Subiecte:
- Trimuri pentru combustibil (LTFT și STFT)
- Originile STFT și tranziția la LTFT
- Cauze posibile ale unui amestec prea bogat (ajustare negativă a combustibilului)
- Cauze posibile ale unui amestec prea slab (ajustare pozitivă a combustibilului)
- Cauza posibilă a unei ajustări pozitive și negative a combustibilului la un motor cu două bancuri de cilindri
Amenajări pentru combustibil (LTFT și STFT):
Trimurile de combustibil sunt formate din date senzor lambda. Garniturile de combustibil sunt utilizate într-un motor pe benzină pentru a menține raportul ideal aer/combustibil pentru arderea completă. Aceasta înseamnă 14,7 kg de aer la 1 kg de combustibil și se numește raportul de amestec stoichiometric.
Trimurile de combustibil oferă un factor de corecție pentru a regla cantitatea de bază de combustibil injectată atunci când este necesar. Se ia în considerare uzura și contaminarea pieselor motorului, senzorilor și actuatoarelor. Cu ajutorul garniturii de combustibil, emisiile de gaze de eșapament de-a lungul întregului ciclu de viață al mașinii sunt menținute în standardele legale. Cu o reglare pozitivă a combustibilului, ECU încearcă să facă amestecul care este prea slab mai bogat. Cu o compensare negativă a combustibilului, invers; amestecul prea bogat se face mai sărac. Pulsul de control al injectorului va fi mai lung sau mai scurt.
Următoarea imagine arată echipamentele de combustibil cu un amestec bogat (-25%) și cu un amestec slab (+25%).
- Trimul negativ al combustibilului înseamnă că injectoarele trebuie să injecteze mai puțin combustibil.
- Reglajul pozitiv al combustibilului înseamnă că injectoarele trebuie să injecteze mai mult combustibil.
La o reducere a combustibilului de 0%, nu trebuie efectuată nicio compensare, deoarece în acel moment se aplică raportul de amestec stoichiometric.
Există două tipuri de echipamente de combustibil;
- Short Time Fuel Trim (abreviat STFT) este ceea ce face managementul motorului în acest moment pentru a regla amestecul aer/combustibil. STFT se modifică constant în timpul funcționării motorului datorită ajustărilor pe termen scurt și modificărilor temporare. Numim aceasta și „ajustarea pe termen scurt”. STFT este resetat când motorul este oprit.
- Long Time Fuel Trim (abreviat ca LTFT) constă în valori de învățare adaptive care se formează din STFT pe o perioadă mai lungă de timp. Aceasta se mai numește și „ajustare pe termen lung”. LTFT este stocat în „Keep Alive Memory” (KAM), care nu este resetat atunci când motorul este oprit și pornit. LTFT este stocat în testul de pregătire. Curățarea este posibilă numai cu echipament de diagnosticare sau prin scoaterea unui terminal al bateriei. Acesta din urmă nu este întotdeauna posibil.
Atât valorile STFT, cât și LTFT ar trebui să fie cât mai aproape de 0% posibil. În funcție de starea și condițiile de funcționare ale motorului, valorile LTFT pot varia de la 5 la 8%. Valorile LTFT și STFT indicate de dispozitivul de citire în imaginea de mai jos sunt în limitele toleranțelor și, prin urmare, sunt OK.
Imaginea de mai sus arată STFT și LTFT ale „Bank 1” și „Bank 2”. Deci acest motor are două bancuri de cilindri, deci va fi un motor în formă de V. Motorul indică adesea care banc de cilindri sunt numărul 1 și numărul 2. În caz contrar, dacă aveți dubii, consultați specificațiile motorului.
Există adesea o problemă cu valorile de reglare a combustibilului care sunt mai mari de 10%. Un cod de eroare nu trebuie încă stocat. La niveluri de combustibil mai mici de -20% sau mai mari de 20%, managementul motorului va stoca un cod de eroare privind un amestec prea bogat sau prea slab.
Valorile LTFT rămân constante pentru o perioadă lungă de timp, deoarece aceste valori au fost măsurate pe o perioadă lungă de timp și sunt stocate în testul de pregătire (consultați pagina OBD). Valorile STFT sar adesea peste ecran în timpul sarcinilor variate ale motorului, din cauza deschiderii sau închiderii în continuare a supapei de accelerație.
Studierea trimurilor de combustibil poate fi utilă pentru a face diagnostice. Pentru probleme în care nu există defecțiuni sau când defecțiunea nu are legătură cu reclamația, garniturile de combustibil pot oferi o soluție. Cu un LTFT de puțin mai puțin de 10%, nu este stocată nicio defecțiune, dar indică faptul că amestecul este pe partea slabă.
Originile STFT și tranziția la LTFT:
Următoarea imagine arată profilul de tensiune în partea de sus senzor lambda (senzor zirconiu/salt), la mijloc pe termen scurt, iar in jos pe termen lung.
Semnalul senzorului lambda devine negativ (0,1 volți), dar nu suficient de pozitiv (0,25 volți). Managementul motorului recunoaște acest lucru ca un amestec prea slab.
Pentru a face amestecul mai bogat, se injectează combustibil suplimentar. Vedem această corecție în procentul STFT: linia albastră este în creștere. În acel moment, nu se va întâmpla nimic cu LTFT.
