Subiecte:
- Timp variabil al supapelor
- MultiAir
Timp variabil al supapelor:
Puterea motorului depinde în mare măsură de arbore cu came. Dacă are urechi lungi și ovale, acesta supape fi deschis mai mult timp. Aceasta înseamnă că mai mult aer poate intra și ieși din motor, ceea ce produce mai multă putere. Dacă camele sunt mai scurte și mai ascuțite, supapa se va deschide mai puțin și se va închide mai devreme, permițând mai puțin aer să intre și să iasă, astfel încât, de asemenea, produce mai puțină putere. Avantajul este că Consum de combustibil poate fi redus.
Turațiile scăzute ale motorului cu sarcini reduse necesită:
- Supapele de admisie se deschid târziu și se închid devreme.
- Supapele de evacuare se deschid târziu și se închid devreme.
Vitezele mari ale motorului cu sarcini mari necesită:
- Deschideți supapele de admisie devreme și închideți târziu.
- Deschideți supapele de evacuare devreme și închideți târziu.
Producătorii de mașini caută întotdeauna o cale de mijloc. Distribuția variabilă a supapelor reglează arborele cu came în poziția dorită la turația la care funcționează motorul. Figura prezintă două diagrame de supapă.
Diagrama supapei din stânga arată situația „normală” fără reglare, cea din dreapta după reglarea atât a arborelui cu came de admisie, cât și a celui de evacuare. Se poate observa că în timpul reglajului supapa de admisie se deschide cu 4° mai devreme și se închide cu 4° mai târziu. Supapa de evacuare se deschide, de asemenea, cu 4° mai devreme și se închide cu 4° mai târziu.
Reglarea arborilor cu came:
Cu această formă de sincronizare variabilă a supapelor, arborele cu came se rotește în raport cu angrenajul antrenat de arborele cu came curea de distribuție of lanț de distribuție este condus (vezi imaginea de mai jos). Acest sistem asigură deschiderea supapelor mai devreme sau mai târziu, dar nu poate regla dacă supapele rămân deschise mai mult timp, deoarece forma arborelui cu came rămâne aceeași. Sistemul prezentat mai jos funcționează hidraulic. Motorul, inclusiv pinionul arborelui cu came, se rotește în sensul acelor de ceasornic. În pinionul arborelui cu came din imaginea de mai jos sunt marcate 2 poziții unde va fi amplasat arborele cu came în raport cu pinionul în repaus (roz) și la sarcină maximă (violet). Pozițiile de deschidere timpurie la sarcină maximă (violet) și poziția neutră (roz) sunt de asemenea marcate pe came.
În situația de conducere liniștită, adică viteze mici cu sarcini reduse, supapele se vor deschide ulterior. Se aplică apoi marcajele roz. Partea violetă se aplică atunci când accelerează la maxim și accelerează puternic. Uleiul este apoi pompat până la punctul de reglare din pinionul arborelui cu came, rotind porțiunea interioară spre dreapta. Arborele cu came este apoi rotit în raport cu angrenajul, astfel încât camele vor împinge supapele să se deschidă și să se închidă mai repede.
Figura prezintă camerele de ulei din angrenajele reglabile ale arborelui cu came. Prin umplerea spațiului cu ulei, arborele cu came este reglat. Angrenajele de distribuție sunt rotite în raport cu suportul arborelui cu came.
Imaginea prezintă cele două pinioane reglabile ale arborelui cu came cu canalele de ulei. Canalele de ulei sunt colorate în galben.
Pompa de ulei din baia de ulei alimentează supapele solenoide cu presiunea uleiului. Când electrovalvele sunt controlate de unitatea de control a motorului (ECU), ele transferă presiunea uleiului către pinioanele arborelui cu came. Electrovalvele asigură reglarea pinioanelor arborelui cu came.
Posibilele defecțiuni ale sistemului de mai sus includ:
- Supape solenoide care nu mai furnizează presiunea uleiului angrenajelor arborelui cu came. Acesta este adesea rezultatul poluării. În acest caz, sita din supapa solenoidală poate fi înfundată cu nămol negru sau alte particule de murdărie. Curățarea oferă adesea soluția.
- Pinioni arbore cu came care nu se mai regleaza corect. Acesta este adesea și un rezultat al poluării.
Contaminarea apare de obicei din cauza conducerii prea mult timp cu ulei de motor vechi.
MultiAir:
MuliAir este un sistem complet controlat electronic pentru a controla individual deschiderea și închiderea supapelor de admisie printr-un control electronic-hidraulic. MultiAir controlează atât ridicarea supapelor, cât și sincronizarea supapelor de admisie. MultiAir este utilizat atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Nu mai este necesar un arbore cu came reglabil.
Cu MultiAir există o legătură hidraulică între arborele cu came și supapa de admisie. Arborele cu came antrenează pistonul cilindrului de înaltă presiune MultiAir prin intermediul unui culbutor cu role. Pistonul din acest cilindru de înaltă presiune forțează uleiul către supapa controlată electronic; numită și solenoid sau electrovalvă. Volumul de ulei transmis în camera de ulei deasupra supapelor de admisie este variat de supapa controlată electronic. Un volum mai mic de ulei înseamnă că supapa de admisie se deschide mai puțin larg. Această supapă controlată electronic este controlată cu precizie de unitatea de control al motorului (ECU). Acest lucru permite ca atât sincronizarea, cât și înălțimea de ridicare să fie ajustate cu precizie la nevoile de aer ale motorului.
Când este necesară puterea motorului, cum ar fi atunci când conduceți la viteze mai mari și la sarcini mai mari ale motorului, supapa de admisie se va deschide complet.
În timpul pornirii și ralantiului motorului, supapa de admisie se va deschide mai târziu. Va exista o subpresiune mare în camera de ardere, ceea ce face ca viteza aerului să crească atunci când supapa de admisie este deschisă. Acest lucru asigură o formare mai bună a amestecului și o ardere mai bună.
La turații medii și la sarcină parțială a motorului, supapa de admisie se va închide mai devreme. Acest lucru previne interferența în galeria de admisie și reduce pierderile din schimbul de gaze, rezultând în cele din urmă o creștere mai mare. cuplul motorului.
Există, de asemenea, „multilift” la viteze medii și la sarcină parțială a motorului. Cu multilift, supapele de evacuare sunt deschise de mai multe ori pe cursa de putere, ceea ce aduce beneficii calitatii arderii.
De asemenea, MultiAir face posibilă deschiderea scurtă a supapelor de admisie la sfârșitul cursei de evacuare; aceasta adaugă o mică parte din gazele de evacuare la aerul de admisie și creează o EGR internă.
