Subiecte:
- Ridicare generală variabilă a supapei
- Deplasarea axială a arborelui cu came
- valvetronic
- MuliAir
Ridicare variabilă a supapei generale:
Ridicarea variabilă a supapei este o tehnică care asigură că ridicarea supapei este reglabilă atunci când arbore cu came supapa se deschide. Aceasta controlează cât de departe se deschide supapa. Acest lucru este benefic atât pentru consumul de combustibil, cât și pentru puterea motorului. Ridicarea variabilă a supapei este aplicată numai arborelui cu came de admisie. Există mai multe tehnici care sunt utilizate de diferiți producători. Această pagină descrie câteva tehnici.
Figura arată cum se deschide supapa de admisie în continuare la turația mai mare a motorului.
Deplasarea axială a arborelui cu came:
Cu acest sistem, arborele cu came este deplasat pe direcția longitudinală. Partea verde de pe arborele cu came indică înălțimea camei la viteze mici și putere redusă. În acea parte supapa de admisie nu se va deschide foarte mult. Partea roșie de pe arborele cu came indică înălțimea camei la viteze mari și/sau putere mare. Supapa se va deschide mai departe. Acest sistem este folosit de Honda și este cunoscut sub numele de „V-tec”.
Arborele cu came se schimbă deoarece o supapă solenoidală furnizează ulei într-o cameră de ulei.
Valvetronic:
Sistemul Valvetronic de la BMW face posibilă reglarea înălțimii la care se deschide supapa pentru a se potrivi condițiilor de utilizare. Când motorul este la ralanti, supapele se vor deschide doar câțiva milimetri; Datorită spațiului mic de aer, aerul care curge în cilindri va dobândi o viteză mare. Viteza mare a aerului poate crea, de asemenea, un vortex mai bun. Acest vârtej va distribui mai bine ceața de combustibil, astfel încât arderea să fie optimă.
La viteze mai mari sau la sarcini mai mari, supapele se vor deschide mai departe.
Sistemul Valvetronic preia complet sarcina supapei de accelerație, care se deschide și mai mult pe măsură ce viteza și sarcina cresc. Prin urmare, supapa de accelerație este inutilă și nu este prezentă în motoarele în care se utilizează Valvetronic.
Când motorul este la ralanti, arborele cu came (1) va împinge pârghia intermediară (2). Pârghia intermediară se va articula în partea superioară în jurul axei excentrice. Acest lucru va face ca partea de jos să se miște la stânga. Deoarece partea inferioară împinge în jos balansoarul de tragere al rolei (3), supapa de admisie se va deschide. Când arborele cu came este rotit în continuare și came este în partea de sus, arcul (4) va împinge pârghia intermediară înapoi în poziția inițială. Supapa de admisie se închide.
La o viteză crescută sau o sarcină crescută, motorul electric va roti angrenajul melcat și, prin urmare, și inelul dințat al arborelui excentric (5). Deoarece arborele excentric a fost rotit, partea groasă va roti acum pârghia intermediară într-un unghi. Prin urmare, pârghia intermediară va fi în unghi. Ca rezultat, partea inferioară a pârghiei intermediare va împinge în jos culbutorul de tragere cu role al supapei de admisie pe o distanță mai mare. Supapa de admisie se va deschide acum în continuare.
Prin schimbarea continuă a poziției manetei în funcție de turația și sarcina motorului, supapele se vor deschide mai mult și mai puțin larg.
MultiAir:
MuliAir este un sistem complet controlat electronic pentru a controla individual deschiderea și închiderea supapelor de admisie printr-un control electronic-hidraulic. MultiAir controlează atât ridicarea supapelor, cât și sincronizarea supapelor de admisie. MultiAir este utilizat atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Nu mai este necesar un arbore cu came reglabil.
Cu MultiAir există o legătură hidraulică între arborele cu came și supapa de admisie. Arborele cu came antrenează pistonul cilindrului de înaltă presiune MultiAir prin intermediul unui culbutor cu role. Pistonul din acest cilindru de înaltă presiune forțează uleiul către supapa controlată electronic; numită și solenoid sau electrovalvă. Volumul de ulei transmis în camera de ulei deasupra supapelor de admisie este variat de supapa controlată electronic. Un volum mai mic de ulei înseamnă că supapa de admisie se deschide mai puțin larg. Această supapă controlată electronic este controlată cu precizie de unitatea de control al motorului (ECU). Acest lucru permite ca atât sincronizarea, cât și înălțimea de ridicare să fie ajustate cu precizie la nevoile de aer ale motorului.
Când este necesară puterea motorului, cum ar fi atunci când conduceți la viteze mai mari și la sarcini mai mari ale motorului, supapa de admisie se va deschide complet.
În timpul pornirii și ralantiului motorului, supapa de admisie se va deschide mai târziu. Va exista o subpresiune mare în camera de ardere, ceea ce face ca viteza aerului să crească atunci când supapa de admisie este deschisă. Acest lucru asigură o formare mai bună a amestecului și o ardere mai bună.
La turații medii și la sarcină parțială a motorului, supapa de admisie se va închide mai devreme. Acest lucru previne interferența în galeria de admisie și reduce pierderile prin schimbul de gaze, rezultând în cele din urmă la un cuplu motor mai mare.
Există, de asemenea, „multilift” la viteze medii și la sarcină parțială a motorului. Cu multilift, supapele de evacuare sunt deschise de mai multe ori pe cursa de putere, ceea ce aduce beneficii calitatii arderii.
De asemenea, MultiAir face posibilă deschiderea scurtă a supapelor de admisie la sfârșitul cursei de evacuare; aceasta adaugă o mică parte din gazele de evacuare la aerul de admisie și creează o EGR internă.
Pentru mai multe explicații despre supape și controlul supapelor, consultați capitolele supape, sincronizarea supapelor en arbore cu came.
