Subiecte:
- General
- Consecințele unei răciri prea mari sau prea puține
- Diferite moduri de răcire
- Răcire cu lichid
- Test sub presiune
General:
Este important să răciți motorul deoarece motorul se poate supraîncălzi, punând în pericol lubrifierea și crescând riscul de detonare (combustie necontrolată). Sarcina termică a motorului are, de asemenea, o influență majoră asupra duratei de viață a acestuia. Atât uleiul de motor, cât și lichidul de răcire au sarcina de a răci motorul intern. Sistemul de răcire al unui motor conține o serie de părți foarte importante, care sunt enumerate mai jos:
- Vas de expansiune; Aici este stocată o rezervă de lichid de răcire
- Radiator de incalzire; pentru incalzirea interioara
- Termostat; 2 piese, impartite in 2 circuite de racire
- Radiator; Lichidul de răcire este răcit aici de aerul care trece (vânt).
- Pompă de apă; asigura circulatia lichidului de racire. Pompa de apă este de obicei antrenată de cureaua de distribuție sau cureaua de distribuție. În zilele noastre, pompa de apă este acționată din ce în ce mai mult electronic.
- Încălzire de parcare; preîncălzirea lichidului de răcire înainte de a porni motorul. Aceasta este adesea o opțiune. Majoritatea mașinilor nu sunt echipate cu încălzire de parcare.
De ventilator de răcire protejează sistemul de răcire împotriva supraîncălzirii.
Consecințele unei răciri prea mari sau prea puține:
Lipsa răcirii poate fi cauzată de faptul că lichidul de răcire nu poate circula corespunzător. Acest lucru se poate datora faptului că există prea puțin lichid de răcire (scurgeri), există o blocare în sistemul de răcire (de exemplu, radiatorul), pompa de apă este defectă și lichidul de răcire nu mai circulă corespunzător sau când ventilatorul de răcire / ventilatorul visco nu mai circulă corespunzător. nu porniți. Următoarele lucruri se pot întâmpla ca urmare a răcirii insuficiente:
- Supraîncălzire;
- Prinderea pieselor motorului;
- Segurile de piston se sparg;
- Îngroșarea uleiului de motor. (Componentele mai ușoare se evaporă în ulei, făcându-l mai gros);
- Ping.
Ciocnirea poate fi cauzată și de benzina cu un număr octanic prea scăzut, un amestec aer/combustibil prea slab, o sincronizare a aprinderii care este reglată prea devreme sau depuneri de carbon în camerele de ardere. Mai multe informații despre acest lucru pot fi găsite pe pagină ping.
- Consum mare de combustibil (motorul nu atinge temperatura de funcționare).
- Contaminare internă (la temperaturi scăzute rămân mai multe reziduuri de combustie și particule de murdărie în motor).
- Condensarea particulelor de combustibil (combustie slabă).
- Încălzitorul interior nu se încălzește.
Diferite moduri de racire:
- Răcire indirectă: aerul cald este trecut prin lichid de răcire absorbit și apoi eliberat în radiator către vânt. De aceea, răcirea cu lichid se numește „răcire indirectă”. În prezent, toate mașinile au răcire indirectă.
- Răcire directă: căldura este în cele din urmă îndepărtată de vânt. Deoarece căldura este eliberată în aerul exterior în timpul răcirii cu aer, vorbim de răcire directă. Mașinile mai vechi erau adesea răcite cu aer (de exemplu, primele VW Transporters și Beetles). Prin utilizarea aripioarelor de răcire pe blocul motor, piesele au fost răcite de vânt. Răcirea prin vânt este o modalitate simplă și ieftină de răcire. Vântul trece pe lângă cilindru și astfel absoarbe direct căldura.
- Răcire forțată cu aer: un ventilator sufla aer rece pe lângă cilindri și chiulase. Cilindrii și chiulasele sunt, de asemenea, echipate cu aripioare de răcire. Prin placarea în jurul ventilatorului și a pieselor de răcit, aerul de răcire este distribuit în așa fel încât să se realizeze o răcire uniformă.
Avantajele răcirii cu aer includ faptul că este necesară mai puțină întreținere. Nu pot apărea scurgeri ca în cazul răcirii cu lichid, nivelul lichidului nu trebuie verificat sau înlocuit, etc. Există, de asemenea, o perioadă de încălzire mai scurtă. Lichidul de răcire nu trebuie încălzit mai întâi la pornire, astfel încât un motor răcit cu aer atinge temperatura de funcționare mai repede. Prin urmare, uzura este mai mică și în perioada de încălzire.
Test sub presiune:
Dacă nivelul lichidului de răcire din rezervor continuă să scadă, probabil că există o scurgere. Uneori, scurgerea este atât de minimă încât nu se observă când se privește blocul motor și componentele din jurul acestuia cu o lanternă. Cantitatea mică de lichid de răcire care ajunge pe o parte caldă a blocului motor, de exemplu, se poate evapora, astfel încât să nu rămână urme de scurgere.
Deoarece sistemul de răcire este depresurizat când motorul este oprit (rece), lichidul de răcire nu se va scurge în timp ce motorul sta pe loc. În astfel de cazuri, sistemul de răcire al mașinii poate deveni presurizat. Lichidul de răcire se poate scurge prin locuri în care o garnitură s-a uscat sau s-a crăpat.
Un exemplu de încercare de presiune poate fi văzut în figură.
Un tester de presiune (adesea o pompă manuală cu un indicator cadran care indică presiunea) vine cu o serie de capace de montare diferite. Nu toate conexiunile rezervorului de lichid de răcire sau a capacului radiatorului sunt la fel. După instalarea capacului de presiune corect, testerul de presiune poate fi conectat la capac cu o cuplare rapidă. Prin mișcarea tijei pistonului testerului de presiune înainte și înapoi de mai multe ori, se pune presiune în exces asupra sistemului de răcire. Furtunurile radiatorului și furtunurile de răcire de pe motor vor deveni tari. Uneori este necesar să presurizați sistemul de răcire timp de cel puțin o oră înainte ca o scurgere să fie vizibilă. Apoi se pot forma picături la capetele furtunurilor, garniturile carcasei termostatului sau alte capace de răcire.
Imaginea arată o scurgere la furtunul inferior al radiatorului:
Dacă se descoperă o scurgere, aceasta trebuie reparată cu piese noi. Uneori este suficientă o garnitură nouă sau un inel O care costă câțiva euro. În niciun caz nu trebuie să aruncați material de etanșare în calorifer. Această așa-numită „scurgere de oprire a radiatorului” poate provoca blocări în sistemul de răcire. Acest lucru nu numai că închide deschiderea în care se află scurgerea, dar eventual și canalele de răcire din radiator sau miezul încălzitorului.
Pagina înrudită:
