaj este că ambreiajul poate fi acționat mai ușor decât cu sistemul mecanic cu cablul de ambreiaj. Deoarece se utilizează lichid de frână, circuitul este legat de sistemul de frânare. Deoarece a fost instalată o supapă de debit specială, sistemul de frânare nu va rămâne niciodată fără lichid în cazul unei scurgeri ale sistemului de ambreiaj. La schimbarea lichidului de frână al sistemului de frânare, lichidul de ambreiaj poate fi schimbat în același timp prin deschiderea niplului de pe cilindrul de ambreiaj de pe cutia de viteze.

operație: Când pedala de ambreiaj este apăsată, presiunea lichidului se formează în cilindrul de ambreiaj din spatele pedalei de frână (cilindrul de comandă). Această presiune a fluidului se deplasează prin furtun către cilindrul de ambreiaj de pe carcasa cutiei de viteze (numit și cilindrul principal sau de lucru). Pistonul acestui cilindru de lucru apasă pe partea inferioară a pârghiei. Deoarece partea superioară este montată pe un punct fix al carcasei cutiei de viteze, partea din mijloc se va deplasa spre stânga. Rulmentul de eliberare este montat în partea din mijloc, care va comprima arcurile cu diafragmă atunci când este acționat. Ca și în cazul arcurilor cu diafragmă ale unui sistem acționat mecanic, discul de ambreiaj se va elibera atunci când este acționat.
În momentul în care pedala de ambreiaj este ridicată din nou este stânga, arcul cu diafragmă va împinge din nou rulmentul de eliberare și discul de ambreiaj va fi prins din nou între grupul de presiune și volantă. În acest caz, transmisia este din nou legată de motor și poate fi condusă.

Imaginea de mai jos prezintă un vehicul cu motorul și cutia de viteze montate longitudinal. Maneta de viteze este situată direct deasupra cutiei de viteze, deoarece cutia de viteze este situată sub consola centrală în interior.

Defecte la cuplare:
Un cuplaj este o piesă de uzură. Cu un stil de condus bun, ambreiajul poate rezista cu ușurință 300.000 km. Pentru persoanele care alunecă foarte mult ambreiajul și conduc mult în traficul orașului, ambreiajul se poate deteriora după doar câteva zeci de mii de kilometri. Dacă un cuplaj se uzează, acest lucru poate fi observat prin următoarele puncte:

Pedala de ambreiaj este foarte sus; Cu un cuplaj hidraulic, acest lucru nu înseamnă neapărat că cuplajul este uzat. Daca are si tendinta de alunecare, se uzeaza. În cazul unui control mecanic, poate însemna și că este reglat incorect. Totuși, dacă pedala este apăsată cu puțină forță și ambreiajul alunecă, atunci ambreiajul este uzat.
Ambreiaj cu alunecare; În timpul accelerației maxime, turația motorului crește mai repede decât accelerează mașina. Aceasta este de obicei însoțită de un miros de ars (plăci de ambreiaj). Acest cuplaj este foarte uzat și în curând nu va mai putea fi condus.
Când accelerați în treapta a 4-a (sau mai mare) și atingeți ușor pedala de ambreiaj, ambreiajul începe să alunece; Cuplajul devine uzat.
Dacă accelerați într-o treaptă superioară (a 4-a sau mai mare), iar ambreiajul este apăsat și eliberat pentru scurt timp în timp ce pedala de accelerație rămâne apăsată, ambreiajul ar trebui să se cupleze din nou rapid. Dacă ambreiajul continuă să alunece pentru o perioadă mai lungă de timp, acesta se va uza.
Ambreiajul este greu, pedala trebuie apăsată foarte puternic; grupul de presiune este adesea cauza acestui lucru. Aceasta este adesea o combinație de ambreiaj uzat și placă de presiune și va trebui înlocuită.
Ambreiajul nu este eliberat la apăsarea completă a pedalei de ambreiaj; Probabil o problemă la cilindrul ambreiajului sau la placa de presiune. Un arc cu diafragmă din grupul de presiune poate fi spart.
Ambreiajul vibrează / driblează la eliberare; Aceasta ar putea fi murdărie de pe discul de ambreiaj, un ambreiaj glazurat sau un volant cu masă dublă care are joc excesiv.
Dacă ambreiajul alunecă puțin (adică un stil de condus bun), plăcile se pot murdări. Prin alunecarea scurtă și forțată a ambreiajului, plăcile ard din nou curate. În timp ce conduceți, puneți mașina într-o treaptă mare (4 sau 5), apăsați ambreiajul până la jumătate și accelerați. Nu faceți acest lucru prea mult timp, altfel placa se poate arde. Dacă acest lucru este făcut cu atenție, murdăria va arde discul de ambreiaj și vibrația poate dispărea pentru totdeauna.
Dacă se aude un sunet de zgârietură când mașina este în punctul neutru și ambreiajul nu este cuplat; Când ambreiajul este apăsat, zgomotul dispare. Atunci acesta este probabil rulmentul de eliberare care face zgomot. Rulmentul de eliberare este situat între pârghie și placa de presiune. Când este descărcat, poate zdrăngăni. Înlocuirea acestei piese este singura soluție.