Subiecte:
- Cilindru principal tandem
- operație
- Defecte
Cilindru principal tandem:
Cilindrul principal de frână este montat pe servofrâna. Rezervorul de lichid de frână este situat în partea de sus, ceea ce asigură alimentarea și scurgerea lichidului de frână. Atunci când pedala de frână este apăsată, presiunea lichidului se formează în cilindrul principal de frână prin acțiunea vacuumului din servofrâna. De la cilindrul principal de frână, presiunea se deplasează prin furtunurile de frână și conductele de frână către cilindrii de frână ale roții.
În prezent folosim doar cilindrii principali Tandem. Aceasta împarte sistemul de frânare în 2 circuite de frânare:
- Un circuit pentru roțile din față și unul pentru roțile din spate.
- Circuite de frânare separate diagonal; un circuit controlează roata din față stângă și roata din spate dreaptă. Al doilea circuit controlează apoi roata din față dreaptă și roata din spate stânga.
- Când se utilizează frâne cu disc cu mai multe pistoane pe etrier, fiecare etrier poate fi controlat de 2 circuite separate.
Imaginea de mai jos prezintă un vehicul cu un circuit de frânare separat pe diagonală. Linia roșie indică circuitul de frânare al roții din față stânga și al roții din spate dreapta. Linia albastră indică cea din față dreapta și spate stânga.
Operațiune:
Cilindrul principal tandem este prezentat în poziția de repaus în figură. Deci nu mai este frânare acum. Arcurile pistonului primar și secundar împing atât pistonul de acționare, cât și pistonul primar spre stânga, eliberând spațiul din jurul orificiilor 3. Rezervorul de lichid de frână este împărțit în 2 părți separate în partea de jos. Dacă o parte a sistemului de frânare are scurgeri și un circuit de frânare devine gol, acest lucru nu va afecta celălalt circuit de frânare. Efectul de frânare este menținut prin celălalt circuit.
În timpul frânării:
Pistonul de operare (1) se deplasează spre dreapta. Deoarece fluidul este incompresibil, fluidul deplasează și pistonul secundar. Când există o scurgere în circuitul primar de frânare, există un contact mecanic între pistoanele primar și secundar. Când cupele primare trec de orificiile de compensare (3) (așa cum se arată în figură), presiunea se acumulează. Lichidul de frână este forțat către cilindrii de frână ale roților, care acţionează frânele. Cu cât pistonul de operare 1 este deplasat în continuare spre dreapta, cu atât presiunea de frânare devine mai mare. Ambele pistoane se deplasează spre dreapta simultan, deoarece arcul (stânga) din spatele pistonului primar are o preîncărcare mai mare decât arcul (dreapta) de lângă pistonul secundar. Când frânarea este oprită, pistonul de funcționare se deplasează din nou spre stânga și ambele arcuri împing pistoanele primar și secundar înapoi în poziția de bază.
Imaginea de mai jos prezintă o vedere explodată a componentelor din cilindrul principal cu rezervorul de lichid de frână.
Defecte:
Defecțiunile sistemului de frânare pot fi cauzate de defecte ale cilindrului principal de frână. Mai jos sunt descrise două situații care sunt caracteristice unui defect al cilindrului principal de frână.
- Defect 1: Când pedala de frână se scufundă din ce în ce mai adânc în timp ce apăsați pedala de frână cu o forță constantă, pare că există o pierdere de presiune în sistem. Primul lucru la care te-ai gândi este o scurgere. Dacă nu poate fi găsită nicio scurgere, dar pedala de frână continuă să scadă, problema poate fi găsită în cilindrul principal de frână. Cupa primară, care etanșează spațiul dintre orificiile de compensare (3) și circuitul de frână, poate avea scurgeri. Lichidul de frână este presat sub presiune către circuitul de frână de către pistonul primar sau secundar. Datorită acestei cupe cu scurgeri, lichidul curge încet înapoi prin orificiul de compensare către rezervorul de lichid de frână.
Înlocuirea cupelor de frână rezolvă problema, dar, de obicei, întregul cilindr principal de frână este înlocuit. - Defect 2: Când etanșarea pistonului de comandă (tot drumul pe partea stângă în imagine) are scurgeri, este posibil ca lichidul de frână din cilindrul principal de frână să curgă direct în servofrâna. Există riscul ca funcționarea servofrânei să fie afectată și circuitul primar de frânare (1) să piardă presiunea de frânare din cauza unui nivel prea scăzut al lichidului de frână. În cazul în care tot lichidul de frână s-a scurs din circuitul primar de frână (cu un sistem separat în diagonală și circuitul primar de frână frânează doar roata din față stângă și roata din spate dreapta), circuitul de frână secundar va absorbi toate forțele de frânare. Deoarece circuitul de frânare secundar frânează doar roata din față dreaptă și roata din spate stânga, efectul de frânare va fi mult mai mic. Dar cel mai important lucru este că mașina poate fi încă oprită.