Pe măsură ce STFT crește, vedem că senzorul lambda măsoară un amestec din ce în ce mai bogat. STFT continuă să crească până când tensiunea atinge valoarea dorită de 0,9 volți. Acest punct este indicat de linia verticală verde.
Acum că STFT și-a asumat o anumită valoare, este menținut constant pentru un anumit timp. Dacă se dovedește că semnalul de la senzorul lambda este OK, LTFT adoptă valoarea STFT. Linia verticală violet indică momentul acestei tranziții.
STFT scade la 0% și LTFT a preluat valoarea pozitivă. Procentul depășește valoarea limită de 10%. MIL se va aprinde. Datorită factorului de corecție, motorul va continua să funcționeze corect.
După repararea problemei, valorile de învățare pot fi șterse. Acest lucru nu este neapărat necesar: ajustările de combustibil sunt corectate automat.
Exemplu: O scurgere de vid a cauzat un LTFT de 7,8%. După reparație, se face un test drive. Pentru că nu mai există aer fals, corectarea rezultă acum într-un amestec prea bogat. STFT preia acest lucru imediat și devine negativ. Următoarele patru imagini au fost făcute la momente diferite în timpul testului.
LTFT din imaginea anterioară este de 5,5%. Pentru a compensa acest lucru, STFT este de -5,3%. Acest lucru poate fi văzut și în a doua, a treia și a patra imagine: valoarea LTFT pozitivă este compensată de o valoare STFT negativă.
Următoarele grafice indică procentul față de timp.
- Înainte de reparație, STFT a fost 0% și LTFT a fost pozitiv;
- În timpul testului de conducere după reparație, STFT începe negativ pentru a anula valoarea LTFT
- LTFT scade pas cu pas: valoarea rămâne constantă între fiecare corecție;
- LTFT devine în cele din urmă 0%
Este important ca un tehnician să se uite la asta: valorile STFT și LTFT sunt oglindite după reparație:
- +15 și -15 sau
- -5 și +5.
Aceasta indică faptul că rezultatul este 0%, deci reparația a avut succes.
Cauze posibile ale unui amestec prea bogat (ajustare negativă a combustibilului):
- Defect injector de combustibil; Dacă injectorul are scurgeri, în camera de ardere va ajunge mai mult combustibil decât a calculat și controlat conducerea motorului.
- Problemă la alimentarea cu aer a motorului din cauza contaminării puternice filtru de aer sau blocaj la admisie.
- Problema cu senzor lambda; un defect sau o gaură înfundată cu care senzorul lambda măsoară conținutul de oxigen din aerul exterior.
- Problemă la alimentarea cu combustibil din cauza unei defecțiuni regulator de presiune a combustibilului sau o problemă cu returnarea combustibilului.
- incorect temperatura agentului de răcire.
- Problemă cu EGR.
- Pierderea compresiei.
- Prea mic jocul supapelor.
Cauze posibile ale unui amestec prea slab (ajustare pozitivă a combustibilului):
- Scurgeri în evacuare, ceea ce înseamnă că nu toate gazele de eșapament sunt măsurate de senzorul lambda.
- Scurgeri de vid în, de exemplu, furtunurile de admisie a motorului (între contor de masă de aer și supapa de admisie), un furtun de ventilație a carterului crăpat, un furtun de vid crăpat frână de rapel, Etc
- Defect injector de combustibil; injecteaza prea putin sau nimic.
- Defect sau contaminat senzor lambda.
- Defect sau contaminat contor de masă de aer.
- Restricții în alimentarea cu combustibil din cauza, de exemplu, înfundarea filtru de combustibil
- Defect în pompă de combustibil ceea ce face ca presiunea combustibilului să nu fie suficientă.
Cauza posibilă a unei ajustări pozitive și negative a combustibilului la un motor cu două bancuri de cilindri:
Un motor cu două bancuri de cilindri (motor V) are două galerii de evacuare și, prin urmare, și doi senzori lambda (de control) care pot determina raportul de amestec pe banc de cilindri. Dacă motorul este echipat cu un contor al masei de aer, trimurile de combustibil sunt citite în cazul unei defecțiuni a motorului (de exemplu, ratarea de aprindere a cilindrului), poate fi indicată un trim negativ pe bancul 1 și un trim pozitiv pe banca 2, de exemplu:
- banca 1: LTFT -10
- banca 2: LTFT +12
În acest caz, se face o corecție la bancul 1 pentru a face amestecul mai sărac (din cauza deficienței de oxigen) și banca 2 mai bogat (excedent de oxigen). Acest lucru s-ar putea datora unei distribuții incorecte. În acest caz, verificați sincronizarea arborelui cotit în raport cu arborii cu came. Vă rugăm să rețineți că verificarea distribuției electrice (verificarea raportului dintre manivelă și arborii cu came cu lunetă) poate implica reglarea arborelui cu came. De asemenea, puteți alege să efectuați o verificare mecanică cu un instrument de blocare. Acest lucru nu se aplică motoarelor cu două contoare de masă de aer (câte unul pentru fiecare banc de cilindri).
Pagini înrudite:
