Subiecte:
- Răcirea cu aer vs. răcire cu lichid
- Tipuri de lichid de răcire
- Componentele lichidului de răcire
- Determinați conținutul de antigel
- Interval de schimbare a lichidului de răcire
- Schimbați lichidul de răcire
- Lichid de răcire de ultimă generație
Răcirea cu aer vs. racire cu lichid:
Motoarele răcite cu lichid au canale de răcire în blocul motor și chiulasa prin care curge lichidul de răcire. Lichidul de răcire nu se răcește de fapt, ci absoarbe căldura din părți și transferă această căldură către radiator. Aici lichidul de răcire este răcit de vânt. Lichidul de răcire răcit trece apoi din nou pe lângă părțile calde ale motorului pentru a absorbi căldura.
Avantajele răcirii cu lichid în comparație cu răcirea prin vânt:
- Chiar și răcire. Debitul lichidului de răcire poate fi controlat cu precizie. Căldura poate fi mai bine controlată la disipare, astfel încât să existe diferențe de temperatură mai mici. Lichidul de răcire absoarbe căldura foarte repede, poate stoca multă căldură și este frumos și subțire, astfel încât poate fi pompat rapid prin sistemul de răcire.
- Mai puțin zgomot de motor. Fluidul din jurul cilindrilor are un efect de amortizare a sunetului.
- Dacă motorul este oprit după un drum lung, acesta va rămâne cald mai mult timp (beneficios în pauzele de conducere, deoarece motorul va fi mai puțin rece după o repornire). Lichidul de răcire asigură apoi că motorul se răcește mai lent. În timpul răcirii lente, apare mai puțină solicitare a materialului decât atunci când unele părți ale motorului se răcesc mai repede decât altele.
Tipuri de lichid de răcire:
Găsim lichid de răcire într-un număr de tipuri și culori:
- Verde sau albastru (G11). Conține silicați (săruri) și poate fi folosit la motoarele mai vechi. Cel mai frecvent utilizate, de exemplu, BMW și majoritatea MINI-urilor.
- Roșu / Galben (G12). Acest lichid de răcire este potrivit pentru motoarele din aluminiu, iar silicații au fost înlocuiți cu Tehnologia Acidului Organic (OAT). Gasim lichid de racire galben la Renault, printre altele;
- Mov/incolor (G12+). Acest lichid de răcire universal conține aditivi îmbunătățiți în comparație cu lichidul de răcire roșu sau galben;
- Roșu/Roz (G12++, G13). Conține aditivi de silicați și oferă o protecție suplimentară din aluminiu pentru motoarele moderne, este potrivit pentru aplicații cu durată lungă de viață și este utilizat în principal de Volkswagen / Audi etc.
Înainte de a adăuga lichid de răcire, verificați mai întâi ce tip (culoare) îi aparține. Adăugarea și/sau amestecarea unui tip greșit de lichid de răcire poate fi dăunătoare componentelor motorului.
Componentele lichidului de răcire:
Lichidul de răcire constă dintr-un amestec de apă demineralizată, antigel (glicol) și aditivi. Acești aditivi oferă protecție pieselor motorului și componentelor sistemului de răcire și sunt numiți „dopi”.
- Apă: calcarul și clorul au fost îndepărtați din apa demineralizată, astfel încât să nu apară blocaje și să nu fie afectate piesele motorului.
- Antigel: antigel (glicol) este adăugat la lichidul de răcire pentru a scădea punctul de îngheț. Fără antigel, lichidul de răcire ar îngheța la 0°C și piesele motorului ar putea fi deteriorate (crăpate) de expansiunea apei înghețate. Adăugarea de antigel scade punctul de îngheț între -25 °C și -40 °C. Ca antigel se poate folosi Mono Etilen Glicol (MEG) sau Mono Propilen Glicol (MPG), dintre care MEG are o capacitate mai mare de absorbție a căldurii și, prin urmare, este cel mai frecvent utilizat, iar MPG este cel mai puțin dăunător pentru mediu. Raportul de amestec între apă și antigel determină punctul de îngheț.
– un amestec de 30:70 (30% antigel și 70% apă) este adesea suficient în climatele temperate;
– în climatele în care temperaturile scad adesea cu mult sub nivelul de îngheț, amestecurile sunt ajustate la 60:40 sau 70:30. - Aditivi: aditivii din lichidul de răcire se numesc aditivi. Aditivii asigură proprietăți și mai bune ale lichidului de răcire:
– anti-spumă: atunci când lichidul de răcire face spumă, este absorbită mai puțină căldură și aceasta împiedică circulația. Spuma poate provoca, de asemenea, cavitație. Catitația apare atunci când bulele de aer implodează brusc din cauza unei schimbări a presiunii. Undele de presiune pe care le creează pot chiar să spargă bucăți din piesele metalice;
– anti nămol: aglomerarea componentelor poate duce la blocaje;
– dops anticoroziv: deoarece piesele motorului și lichidul de răcire sunt fabricate din metale diferite, poate apărea coroziune electrolitică.
Dopa anticorozivă previne această coroziune prin prevenirea conducției;
– lubrifiere: adăugarea unui lubrifiant previne uzura etanșării pompei de lichid de răcire. Fără lubrifiant, există mai multă frecare între arbore și etanșare și pot apărea zgomote de scârțâit, iar etanșarea se poate uza mai repede și poate începe să curgă.
Determinați conținutul de antigel:
În timpul unui serviciu (major) de întreținere la o mașină, se examinează conținutul de antigel al lichidului de răcire. În timp, cantitatea de antigel poate să fi scăzut, de exemplu după adăugarea apei. Conținutul de antigel poate fi verificat în două moduri:
- Cu un refractometru puteți măsura refracția luminii prin lichide. Numim asta un contor optic. Cu cât conținutul de antigel este mai mare, cu atât lumina trece mai lent și efectul de îndoire asupra luminii este mai mare. Aplicând câteva picături de lichid de răcire pe sticlă, punctul de rupere poate fi văzut în contra luminii prin vizor. Apoi se privește în lumină prin vizor. Linia de despărțire dintre alb și albastru (vezi imaginea de mai jos) indică temperatura până la care lichidul de răcire oferă protecție. În exemplu, aceasta este -28 °C. La măsurarea apei de la robinet fără aditivi, separarea va scădea la 0 °C;
- Scala antigel măsoară greutatea specifică a lichidului de răcire. Antigelul are o greutate specifică mai mare decât apa. Raportul de amestecare afectează greutatea. Cu cât greutatea este mai mare, cu atât există mai mult antigel.
Dacă se constată că conținutul de antigel este prea scăzut, lichidul de răcire trebuie schimbat. Nu se recomandă adăugarea de antigel pur la lichidul de răcire existent. Următoarea secțiune arată de ce este mai bine să înlocuiți lichidul de răcire.
Interval de schimbare a lichidului de răcire:
Adesea, lichidul de răcire nu este schimbat periodic, așa cum este cazul uleiului de motor. De obicei, producătorii nu indică o perioadă de înlocuire. Cu toate acestea, este recomandabil să schimbați lichidul de răcire la fiecare câțiva ani. În timp, drogurile se uzează și nu mai oferă protecție împotriva spumei, nămolului, coroziunii și lichidul de răcire nu mai are efect de lubrifiere. Când se produce coroziune în blocul motor, metalele se dizolvă ușor în apă. Diferențele de „tendință” de dizolvare dau un fel de efect de baterie. Se creează o tensiune electrică între diferitele metale și se poate crea un circuit în care unul dintre cele două metale se corodează. Dacă lichidul de răcire conține și săruri sau acizi, de exemplu dacă s-a folosit apă de la robinet, conductivitatea este îmbunătățită.
Pe lângă riscul tot mai mare de coroziune, poluarea este, de asemenea, în creștere. Prin garniturile de transpirație, uzura pompei de apă și particulele de metal subțiri ca napolitane din cauza erodării fluxului de fluid, lichidul de răcire se contamina și acest lucru provoacă o uzură mai mare.
Se recomandă schimbarea lichidului de răcire la fiecare doi ani, sau cel târziu la patru ani și la maximum 50.000 km. După ce au fost efectuate reparații, de exemplu, la radiator, pompa de lichid de răcire sau termostatul, este mai bine să nu reutilizați lichidul de răcire scurs. Se preferă umplerea cu lichid de răcire nou.
Imaginile de mai jos arată lichidul de răcire unde drogurile s-au uzat și unde probabil a avut loc o diluare cu apă de la robinet. Lichidul de răcire devine maro, la fel ca toate piesele și canalele sistemului de răcire. Această „apă de rugină” poate fi spălată, după care sistemul poate fi umplut cu nou lichid de răcire. Dacă acest lucru nu se face la timp, pot apărea defecte precum: scurgeri ale pompei de apă, scurgeri de etanșări și garnituri, radiator (încălzitor) înfundat, termostat defect și depuneri pe pereții sistemului de răcire.
Schimbați lichidul de răcire:
Există adesea un dop de scurgere în partea de jos a radiatorului. Dacă acesta nu este prezent, furtunul inferior al radiatorului poate fi tras pentru a goli cea mai mare parte a sistemului de răcire. Unele motoare au și dopuri de golire pe blocul motor în sine. Consultați în prealabil manualul de instrucțiuni pentru a determina locațiile dopurilor de scurgere.
După scurgere, sistemul poate fi umplut. Acolo unde sângerarea este foarte ușoară într-o mașină, într-o altă mașină unul sau mai multe șuruburi de aerisire trebuie deschise parțial pentru a permite aerului rămas să iasă din sistem prin punctul cel mai înalt. Există motoare în care sângerarea este atât de dificilă încât mașina trebuie să fie înclinată înapoi cu motorul pornit pentru a permite bulelor de aer prezente să scape prin punctul cel mai înalt (capacul radiatorului sau rezervorul de expansiune).
Cel mai bun mod de a umple sistemul de răcire este să îl aspirați mai întâi. Întregul sistem de răcire poate fi aspirat printr-un capac cu robinete și aer comprimat. După deschiderea robinetului rezervorului de lichid de răcire, noul lichid de răcire este aspirat în sistem. În acest caz, nu este necesară sângerarea.
Când sistemul a fost umplut și evacuat, se poate verifica într-un mod destul de simplu dacă circulația este în regulă. Un flux de retur clar trebuie să fie vizibil în rezervorul de expansiune. Încălzitorul trebuie să devină suficient de cald. Motorul este la temperatura de funcționare, dar încălzitorul nu se încălzește sau cu greu? Sau temperatura crește scurt când accelerezi, dar apoi aerul devine din nou mai rece? Atunci poți fi sigur că mai există bule de aer în sistem.
Lichid de răcire de ultimă generație:
Dopurile anticorozive convenționale nu sunt capabile să protejeze în mod adecvat combinațiile de diferite materiale. Pe termen scurt, se produce eroziunea pompei de apă și canalele de răcire se înfundă deoarece lichidul de răcire se transformă într-un fel de gel. În plus, plasticele se pot întări, făcându-le să se spargă. Pentru a preveni acest lucru, lichidele de răcire de ultimă generație sunt prevăzute cu dopuri din acizi carboxilici organici, care nu formează un strat protector peste metale și, prin urmare, nu corodează metalul.
