Subiecte:
- introducere
- culoare
- Lămpi H4 și H7
- Reflectori
- Imagine luminoasă a fazei scurte
- far american
- Reglarea înălțimii farurilor
- Măsurați și conectați cablajul farurilor
- Reparați cablajul farurilor
Introducere:
Farurile asigură iluminarea în partea din față a mașinii. Unele mașini au toate luminile într-o singură carcasă (ca mașina din imaginea de mai jos), iar altele au mai multe unități. Iluminatul obligatoriu pe față este format din: lumini de poziție, faza scurtă, faza lungă, lumini de semnalizare și eventual lumini de ceață și lumini de zi. Pentru lămpi puteți alege între una lampă cu incandescență, lampă cu halogen, xenon și/sau LED.
culori:
Luminile orașului trebuie să fie de culoare galbenă sau albă atunci când sunt aprinse. Devenind standard lămpi cu halogen aplicat. Lămpile cu un strat de vopsea albastră sunt destinate să emită cât mai alb posibil (de exemplu, cu xenon). Faza scurtă și faza lungă trebuie să fie de culoare galbenă sau albă. Lămpi cu xenon sunt adesea de culoare albastru/violet, dar pe dispozitivul de reglare a farurilor imaginea luminii este adesea doar albă. Alte culori nu sunt permise.
Indicatoarele din față pot fi de culoare portocalie, galbenă sau albă. Farurile de ceață au aceleași cerințe ca faza scurtă și faza lungă; trebuie să fie de culoare galbenă sau albă.
Luminile de zi pot fi doar de culoare albă. În America, „luminile de zi” sunt adesea de culoare portocalie și ard constant cu luminile principale oprite. În Țările de Jos acest lucru este interzis și lămpile portocalii trebuie înlocuite cu altele albe. Dacă acest lucru nu este posibil, acestea trebuie dezactivate. Acest lucru cauzează adesea o altă problemă dacă luminile de zi și indicatoarele sunt combinate; atunci singura soluție este să instalați lămpi albe. La urma urmei, luminile albe intermitente sunt permise.
Lămpile cu xenon sunt adesea echipate cu spălători de faruri în carcasa farului sau în bara de protecție față. Acest lucru este pentru a preveni lumina parazită de, de exemplu, murdăria și insectele pe geamul farului.
Lămpi H4 și H7:
Cele mai utilizate tipuri de lămpi sunt lămpile H4 și H7. O lampă H4 este reprezentată în stânga jos. Această lampă are două filamente pe rând; unul pentru faza scurta si unul pentru faza lunga. Când faza scurtă este aprinsă și șoferul semnalează (sau faza lungă este aprinsă), faza scurtă se stinge pentru scurt timp.
O lampă H7 este reprezentată în dreapta jos. Această lampă are doar 1 filament; aceasta este doar pentru faza scurtă. Deci este necesară o lampă separată pentru faza lungă.
Becul H4 este mult mai gros decât becul H7, astfel încât acestea nu pot fi comutate accidental în carcasele farurilor. Lampa H4 are, de asemenea, trei conexiuni la priză, iar lampa H7 are două.
Reflectori:
Reflector de faza scurta:
Lampa de fază scurtă strălucește în sus, pe partea de sus a reflectorului parabolic. Acest reflector reflectă lumina la un anumit unghi. Aceste raze de lumină trebuie desigur îndreptate în jos. Sunt oameni care instaleaza lumina in far invers (cu forta, pentru ca de fapt nu se poate). Fasciculele de lumină se deplasează apoi în sus și orbesc tot traficul care se apropie.
Reflector pentru faza lungă:
Faza lungă radiază în toate direcțiile, în sus și în jos, la stânga și la dreapta. Reflectorul reflectă razele de lumină direct înainte, creând un fascicul mare de aer. Ieșirea luminii este acum maximă, dar foarte enervant pentru traficul care se apropie, care este uimit.
Imagine luminoasă a fazei scurte:
Imaginea luminoasă a mașinii este măsurată și ajustată, dacă este necesar, în timpul unui service major de întreținere și ITV. In fata farului este plasat un dispozitiv de reglare, care contine un ecran care masoara incidenta luminii. Pe baza imaginii luminoase din dispozitivul de reglare, farul poate fi reglat prin reglarea mecanismelor de reglare din far. Farurile de ceață pot fi, de asemenea, reglate în acest fel, dar acest lucru se face de obicei numai după demontarea/montarea sau înlocuirea unităților de ceață.
