Subiecte:
- comutator de aprindere
- Partea electrică a comutatorului de aprindere
- Schema comutatorului de aprindere cu releu de deblocare
Comutator de aprindere:
Imaginea de mai jos arată partea din spate a unui comutator de aprindere. Cilindrul de blocare a contactului este amplasat în față și schimbă partea electrică a închizătorului de aprindere cu elementul de acționare în spatele cilindrului.
Deoarece partea electrică (numită și bloc de contact) se mișcă în raport cu carcasă, sunt posibile diferite circuite. Poziția cheii indică apoi care contacte din partea electrică sunt conectate între ele (de exemplu, când firul pozitiv constant (bornul 30) este conectat la firul pozitiv al motorului de pornire (bornul 50b), are loc pornirea. Când cheia este eliberat, terminalul 15 (aprindere) rămâne cuplat. Când cheia este rotită din nou complet spre stânga (în poziția oprit), toate contactele sunt rupte și motorul și contactul sunt oprite).
Când cheia este scoasă din contact și volanul este rotit, se activează blocarea direcției. Un știft de fier se mișcă de la contactul într-o crestătură din coloana de direcție. Pentru a debloca din nou blocarea direcției, cheia de contact trebuie să fie rotită în blocarea contactului, în timp ce faceți o mișcare ușoară a direcției.
Funcționarea cilindrului de blocare este descrisă pe pagină cilindru de blocare.
În zilele noastre, încuietorile de aprindere sunt din ce în ce mai folosite fără cilindru de închidere și funcționează complet electronic folosind un cip sau cheie de plastic.
Partea electrică a comutatorului de aprindere:
Partea electrică, numită și „blocul de contact”, este situată în spatele cilindrului de blocare. Acest lucru asigură de fapt că mișcarea efectuată cu cheia este convertită în tensiuni pe firele corecte; adică selectarea modului accesoriu și pornirea.
Partea electrică este adesea blocată cu un șurub și, prin urmare, este destul de ușor de îndepărtat din carcasa blocării aprinderii dacă este necesară o reparație.
Imaginea din dreapta arată partea din față a blocului de contacte. În mijloc este o parte rotundă, galbenă, cu o fantă orizontală. Când cheia este introdusă în încuietoarea contactului, capătul cheii va aluneca în acest slot. Când cheia corectă este introdusă în încuietoarea cilindrului, aceasta se poate întoarce datorită lamelelor din încuietoarea contactului. Ceea ce faci de fapt este să răsuciți partea galbenă din blocul de contact. În interior, contactele comutatorului (la care este introdus ștecherul în spate) sunt conectate între ele. Acest lucru este explicat mai detaliat în diagrama din paragraful următor.
Se poate întâmpla ca mașina să nu mai poată fi pornită. În acest caz, blocul de contacte poate fi defect intern. Pentru a verifica acest lucru, poate fi verificată tensiunea de control de pe firul mic către motorul de pornire.
În mașinile mai vechi, uneori a fost posibil să scoateți ștecherul din blocul de contacte și apoi să conectați anumite contacte cu propriul fir. Sau folosiți o șurubelniță pentru a răsuci partea galbenă, așa cum vedeți în imaginea de mai sus. În acest fel mașina ar putea fi pornită și condusă. Furtul de mașini a mers adesea așa.
Pentru a preveni acest lucru, fiecare mașină are acum un dispozitiv de imobilizare încorporat. Numărul cheii al transponderului din cheie este comparat cu valorile stocate. Dacă aceasta nu se potrivește, motorul se va opri imediat după pornire. În zilele noastre nu mai este posibilă pornirea și pornirea mașinii prin simpla conectare a cablurilor sau acţionarea blocului de aprindere.
Schema comutatorului de aprindere cu releu de deblocare:
Diagrama de mai jos este a comutatorului de aprindere. Acesta arată codurile componente, cum ar fi CS ale contactului și RX al releului de deblocare. Codurile terminalelor 15, 30, 31, 50 și 75 sunt de asemenea afișate aici.
Când contactul este setat în poziția 1, borna 15 este conectată la borna 30. Aceasta înseamnă că contactul este pus și consumatorii din interior, printre altele, sunt alimentați cu energie. În timpul pornirii, borna 50(b) este alimentată cu tensiune, ceea ce face ca motorul de pornire să se rotească. Când contactul este rotit în poziţia 0, dar cheia nu a fost încă scoasă din cilindrul încuietorului, tensiunea va rămâne la borna 75. Terminalul 75 conține consumatori precum radioul. În mașina acestei diagrame, radioul va rămâne aprins atunci când contactul este oprit și cheia nu a fost încă scoasă din cilindrul închiderii.
Funcția contactului releului de descărcare etc. atunci când motorul este pornit. În timpul pornirii, comutatorul x se deschide în blocarea contactului (cum este situația actuală din diagramă). Tensiunea la electromagnet (între bornele 85 și 86 ale părții de comandă a releului) este întreruptă. Ca urmare, curentul principal nu va mai circula prin bornele 30 la 87, ceea ce face ca consumatorii, care sunt conectați la firul numărul 102 într-o schemă diferită, să fie temporar opriți. În acel moment, pentru motorul de pornire este disponibilă mai multă putere decât atunci când alți consumatori folosesc multă putere. De aceea, această componentă se numește releu de relief.
Când cheia de contact este rotită înapoi după ce motorul a pornit, comutatorul X din blocarea contactului va fi închis din nou. Releul RX este alimentat din nou, astfel încât consumatorii sunt alimentați din nou cu tensiune și curent.
