Subiecte:
- Panou de instrumente
- Lumini indicatoare
- kilometraj
- Intrare digitală sau analogică pentru turometru
- Grup de instrumente digital interactiv
- Motor pas cu pas
Panou de instrumente:
În aproape fiecare tablou de bord panoul de bord este montat. Acesta poate fi fie analog (cu ace în mișcare) fie (parțial) digital. Panoul de bord conține indicatoarele (turometrul, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, indicatorul nivelului rezervorului, vitezometrul), ceasul și contorul de parcurs, luminile indicatoare airbag, ABS/ASR, indicatorul nivelului lichidului de răcire/nivelul uleiului, martorul frânei de mână, becul alternator (baterie). , etc.
Panoul de bord din imaginea de mai jos are și un computer de bord încorporat. Acesta arată temperatura uleiului de motor, consumul, viteza medie, un cronometru etc. Ecranul computerului de bord poate avea și un afișaj RDS (sunt afișate posturile de radio și textul RDS).
Multe mașini au și imobilizator programat în tabloul de instrumente. Dacă răspunsul din cheie nu este recunoscut, motorul nu va porni. Autoturismul poate fi pornit numai atunci când codul transmis de cheie este recunoscut de imobilizatorul din tabloul de bord. Aceasta este protecție împotriva furtului și se mai numește și sistem de clasa 1 (alarma/securitate). Lumina de imobilizare este aprinsă și în imaginea de mai jos (mașina cu cheia în dreapta sus). Cheile trebuie programate prin mufa OBD folosind un computer de citire.
Lumini indicatoare:
Există adesea multă confuzie cu privire la semnificația luminilor indicatoare care se pot aprinde în tabloul de bord. Mai jos sunt multe lumini comune care se pot aprinde și semnificațiile lor și cauzele posibile:
ABS: Defecțiune la sistemul ABS (eventual la senzor, cablu sau unitatea de control).
Bateria: Posibil o defecțiune la alternator. Această lumină se aprinde întotdeauna când contactul este pus și motorul este oprit. De îndată ce motorul este pornit, această lumină se stinge dacă sistemul funcționează corect.
Degivrarea lunetei: Această lumină nu este de obicei afișată în panoul de instrumente, ci pe comutatorul pentru degivrarea lunetei.
Airbag: Această lumină indică o defecțiune a sistemului airbag. Poate exista o problemă la cablaj, la o componentă a airbagului, la un senzor de accident sau la unitatea de control.
Avertisment general: Această lumină este de obicei însoțită de un text de avertizare, cum ar fi; închideți ușa înainte de a pleca, etc.
Controlul vitezei de croazieră: ledul pentru controlul vitezei de croazieră poate fi, de asemenea, verde sau roșu (în funcție de marcă). Lumina se va aprinde când controlul de croazieră este pornit sau oprit.
Mesaj de iluminare: O lampă defectă a fost detectată de către sistem. Șoferul va trebui să verifice ce lampă este defectă.
Semnal ușă: Una sau mai multe uși au fost deschise.
Lumină de avarie: Acest simbol este întotdeauna pe comutatorul luminii de avarie, care trebuie utilizat în situațiile în care alți utilizatori ai drumului trebuie avertizați cu privire la o situație potențial periculoasă.
Bujie incandescente: La un motor diesel, bujia incandescente este afișată dacă există o problemă cu sistemul de preîncălzire. La unele modele din grupul VAG, această lumină se aprinde și dacă comutatorul luminii de frână este defect sau dacă toate becurile luminii de frână din mașină sunt defecte.
Avertizare centură de siguranță: Dacă șoferul sau copilașul nu pune centura de siguranță, lampa se va aprinde (eventual în combinație cu un semnal sonor).
Faza lungă: Când faza lungă este aprinsă, acest indicator luminos se aprinde.
Răcirea motorului: Sistemul de răcire a motorului este supraîncălzit; posibil din cauza unui nivel scăzut al lichidului de răcire, a lipsei de răcire din cauza unui ventilator de răcire defect sau a unui senzor defect.
Presiunea în anvelope: Această lumină se aprinde atunci când sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope a detectat o anvelopă deflată. Această lumină poate fi și roșie (în funcție de marcă). Opriți mașina la următoarea ocazie pentru a verifica presiunea în anvelope sau pentru a efectua reparații sau pentru a instala roata de rezervă.
Lampa de indicare a motorului (MIL): MIL se aprinde atunci când a fost memorată o defecțiune a motorului. De asemenea, se poate aprinde împreună cu o lumină EPC (emisii).
Lumină de ceață spate: Indicatorul de lumină de ceață spate trebuie să se aprindă pe comutator sau pe tabloul de bord când este pornit.
Mesaj presiune ulei: Dacă recipientul de ulei se aprinde în roșu, există o problemă cu presiunea uleiului. Opriți motorul imediat pentru a preveni deteriorarea motorului. Cauzele posibile sunt; presiune prea scăzută a uleiului din cauza unei pompe de ulei defectuoasă, a țevilor/filterului înfundate, a unui nivel de ulei mult prea scăzut etc.
Mesaj nivel de ulei: Un ulei galben avertizează șoferul cu privire la un nivel de ulei prea scăzut. Nivelul va fi la sau sub săgeata minimă și va trebui să fie completat cât mai curând posibil.
Sistem de franare: Lumina are multiple functii; ca o indicație a frânei de mână care este aplicată, ca un avertisment privind un nivel scăzut al lichidului de frână și ca o notificare a plăcuțelor de frână uzate.
Indicatoare de direcție: Una dintre săgeți se va aprinde când indică direcția.
