subiect:
- Colț de deriva
Unghi de deriva:
De peretele lateral al anvelopei este întotdeauna flexibil. Avantajul acestui lucru este că piesa se deformează atunci când se confruntă cu obstacole de pe suprafața drumului. Dezavantajul este că peretele lateral oferă o stabilitate mai slabă la volan. Banda de rulare vrea să urmeze direcția de mers, dar roata însăși se va mișca într-o direcție diferită în funcție de forța transversală. Unghiul de deriva este unghiul dintre directia originala si cea reala de mers. Acest lucru este clar vizibil în imaginea de mai jos.
Direcția inițială de deplasare este drept înainte. Nu există direcție. Săgeata roșie mare cu „F wind” indică vântul transversal; se împinge împotriva mașinii. Pereții laterali ai anvelopelor se deformează din cauza forței laterale.
Deformarea schimbă direcția mașinii. Aceasta urmează săgeata cu direcția reală de deplasare cu vântul transversal. Aceasta înseamnă că șoferul trebuie să contravireze pentru a menține direcția inițială de deplasare. Un vânt F mai mare creează un unghi mai mare între direcția de deplasare reală și cea originală. Prin urmare, unghiul dintre acestea se numește unghi de deriva.
Iată două situații:
- Roata în situație normală (de rulare).
- Există o forță transversală asupra roții. Forța de forfecare apasă pe butuc și pe centrul jantei, ca acum în direcția săgeții. Banda de rulare rămâne „lipicioasă” de suprafața drumului. Peretele lateral al anvelopei oferă flexibilitate între banda de rulare și restul anvelopei. Înălțimea flancului și presiunea anvelopei au o influență majoră asupra deformarii flancului.
Desigur, acum este de înțeles că un perete lateral moale nu avantajează caracteristicile de conducere ale mașinii. Cu cât peretele lateral este mai mare (și presiunea în anvelope este mai moale), cu atât se deformează mai mult. Mărimea anvelopei 195/65R15 are un flanc înalt, iar dimensiunea 225/40R18 are un flanc destul de plat. Anvelopele sunt la fel circumferinta de rulare, deci sunt asemănătoare. Anvelopa de 15″ se va înclina mai mult în colțuri decât cea de 18″. Acest lucru face din 18 inchi o anvelopă potrivită pentru o conducere mai sportivă. Există, de asemenea, mai multă senzație între volan și suprafața drumului. Dezavantajul peretelui lateral mai plat și mai rigid este că confortul se deteriorează, deoarece mașina devine apoi mai rigidă. Peretele lateral este prea plat pentru a avea un efect de suspensie la fel de bun ca cel de 15″.