Patru imagini luminoase diferite sunt prezentate mai jos (din care imaginea luminoasă 1 este un exemplu de reglare înaltă sau scăzută). Celelalte trei imagini luminoase apar adesea în practică. Dacă un far este respins pentru ITV din cauza luminii slabe din cauza lentilelor farurilor sau reflectoarelor deteriorate, mulți oameni nu știu cum este determinat acest lucru de inspector. Acest lucru devine mult mai clar prin aceste imagini. Există, de asemenea, un caz limită care poate trece doar de inspecție.
Imagine luminoasă 1:
Aceasta este doar linia orizontală. Linia punctată neagră indică cât de departe poate ajunge lumina (partea galbenă). Acesta este adesea între 1,0% și 1,5% pentru mașinile fără xenon și aproximativ 2% pentru mașinile cu xenon. Linia roșie de sus indică unde ar fi imaginea luminii dacă farurile ar fi ajustate la 0% (prea mare). Linia roșie inferioară indică o imagine luminoasă care este prea scăzută (de exemplu, 3%). Se poate, de asemenea, ca în acest caz actuatorul să fie reglat prea mult în jos, care poate fi reglat în interior. Acesta trebuie să fie întotdeauna transformat la 0 înainte de reglare.
Imagine luminoasă 2:
O imagine luminoasă perfectă. O înălțime bună, cu arcul de lumină din partea dreaptă strălucind spre marginea drumului. Acesta este întotdeauna cazul mașinilor care circulă pe partea dreaptă a drumului. La mașinile engleze, acest arc este îndreptat spre stânga. De aceea, autocolante sunt adesea lipite pe farurile mașinilor engleze atunci când merg în altă țară. Acesta este doar pentru a proteja acest arc de lumină pentru a preveni orbirea traficului care se apropie.
Imagine luminoasă 3:
La mașinile cu lentile farurilor uzate sau reflectoare deteriorate, imaginea luminoasă arată adesea așa. Există multă lumină; există multă lumină în partea de sus a liniei de separare. Uneori este atât de rău încât nicio linie de despărțire nu mai este vizibilă. În principiu, farul radiază în toate direcțiile, în timp ce puterea luminoasă (și, prin urmare, și vizibilitatea) este, de asemenea, minimă. Este la latitudinea judecătorului să stabilească dacă este respinsă sau dacă este în continuare admisibilă.
Dacă o linie de separare orizontală este încă vizibilă (ca în această imagine), aceasta poate fi totuși aprobată.
Imagine luminoasă 4:
Dacă lumina este montată invers în far, lumina nu luminează în jos, ci în sus. Acest lucru este clar vizibil în această imagine. Vezi imaginea din dreapta.
far american:
Farurile americane diferă de versiunile europene. Există adesea un reflector portocaliu sau un iluminat portocaliu suplimentar încorporat, care nu este prezent pe versiunea europeană. Indicatoarele sunt, de asemenea, aprinse constant (dacă indicatoarele nu sunt aprinse, alte lumini portocalii au fost adăugate la mașină). Luminile portocalii se aprind imediat ce mașina este pornită (la fel ca și luminile de zi). Acest lucru nu este permis în Țările de Jos. Luminile portocalii pot fi folosite doar ca lumină intermitentă și nu pot arde constant. Nici chiar dacă acestea sunt controlate doar pentru 50%. Aceasta este o respingere a ITP și un motiv pentru o amendă în timpul unei opriri în trafic.
O altă diferență între faruri este modelul luminii. Imaginea luminoasă a unui far american, spre deosebire de liniile directoare europene, rulează orizontal pe partea dreaptă a imaginii luminoase. Imaginea luminoasă urcă ușor din centru și apoi linia merge orizontal spre dreapta. Farul luminează acum mai mult drept înainte decât pe marginea drumului. Acest lucru poate cauza uneori o problemă cu mașinile importate. În principiu, acest lucru nu este în conformitate cu cerințele europene, așa că inspectorul ar putea vedea acest lucru ca pe o respingere. Acest lucru depinde și de cât de înaltă este linia din partea dreaptă în comparație cu partea stângă.
