Subiecte:
- Ventilator interior
- Controlul ventilatorului interior prin intermediul unei rezistențe în serie
- Ventilator interior controlat cu ciclu de funcționare
Suflanta:
Imaginea de mai jos prezintă un ventilator interior. Această componentă se mai numește și motor de încălzire sau suflantă.
În mijlocul suflantei se află paletele care sufla aerul de ventilație în interior. Aerul de ventilație este aspirat din partea laterală a motorului și este suflat prin canalele ovale de mai sus prin radiatorul încălzitorului sau vaporizatorul aerului condiționat (care sunt montate direct după ventilatorul interior în carcasa încălzitorului).
Imaginile de mai jos arată panoul de control manual (stânga) și automat (dreapta). Controlul automat are avantajul ca viteza ventilatorului, temperatura de iesire, dezaburirea si recircularea sunt setate automat la conditiile actuale.
Controlul ventilatorului interior cu ajutorul unei rezistențe în serie:
Ventilatorul interior trebuie bineînțeles să fie alimentat cu curent pentru a funcționa. Cu o tensiune de 12 volți ventilatorul va funcționa la viteza maximă. Aceasta corespunde poziției 4 la care este rotit butonul (sau valorii maxime de pe afișajul digital a ventilației controlate automat). Când pozițiile 1, 2 sau 3 ale comutatorului de comandă Worden selectat, cel ventilator interior încetini. Tensiunea trebuie apoi redusă. Rezistorul în serie asigură acest lucru. Cele trei imagini de mai jos arată diferite rezistențe de încălzire.
Rezistența încălzitorului devine foarte caldă; de aceea stă într-o conductă prin care este suflat aer. Adesea este situat lângă ventilatorul habitaclului sau chiar în aceeași carcasă. Aerul care trece răcește rezistența încălzitorului.
Diagrama ventilatorului interior prezintă următoarele componente:
- K55: releu ventilator habitaclu;
- F3: siguranta 20 A;
- M28: ventilator interior;
- R28: rezistență în serie;
- S28b: comutator cu patru poziții.
Codurile și indicațiile prizei pot fi, de asemenea, văzute:
- 10P, 2: mufa pe cutia electronica, pozitia 2
- X28: conexiune prin cablu;
- G29: punct de masă.
Abrevierile culorilor firului sunt următoarele:
- sw/rt: negru/rosu;
- rt/bl: roșu/albastru;
- ws: alb;
- ge: galben;
- br: maro.
Firul pozitiv al ventilatorului interior este conectat la releu printr-o siguranță. Releul este alimentat când contactul este pornit. Aceasta înseamnă că ventilatorul interior primește întotdeauna un plus atunci când contactul este cuplat. Curentul merge la masă prin intermediul rezistenței în serie și al comutatorului. Prin urmare, ventilatorul interior este conectat la masă.
Viteza ventilatorului interior este determinată prin care și prin câte rezistențe trece curentul.
Mai jos sunt prezentate trei situații în care comutatorul comută ventilatorul habitaclului la masă.
Poziția 1: Comutatorul este în poziția 1. Curentul circulă prin conexiunea 3 a rezistenței de încălzire prin două rezistențe care sunt în serie între ele. Cele două rezistențe asigură o pierdere totală de tensiune de 8 volți la o tensiune de bord de 12 volți. Formula de mai jos arată că ventilatorul habitaclului funcționează în acest mod la o tensiune de 4 volți.
Poziția 2: Când comutatorul este în poziția 2, curentul trece doar printr-un rezistor. Prin urmare, formula devine ușor diferită. Omitem valoarea lui R2. În acest caz, există mai puțină pierdere de tensiune și ventilatorul interior funcționează la o tensiune și un curent mai mari. Se va învârti mai repede.
Poziția 3: În această poziție, rezistența de încălzire nu este utilizată. Curentul părăsește motorul și merge direct la comutator. Acest lucru comută suflanta direct la masă. Drept urmare, rulează la cea mai tare setare. Formula de mai jos ține cont de rezistența internă a motorului electric. Tensiunea pe motorul electric este acum de 12 volți.
Posibile defecte ale controlului ventilației cu rezistența încălzitorului:
- Ventilatorul funcționează numai la cea mai înaltă setare:
După cum se poate vedea în diagrama de sus, rezistența de încălzire în poziția 3 nu este utilizată. În cazul unei defecțiuni la această componentă, aceasta nu va avea nicio influență asupra setării celei mai înalte. Ventilatorul poate fi oprit doar sau la cea mai mare viteză. Această plângere este tipică pentru o rezistență de încălzire defectă. - Ventilatorul nu funcționează în modul 1, dar funcționează în modul 2 și 3:
poate exista o defecțiune la rezistența sau conectarea unuia dintre rezistențele interne. În diagrama de mai sus, rezistența de deasupra conexiunii 1 ar putea fi defectă. Acest lucru este ușor de verificat cu un ohmmetru; rezistența dintre pinii 1 și 2 ai rezistenței de încălzire ar trebui să fie de aproximativ 1 până la 1,5 ohmi. Dacă rezistența este infinită (OL sau 1.), atunci există o întrerupere internă. - Ventilatorul nu funcționează deloc:
verificați dacă plusul și masa sunt OK. În diagramă motorul electric este conectat la masă. Când contactul este pus, trebuie să se măsoare cel puțin 12 volți pe partea plus a motorului. Dacă nu aveți masă, verificați dacă comutatorul încă funcționează corect utilizând o măsurătoare de rezistență (fără mufe conectate) pentru a verifica rezistența dintre pinii 1 și 5 când comutatorul este în poziția 3. Rezistența trebuie să fie mai mică de 1 ohm.
După cum sa indicat deja într-un paragraf anterior, un rezistor de încălzire poate fi găsit în sau pe o conductă de încălzire prin care aerul este suflat către grilajele de ventilație sau este montat pe carcasa ventilatorului. Dacă este necesar, consultați un manual de reparații pentru a determina locația.
Ventilator interior controlat cu ciclu de funcționare:
Sistemele moderne de ventilație sunt din ce în ce mai echipate cu un ventilator interior controlat în funcție de ciclul de funcționare. Avantajul acestui control este că nu apar pierderi, așa cum este cazul rezistenței de încălzire. Cu un ventilator interior controlat cu ciclu de funcționare, ECU (unitatea de control) pornește și oprește continuu motorul electric. Putem măsura acest lucru cu a osciloscop.
Imaginea de mai jos din stânga arată ambele părți ale părții de comutare a motorului încălzitorului. Această componentă este montată pe motorul încălzitorului. În interiorul carcasei există un tranzistor de comutare care este controlat de ECU. Tranzistorul de comutare asigură motorului electric o sursă de alimentare sau o masă. Tranzistorul devine foarte cald în timpul utilizării. Aripioarele de răcire transferă căldura fluxului de aer pe care îl mișcă ventilatorul.
Imaginea din dreapta arată imaginea domeniului în care este afișată perioada de timp (albastru).
- Este oprit când tensiunea de pe partea de masă este de 12 volți în această perioadă. Motorul electric nu a consumat tensiunea.
- Pornit când tensiunea de pe partea de masă este de 0 volți în această perioadă. În acel moment, motorul electric a folosit cei 12 volți pentru a funcționa.
Timpul de funcționare este de 25% din timpul total, așa că ventilatorul habitaclului funcționează la o viteză mică. Cu cât motorul electric este împământat mai mult, cu atât ventilatorul se va învârti mai repede. Dacă ECU îl pune complet la pământ, acesta va rula la viteză maximă. Pe pagina ciclu de lucru și control PWM veți găsi mai multe informații despre diferite metode de control și procesare a semnalului.
Posibile defecte ale sistemului de control al ciclului de lucru:
- Intrarea de la ECU nu este corectă, gândiți-vă la unitatea de comandă care conține butoanele și comutatoarele. Acesta poate fi echipat cu Autobuz LIN-comunicare. Verificați dacă are loc comunicarea.
- Alimentarea cu energie (plus sau masă) a ECU nu este OK. ECU nu pornește.
- Alimentarea ventilatorului nu este în ordine. Verificați dacă ventilatorul este conectat la pozitiv sau la masă și măsurați acest lucru. În diagrama de mai sus, motorul electric este conectat la masă, așa că, cu contactul cuplat, trebuie măsurați în permanență 12 volți la intrarea motorului.
- Secțiune de comutare defectă. Verificați mai întâi cablajul; Sursa de alimentare și împământarea secțiunii de comutare sunt în regulă? Există comunicare cu ECU? ECU este adesea situat în spatele butoanelor de control. Dacă toate măsurătorile sunt corecte, dar partea de comutare nu controlează motorul electric, există șansa ca partea de comutare cu tranzistor să fie înlocuită.