Mesaj privind nivelul rezervorului: Când ledul rezervorului se aprinde, nivelul rezervorului este foarte scăzut. Când becul rezervorului este aprins, vorbim și despre „rezervă”, care este de obicei în jur de 5 litri de combustibil. Așa că va trebui să alimentați foarte curând.
Control anti-alunecare: ASR / DSC este dezactivat. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni sau din cauza opririi manuale.
Defecțiune transmisie: Există o defecțiune la transmisia automată (cutie de viteze). Posibil din cauza unui nivel de ulei prea scăzut, a cuplajelor uzate sau a benzilor de frână uzate, care determină detectarea alunecării interne.
Degivrarea/încălzirea parbrizului: Dacă parbrizul este aburit sau înghețat, acesta poate fi încălzit pentru a obține o vedere bună.
Tahometru:
Tahometrul face parte din tabloul de bord și indică numărul de „revoluții” pe care le face motorul. Rotațiile pe minut sunt măsurate la arborele cotit și înregistrate de senzorul de poziție a arborelui cotit. Când accelerați sau eliberați accelerația, contorul va indica turația arborelui cotit, adică turația motorului. De exemplu, dacă contorul arată 30, acesta trebuie înmulțit cu 100. (De multe ori scrie și x100). Aceasta înseamnă că motorul face 3000 de rotații pe minut. Când acest 3000 este împărțit la 60 (3000/60), rezultatul este 50Hz (Herți). Motorul se rotește apoi cu 50 de rotații pe secundă. De exemplu, fiecare viteză poate fi împărțită la 60 pentru a calcula viteza de rotație a arborelui cotit în secunde.
Intrare digitală sau analogică pentru turometru:
La mașinile moderne, viteza arborelui cotit este măsurată de un senzor de impuls. O parte specifică a volantului este întotdeauna recunoscută (prin un dinte lat sau lipsă pe inelul dințat) care se rotește pe lângă senzor la fiecare rotație a arborelui cotit. De fiecare dată când această piesă trece pe lângă senzor, senzorul măsoară că arborele cotit a făcut o rotație. Senzorul măsoară numărul de rotații într-un anumit timp și îl transmite unității de comandă a motorului și turometrului din panoul de instrumente.
Faceți clic aici pentru mai multe informații despre senzorul de poziție a arborelui cotit, în care funcționarea atât a senzorului inductiv, cât și a senzorului Hall este explicată folosind imagini de luptă.
Mașinile până în anii 90 nu erau încă echipate cu calculatoare și senzori (digitali). Mecanicii aveau încă mâna de sus. Tahometrul nu era încă controlat de un ECU. În mașinile de atunci găsim următoarele tehnici:
- O conexiune mecanică între cutia de viteze și turometru: un cablu flexibil, rotativ, transmite mișcarea angrenajului din cutie de viteze către turometru. În cutia de viteze, cablul este antrenat de arborele de antrenare (arborele de intrare al cutiei de viteze);
- Semnal electric de la bobina de aprindere: întreruperea bobinei primare asigură un impuls pentru turometru. Cantitatea de impulsuri alternative pe unitatea de timp furnizează intrarea tahometrului pentru a indica o viteză în rotații pe minut;
- Semnal electric de la distribuitor: în distribuitorul într-un sistem de aprindere convențional, rotorul se rotește pentru a conduce energia de la bobina de aprindere la firul corect al bujiilor. O placă (rotor) cu crestături este prinsă de acest rotor, care se rotește de-a lungul senzorului Hall. Câmpul magnetic dintre magnetul permanent și placa rotorului crestat se modifică atunci când este rotit. Senzorul Hall transformă acest câmp magnetic într-o tensiune de undă pătrată. O creștere a vitezei arborelui cotit și, prin urmare, a rotorului asigură o frecvență mai mare a semnalului de blocare. Tahometrul traduce acest semnal de blocare într-o viteză în rotații pe minut.
Grup de instrumente digital interactiv:
În tot mai multe mașini, tabloul de bord cu mâini analogice este înlocuit cu un tablou de bord digital. Este vorba despre un ecran LCD cu posibil niște lumini indicatoare fizice.
Toate instrumentele sunt complet vizualizate de software. Imaginea prezintă panoul de instrumente digital al unui Audi. Ecranul de navigare este afișat între turometru (stânga) și vitezometru (dreapta).
Panoul de instrumente digital oferă multe avantaje față de panoul de ceas analogic convențional:
- Hărțile de navigație pot fi afișate mărite în direcția de mers, în timp ce ecranul radio/infotainment din consola centrală arată o vedere de sus. Cele două vizualizări de navigație oferă șoferului o bună imagine de ansamblu asupra traseului;
- În locul hărților de navigație, pot fi afișate și imagini cu contacte telefonice, posturi radio, coperți CD-uri, vedere pe timp de noapte, recunoaștere a semnelor de circulație și un contor de cuplu/putere;
- Afișajul poate fi individualizat în funcție de nevoile șoferului. Luați în considerare afișarea contoarelor (mari / mici), o culoare diferită sau afișarea unor funcții suplimentare sau mai puține. Ceasurile rotunde pot fi înlocuite și cu un alt tip de interfață, astfel încât doar viteza să fie afișată numeric.
motor pas cu pas:
Un tablou de bord conține adesea mai multe motoare pas cu pas pentru a mișca mâinile. Imaginile de mai jos arată panoul de instrumente combinat (față și interior) al unui BMW. Pe pagina despre motor pas cu pas vom intra în mai multe detalii despre funcționarea și aplicațiile motorului pas cu pas.
