Subiecte:
- General
- Funcționarea CVT
- Accelerație fără trepte
- Sistem de angrenaje planetare
- Accelerează în mai mulți pași
- Împinge cureaua
- Video cu panoul de bord la accelerare
- Grafic
General:
Principiul CVT este deja vechi. Primul concept de transmisie variabilă continuă a fost conceput de Leonardo da Vinci în anul 1490.
În anii 50, aceste cutii de viteze au fost folosite în popularele mașini de pasageri DAF (sub numele Variomatic). Aceste mașini ar putea conduce înainte și înapoi cu aceeași viteză.
În zilele noastre, principiul CVT este încă utilizat pe scară largă. Anumite mărci de mașini; Audi și Seat cu multitronic, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (grupul BMW), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (și poate un alt producător) folosesc sau au folosit un CVT în anumite tipuri de cutii de viteze .
CVT nu este folosit doar la mașini, ci și la karturi, snowmobile, scutere și anumite ATV-uri.
Funcționarea CVT:
CVT înseamnă transmisie variabilă continuă. Aceasta înseamnă că rapoartele de transmisie se schimbă constant. În cutiile de viteze manuală, automată și DSG, fiecare treaptă are propriul raport de transmisie. Acest raport de transmisie este determinat de numărul de dinți ai angrenajelor de pe osii (în transmisia manuală) și de numărul de transmisie al angrenajului planetar (în transmisia automată).
Cu o cutie de viteze CVT nu există rapoarte de transmisie fixe. Nu angrenajele asigură transmisia, ci o curea de împingere din cauciuc sau metal care se deplasează peste discuri care variază în grosime. Modificarea diametrului discurilor are ca rezultat un raport de transmisie diferit. Deoarece discurile cresc și scad continuu, adică într-o mișcare fluidă, nu există șocuri de schimbare, așa cum este cazul unei cutii de viteze convenționale.
Imaginea arată cum funcționează. Cu toate acestea, discurile variază aici într-o singură mișcare de la neutru, la mic, la mare. În realitate, acest lucru se întâmplă în mod egal.
Accelerație fără trepte:
Discul conic primar este antrenat de motor (arborele cotit), iar discul conic secundar este conectat la arborii diferenţial şi de antrenare ai maşinii. La viteză mică, unitatea principală este largă, iar unitatea secundară este subțire (vezi imaginea de mai jos). Acum puteți accelera la turații mari și la viteză mică. În această situație, mult cuplu motor poate fi livrat roților pentru accelerare. Pe măsură ce viteza crește, discul primar se schimbă de la lat la îngust, iar discul secundar de la îngust la lat. În timpul acestei schimbări, turația motorului rămâne aceeași, dar viteza vehiculului crește.
Accelerează în diferiți pași:
Cu o transmisie CVT puteți alege adesea să schimbați treptele în diferite etape. Acest lucru se poate face, de exemplu, prin setarea manetei de viteze în poziția S (Sport) sau pe Manual.
Cu selecția manuală, ca și în cazul transmisiei automate convenționale, pot fi selectate programele 1 (viteză mare la viteză mică) la 3 (viteză mică la viteză mare). Sau puteți comuta manual între treapta 1 și a 6-a.
La pornirea manuală, de exemplu, treapta a 2-a (treapta a 2-a), cutia de viteze se comportă la fel ca o transmisie automată normală. Acest lucru nu se datorează faptului că există o construcție în container care face acest lucru posibil, ci pentru că discul primar și secundar își asumă o anumită poziție. Electronica cutiei de viteze stochează o anumită lățime a discurilor în memorie pentru fiecare pas. Deoarece lățimea dintre cele două discuri nu variază, motorul rămâne blocat, de exemplu, la 3000 rpm la o viteză de 60 km/h.
Această funcție poate fi utilizată atunci când conduceți o rulotă sau înainte ca șoferul să dorească să facă o manevră de depășire. Selectarea unei anumite etape care face ca motorul să se rotească în jurul intervalului de cuplu facilitează începerea accelerației. În modul D (conducere), viteza scade automat la aproximativ 1500 rpm. La apăsarea pedalei de accelerație (kickdown), discurile trebuie mai întâi să ia o poziție diferită, ceea ce necesită timp. Modul Sport și Manual previne această problemă.
Sistemul de angrenaje planetare:
Un singur sistem de angrenaje planetare este, de asemenea, legat de scripetele primar, care face, de asemenea, parte dintr-o transmisie automată convențională. Acest sistem de angrenaje planetare face posibilă cuplarea marșarierului.
Mai multe informații despre acest lucru pot fi găsite pe pagină transmisie automată. (La urma urmei, funcționarea lor este aceeași și nu foarte importantă pe această pagină).
Curea de împingere:
Centura de împingere a autoturismelor este proiectată așa cum se arată în imaginea de mai jos. Banda de oțel este practic un inel, cu tot felul de discuri metalice prinse în jurul ei. Știfturile de ghidare permit discurilor metalice să se articuleze unul față de celălalt, astfel încât este posibilă o variație a diametrului făcând discurile în mișcare mai largi sau mai înguste.
Deoarece discurile metalice se află toate unul împotriva celuilalt, pot fi transmise forțe mari de împingere. Unghiul la care sunt plasate discurile metalice poate fi mic dacă discul are un diametru mic.
Discuri variabile:
Reglarea diametrelor discurilor este determinată de ECU (managementul motorului). Managementul motorului primește informații de la senzori, pe care se va determina poziția și se va modifica raportul de transmisie. Următoarele informații sunt importante pentru ECU:
- Viteza motorului
- Viteza de conducere
- Poziția supapei de accelerație
- Poziția manetei selectorului (pârghiei)
- Poziția sistemului planetar
- Rezistențe de antrenare
Video cu panoul de bord la accelerare:
Mai jos este un videoclip cu un Audi A4 cu cutie de viteze Multitronic. Acest lucru funcționează, de asemenea, conform principiului CVT. Acest videoclip oferă o impresie bună despre modul în care funcționează această cutie de viteze și cum este experimentată de șofer. Acest șofer Audi apasă complet pe gaz. Când accelerați mai încet, viteza rămâne aceeași pe măsură ce viteza crește, doar la, de exemplu, 2000 rpm.
Grafic:
După cum se poate vedea în videoclipul de mai sus, viteza rămâne constantă la accelerare. Acest lucru poate fi văzut și în graficul de mai jos. O transmisie automată convențională se schimbă de mai multe ori, ceea ce înseamnă că există întotdeauna vârfuri de viteză. CVT are o linie liniară fără vârfuri. Avantajul acestui lucru este că motorul este încărcat optim în cel mai favorabil interval de cuplu.
