Subiecte:
- Circuitul unei supape controlate PWM
Circuitul unei supape controlate prin PWM:
Cele două imagini de mai jos arată interiorul uneia unitate de control al motorului. Capacele au fost scoase. În această secțiune arătăm un exemplu de circuit al unei supape controlate prin PWM cu o diagramă și conexiunile. Mai întâi aruncați o privire la partea de sus și de jos a plăcii de circuit.
Regulatorul de presiune controlat prin PWM este situat pe linia de înaltă presiune a rampei comune. Imaginea de mai jos arată deschiderea supapei solenoidale cu un semnal PWM. Este prezentată și o prezentare generală a sistemului common rail.
Diagrama de mai jos este dintr-un 3.0 common rail motor diesel (VAG). Căutăm codul componentelor regulatorului de presiune a combustibilului: N276.
Scopul acestei supape de dozare a combustibilului este de a regla presiunea combustibilului în șină. La acest motor presiunea variaza intre 300 si 1600 bar, in functie de conditiile de functionare.
N276 primește o tensiune de alimentare pe pinul 2 (gri) care este egală cu tensiunea de la bord (între 13 și 14,6 volți cu motorul pornit). Pinul 1 este conectat cu un fir maro/alb la pinul 45 din conectorul T60 de pe ECU.
Când ECU comută supapa la masă, un curent trece prin bobină. În acest caz, supapa este alimentată și se deschide. Dacă ECU sparge pământul, un arc din supapa de dozare a combustibilului asigură că acesta este din nou închis. Făcând acest lucru foarte rapid în succesiune și variind perioada în care supapa se deschide și se închide, putem vorbi de o Control PWM.
Ne vom uita la circuitul acestui control PWM folosind diagrama de mai jos și măsurătorile din mufă și de pe placa de circuite imprimate a ECU. Cum sunt de fapt conectate componentele? Cum sunt acestea vizibile pe placa de circuite imprimate? Și pentru ce sunt componentele? Acest lucru devine clar în acest paragraf.
Imaginea de mai jos arată atât interiorul mufei, cât și partea inferioară a plăcii de circuite. Măsurătorile cu multimetrul au fost folosite pentru a căuta conexiunea de lipire pe placa de circuit imprimat la care este conectată conexiunea T60/45. Aceste puncte de lipire sunt indicate de săgețile violet.
Conexiunea negativă a supapei de măsurare a combustibilului (1) este conectată la scurgerea FET-ului și la anodul diodei de roată liberă prin mufa T60/45. Liniile roșii din imagini indică conexiunile de lipit. Pentru claritate, iată o mărire a imaginii de mai sus.
Sursa este conectată la masă prin mufa T94/1 și este indicată de linia albastră.
Microprocesorul pornește și oprește FET-ul prin aplicarea unei tensiuni de control la poarta FET-ului. Linia portocalie arată legătura dintre microprocesor și poarta FET-ului.
În momentul în care poarta primește o tensiune de control de la microprocesor, FET-ul se pornește și un curent poate curge de la dren către sursă și, prin urmare, și prin bobină. Câmpul magnetic activează bobina și închide supapa de control al presiunii combustibilului.
De îndată ce tensiunea de control de pe poartă dispare, conexiunea dintre dren și sursă este întreruptă. Dioda de roată liberă asigură că curentul de inducție, ca urmare a energiei reziduale din bobină, este alimentat la pozitiv. Acest lucru asigură o reducere treptată a curentului și previne producerea inducției.
Diagrama cu defecțiunea arată rezistența de tranziție în firul pozitiv al bobinei. Săgețile roșii indică direcția curentă când FET-ul este oprit. Curentul poate scădea lent datorită acestui circuit.
Acum că am parcurs circuitele și componentele regulatorului de presiune a combustibilului, putem să ne uităm și la imaginile scope dacă avem de-a face cu o defecțiune. Cum recunoaștem o perturbare într-un semnal PWM? Care sunt consecințele pentru funcționarea regulatorului de presiune? Puteți citi asta pe pagină ciclu de lucru și control PWM.
