Subiecte:
- Combustibil diesel
- Cifra cetanica
- Culoare
- Punctul de nor
- Viscozitate
Combustibil diesel:
Motorina provine din petrol. Dieselul este ceva mai greu decât benzina și conține mai multă căldură de ardere. Spre deosebire de benzină, motorina este foarte inflamabilă, deoarece trebuie să se aprindă spontan cât mai repede posibil. Există 2 tipuri de motorină; motorina de vara si motorina de iarna. Mai multe despre acest lucru sub numărul de cetan în secțiunea următoare.
Cifra cetanica:
Motorina trebuie să se poată autoaprinde cu ușurință. Timpul dintre injectarea combustibilului și începerea arderii trebuie să fie cât mai scurt posibil. Disponibilitatea combustibilului de a se autoaprinde este exprimată prin numărul cetanic. Cu cât este mai mare numărul de cetan, cu atât combustibilul se aprinde mai ușor. Dacă motorul diesel trebuie să funcționeze la turații mari, combustibilul trebuie să aibă un număr de cetan mai mare (motoare cu injecție indirectă 56, pentru motoarele cu injecție directă 70). Timpul necesar pentru aprinderea combustibilului este mic la viteze mari.
Kleur:
Culoarea naturală a motorinei este galben deschis. S-au adăugat coloranți din diverse motive.
Punct de nor:
Când temperatura exterioară scade, fluiditatea motorinei scade. Punctul de tulburare este temperatura la care cristalele de parafină din combustibil încep să se separe. Industria petrolieră furnizează combustibil vara și iarna. Cu combustibilul de vară, fenomenele de coagulare datorate separării parafinei pot apărea la -8 grade. Combustibilul de iarnă nu provoacă probleme până la -15 grade. Motorul poate fi repornit doar prin încălzirea pieselor înfundate.
Viscozitate:
Pentru ca un motor diesel să funcționeze corect, este foarte important ca combustibilul să aibă vâscozitatea corectă. Dacă vâscozitatea este prea scăzută, combustibilul are un efect de lubrifiere slab și este mai probabil să apară scurgeri la pompa de injecție. Dacă vâscozitatea este prea mare, sistemul de injecție va fi supus unei solicitări suplimentare. Atât o vâscozitate prea scăzută, cât și prea mare afectează dimensiunea picăturilor de combustibil injectat și, prin urmare, și progresul arderii.