Reglarea înălțimii farurilor:
Înălțimea farurilor este reglabilă, astfel încât acestea pot fi reglate în jos când vehiculul este încărcat. Motorul de înclinare, numit și motor de reglare a oglinzii sau motor de reglare, asigură că reflectorul din far se înclină vertical în jurul axei sale.
Cele trei sisteme de reglare a înălțimii farurilor sunt:
- Reglarea statică a înălțimii. Șoferul controlează reglarea utilizând un buton de pe tabloul de bord.
- Reglare dinamică a înălțimii. Reglarea înălțimii răspunde la mișcările corpului.
- Reglare pe înălțime semistatică. Senzorii de pe brațe înregistrează sarcina vehiculului. De exemplu, când vehiculul este încărcat din spate, partea din spate a vehiculului coboară, iar farurile strălucesc în sus. În acest caz, reglarea semistatică a înălțimii reglează farurile în jos.
Diagrama din dreapta este a reglarii statice a inaltimii farurilor. Diagrama este de tip „cascada” cu plus (terminalul 30) în partea de sus și solul (terminalul 31) în partea de jos. Circuitul este protejat de siguranța F22. The potențiometru (P1) este butonul de reglare care poate fi rotit de șofer. Potențiometrul este un rezistor variabil și are un plus (pin 1), masă (pin 2) și un fir de semnal (3). Tensiunea de pe firul de semnal depinde de poziția ștergătoarei potențiometrului. Alergatorul este indicat ca o săgeată pe rezistență. Tensiunea ajunge prin firul albastru la motoarele de reglare 1 (V1) și 2 (V2). Electronica motoarelor de reglare (indicată prin simbolul tranzistorului) va regla motoarele de reglare în poziția dorită.
Diagrama arată doar un fir pozitiv, un fir de împământare și un fir de semnal pentru un motor de reglare.
Unitatea de control citește poziția motorului de reglare și apoi îl controlează pentru a-l muta în poziția corectă. Diagrama de mai jos arată ce se întâmplă de fapt în unitatea de control. Diagrama și textul sunt despre motorul de reglare stânga (V1).
Unitatea de control conține două amplificatoare operaționale și patru tranzistoare, care în acest caz sunt proiectate ca un amplificator diferenţial. În funcție de diferența de tensiune care apare între potențiometre în tabloul de bord și în motorul de reglare, tranzistoarele sunt controlate de amplificatoarele operaționale. Această diferență de tensiune apare, de exemplu, atunci când șoferul întoarce roata de reglare (P1) în jos. Alergătorul pe rezistența variabilă își asumă o poziție diferită. Ca rezultat, mai mult sau mai puțină tensiune se va pierde în căldură. Prin urmare, tensiunea de pe pinul 3 al lui P1 crește sau scade. Această tensiune intră în cele două amplificatoare operaționale (O1 și O2) prin firul albastru. Amplificatoarele operaționale măsoară diferența de tensiune între ambele potențiometre (P1 și V1), adică între firele albastru și portocaliu.
- În pace: Când tensiunea de pe firele albastru și portocaliu este egală, sistemul este în repaus.
- Roata de reglare coborâtă: Tranzistoarele T1 și T4 sunt conduse de amplificatorul operațional O1 atunci când tensiunea pe firul albastru este mai mare decât pe firul portocaliu. Motorul de reglare primește puterea pe pinul 4 prin firul roșu (prin T1) și împământat pe pinul 5 prin firul maro (prin T4). Acest lucru face ca motorul de reglare să se rotească în sensul acelor de ceasornic până când tensiunea este redusă potențiometru a atins aceeași tensiune ca și potențiometrul de pe tabloul de bord (P1). Când nu mai există o diferență de tensiune între fire, amplificatorul operațional nu va mai aplica tensiune la ieșire.
- Roata de reglare ridicată: Dacă roata de reglare este rotită invers de către șofer, tensiunea pe firul portocaliu va fi mai mare decât pe firul albastru. Acum opamp O2 aplică o tensiune la ieșire. Tranzistoarele T2 și T3 conduc acum. Motorul de reglare se rotește acum în sens invers acelor de ceasornic, adică se rotește în cealaltă direcție, deoarece polaritatea a fost inversată față de situația anterioară. Controlul se oprește din nou când amplificatorul operațional nu mai măsoară o diferență de tensiune între ghidajele potențiometrelor.
Măsurarea și conectarea cablurilor farurilor:
Cablajul farului poate fi deteriorat după o coliziune, o instalare incorectă care provoacă prinderea cablurilor sau deoarece cablajul se freacă de ceva. Cablajul poate fi deteriorat sau chiar rupt. Pentru a repara cablajul, în majoritatea cazurilor pot fi reconectate cabluri de aceeași culoare. Un tehnician trebuie să poată afla care fir are ce funcție citind schema și luând măsurători. În acest moment, firele de pe partea vehiculului pot fi conectate la cablurile farului. Aceste cunoștințe și abilități fac parte din examenul practic pentru primul mecanic.
În cele de mai jos schema electrica un sistem de iluminat poate fi văzut din partea din față a unui vehicul. Legenda este afișată în dreapta diagramei. Diagrama este de tip „cascada”, cu pozitivele deasupra (terminalul 30 și 15) și pământul dedesubt (bornul 31). Diagrama prezintă mai multe întrerupătoare conectate la un dispozitiv de control (A20). Acest ECU pornește indicatoarele (E5 și E6), precum și releele pentru lămpile pentru faza scurtă și lungă. Luminile laterale/de parcare sunt aprinse și stinse direct de comutatorul de iluminare (S21). În plus, sunt prezentate motoarele de reglare a farurilor (M01 și M02), care se rotesc în sus sau în jos în funcție de semnalul de la roata de reglare care conține potențiometrul.
P02: cutie de siguranțe pentru borna 30;
P03: cutie de siguranțe pentru borna 15;
S61: comutator coloană de direcție (semnalizator și faza lungă);
S21: Comutator de lumină (iluminat oraș și principal)
A20: Dispozitiv de control;
K29: Releu faza scurta;
K30: releu faza lunga;
E05: Lumină intermitentă L;
E06: Lumină intermitentă R;
E01B: Faza lungă L;
E02B: Faza lungă R;
E01A: Faza scurta L;
E02A: Faza scurtă R;
E01: Lumina de parcare L;
E02: Lumina de parcare R;
M01: Reglarea înălțimii motorului stânga;
M02: Reglarea înălțimii motorului la dreapta;
S22: Rotiță de reglare a înălțimii farurilor
G01: punct de masă lv;
G02: punct de masă rv;
G2*p: punct de masă interior
După cum este descris mai sus, un tehnician ar trebui să poată conecta cablajul farului citind schema și luând măsurători. Pentru a clarifica acest lucru, mai jos este un plan pas cu pas pentru a conecta firele (tăiate) de pe partea vehiculului (adesea o culoare, în acest caz roșu) la firele colorate libere ale farului.
Lumină oraș/lumină de parcare:
Mai întâi verificăm dacă, atunci când iluminatul este stins, tensiunea pe toate firele care vin din mașină este de 0 volți față de masă.
In legenda am vazut ca codul E01 al luminii de parcare se afla in stanga farului. Folosim voltmetrul pentru a căuta firul pozitiv al acestei lămpi.
- Firul de împământare al voltmetrului: conectați la un punct de împământare bun, de preferință cu o clemă de crocodiș în jurul unui punct de masă destinat încărctorului de baterie;
- Fir pozitiv: unul dintre cele șase fire s-a schimbat de la 0 volți la tensiunea de la bord (12 la 14 volți). Măsurăm firele roșii unul câte unul și localizăm firul în cauză. Ca o verificare, luminile laterale pot fi stinse și aprinse pentru a vedea dacă tensiunea variază între 0 și 12 volți.
Faza scurtă:
Conectăm luminile laterale de la măsurarea anterioară la firul or/bl (portocaliu/albastru) și aprindem faza scurtă. Acum tensiunea a două fire este de 12 volți: lumina de parcare (rămâne aprinsă) și firul fazei scurte. Vom căuta acest thread.
Faza lunga:
După ce firul de fază scurtă este conectat la firul gn/sau (verde/portocaliu), pornim faza lungă. Unul dintre firele roșii rămase a devenit 12 volți. Conectăm acest fir la firul GN/SW (verde/negru) al lui E01b (faza lungă).
Lumină intermitentă:
Un voltmetru poate fi prea lent pentru a măsura tensiunea variabilă între 0 volți (oprit) și 12 volți (pornit) când lumina intermitentă este aprinsă:
- Indicația de tensiune de pe afișaj poate sări;
- Afișajul poate afișa „infinit” sau „supraîncărcare”.
Tensiunea blocului poate fi verificată cu un osciloscop, dar acest lucru nu este necesar. Când aprindem sau stingem lumina intermitentă, vedem o schimbare de tensiune pe afișaj, care ne oferă suficiente informații pe care le măsurăm pe firul din dreapta. Conectăm acest fir la firul bl (albastru) al E05 (lumină intermitentă).
Ajustarea înălțimii:
După aprinderea luminilor laterale sau de fază scurtă, se va măsura o tensiune mai mică pe unul dintre fire decât firele pozitive ale lămpilor. În acest caz măsurăm 10,9 volți. Dacă valoarea tensiunii diferă, aproape întotdeauna trebuie să ne ocupăm de firul de semnal pentru motorul de reglare a farurilor.
Roata de reglare sau butonul digital se află în interior (planșa de bord, coloana de direcție, panoul de instrumente) pentru a deplasa motoarele de reglare a farurilor în sus sau în jos. În poziția 0 (farurile sunt în cea mai înaltă poziție sus) tensiunea este adesea mare. Când întoarcem roata de reglare în poziția 2 sau 3, tensiunea de pe firul de semnal către motorul de reglare scade: aceasta îi dă comanda să se miște în jos. Tensiunea poate scădea la 3 sau 6 volți în poziția 7.
Conectăm apoi firul pentru reglarea înălțimii la firul ro/wi (roșu/alb). Din păcate, codul de culori lipsește din diagramă.
Liturghie (1):
Până acum toate firele pozitive au fost conectate, dar fără un fir / fire de împământare, lămpile și actuatorul încă nu funcționează. Tensiunea de pe firul rămas a rămas 0 volți în timpul tuturor măsurătorilor. Pentru a ne asigura că firele pe care măsurați 0 volți sunt fire de împământare, efectuăm o măsurare a rezistenței. Această măsurătoare este prezentată mai jos.
Liturghie (2):
Rezistența firelor roșii în raport cu punctul de masă de pe corp este ambele de 0,1 ohmi. Este posibil ca valoarea rezistenței să fie puțin mai mare, de exemplu 5 ohmi. Acum că suntem siguri că ultimele două fire roșii sunt atașate la caroserie, le conectăm la firele negre de la far.
- Vehiculele în care indicatorul luminos se află într-o unitate sau o parte diferită a farului au adesea două prize separate (așa cum se arată în această diagramă). Ambele mufe au un fir de împământare. Adesea, aceste două fire de împământare sunt conectate la același punct de împământare, deci nu contează dacă sunt schimbate;
- Dacă avem un vehicul cu o lumină intermitentă în unitatea de iluminat, există o sudură de masă în far unde mai multe fire de împământare se unesc și ies ca un fir de împământare.
Efectuăm întotdeauna măsurarea rezistenței ultimul. Motivul este că o lampă oprită este uneori conectată la masă la ambele conexiuni (plus și minus) prin comutator. Când începeți să măsurați rezistența, o masă este măsurată pe mai multe fire pozitive. Doar când lampa este aprinsă, pământul se transformă într-un plus.
Lampă H4 cu comutare în masă:
Până acum în această secțiune am vorbit doar despre lampa H7 cu comutare pozitivă. Recunoaștem acest lucru prin faptul că faza scurtă și faza lungă primesc un plus (12 volți) pe propriul fir pentru a aprinde lămpile.
Este posibil să avem de-a face și cu o lampă H4 cu comutare la sol. Următoarele trei diagrame (dreapta și dedesubt) se referă la a dezactivat Lampă H4 care conține:
- E01a: faza scurta;
- E01b: faza lungă;
- S21: întrerupător de iluminat;
- S25: comutator între faza scurtă și faza lungă;
- Ins: Indicator luminos pentru faza lungă în panoul de instrumente.
Cu un sistem de iluminat care funcționează corespunzător, măsuram tensiunea de la bord (aproximativ 12 volți) atât la conexiunile plus cât și la minus atunci când sunt oprite. Diferența de tensiune pe lampă este acum de 0 volți (în plus și minus). Acum nu mai curge curent prin filament. Lampa este stinsă.
Întrerupătorul S21 (întrerupător de iluminat) alimentează întrerupătorul adiacent (S25) cu o tensiune de alimentare atunci când iluminatul este oprit. Când porniți faza scurtă, de exemplu, S21 și S25 trec ambele la sol. Șoferul poate folosi S25 (de obicei, pârghia indicatorului de pe coloana de direcție) pentru a comuta faza scurtă sau faza lungă la sol. Una dintre cele două lămpi se va aprinde.
Lampă H4 activată:
Tensiunea de alimentare a lămpilor este din nou de 12 volți. Conexiunile negative ale lămpilor (faza scurtă maro, faza lungă roșie) sunt comutate la masă prin comutatorul 25.
- Faza scurtă: când faza scurtă este aprinsă, tensiunea de pe pinul 1 al lămpii în comparație cu masă scade de la 12,0 la 0,4 volți;
- Faza lungă: Când faza lungă este aprinsă, tensiunea de pe pinul 3 scade la 0,4 volți.
Vă rugăm să rețineți: când faza scurtă este aprinsă, faza lungă este stinsă. Când măsurăm 0,4 volți pe conexiunea la masă a fazei scurte, diferența de tensiune pe faza lungă este de 0 volți (3 volți sunt apoi afișați pe pinul 12). Acesta este și cazul cu faza scurtă: când faza lungă este aprinsă, diferența de tensiune pe faza scurtă este de 0 volți. Pe scurt: când unul este pornit, celălalt este scos.
Vorbim despre o lampă H4 cu comutare la pământ, dar măsuram 0,4 volți la conexiunea la masă. Acest lucru se datorează faptului că există un rezistor în comutator care consumă restul de 400 mV. Când reparați și conectați firul, măsurați acest lucru cu voltmetrul și nu cu ohmmetrul!
În diagramă vedem un punct de conectare sub E01b la care este conectat și INS (panoul de bord). Panoul de bord are o conexiune între plus și minus al lămpii pentru faza lungă. În momentul în care se aprinde lampa pentru faza lungă (măsurăm 3 volți pe pinul 0,4), lampa de control pentru faza lungă din tabloul de bord este de asemenea comutată la masă. Indicatorul luminos se aprinde în același timp cu faza lungă. Când este oprit, diferența de tensiune pe indicatorul luminos este, de asemenea, de 0 volți (12 volți în plus și 12 volți în minus), așa că nu trece curent prin acesta.
Reparați cablajul farurilor:
O reparație se poate face prin conectarea firelor, cu dopurile de fier (A) la capăt, în blocuri de conector (B și C) și, în final, glisarea lor împreună. Ștecherele prezentate sunt bune pentru utilizare în interior, dar sub capotă conectorii neizolați sunt supuși umezelii etc. Desigur, aici trebuie făcute conexiuni izolate. Principiul este același, iar ilustrația servește ca exemplu.
Fișele de fier ar trebui să fie prinse pe firul care a fost dezlipit aproximativ 1 mm; firul de cupru nu trebuie să fie mai lung. Introducem capătul firului în ștecherul de fier și strângem ștecherul pe sârmă cu un clește special AMP/cablu (figurat) sau un clește cupl.
Pentru a vă facilita conectarea, puteți realiza un desen simplu care să arate pozițiile prizei de la 1 la 8 și lămpile / motorul de reglare din far.
În acest exemplu, semnalizatorul din dreapta (R) este conectat la pinul 2, lumina laterală/lumina de parcare (58R) la pinul 5, actuatorul la pinii 6 și 7, faza lungă (56a) la pinul 7, faza scurtă ( 56b) la pinul 4 și masa (31) pe pinul 3.
