Subiecte:
- Roots Compresor
- Răcitor
Roots Compresor:
Un compresor roots (numit și supraalimentator) oferă o alimentare suplimentară cu aer motorului. Cilindrul este umplut cu exces de presiune, astfel încât să se poată obține o putere și un cuplu mai mari cu cantitatea corectă de injecție și sincronizarea corectă a aprinderii. Avantajul unui compresor roots față de unul Turbo este că deja acumulează presiune la viteze mici. Un turbo are nevoie mai întâi de gaze de eșapament pentru a crea presiune, care se numește și turbo lag. Un compresor roots este antrenat de o curea și nu este afectat de aceasta.
Dezavantajul acestui compresor este că puterea motorului se pierde deoarece este acţionat mecanic. Un turbo nu are acest dezavantaj, așa că câștigul maxim de putere cu un turbo este mai mare.
Cele două palete din imaginea din dreapta se rotesc în direcții opuse una față de cealaltă. Nu se ating unul pe altul în timp ce se întorc. Deoarece lama superioară se rotește în sensul acelor de ceasornic și lama inferioară se rotește în sens invers acelor de ceasornic, aerul este antrenat în partea de sus și de jos a carcasei compresorului. Acest aer asigură presiunea pentru motor.
Există motoare în care sunt folosite atât un compresor roots, cât și un turbo, de exemplu motoarele TSI de la Volkswagen. (Turbo este o parte separată și este descrisă în detaliu pe pagina Turbo). Aceste motoare TSI au un cuplu mai mare și o putere mai mare la turații mici datorită compresorului. La turații mici, este în funcțiune compresorul, care pornește turbo și asigură umplerea cilindrului la turații mici, astfel încât motorul să fie asigurat cu un cuplu suficient sub 2000 rpm. La o anumită turație (aproximativ 2000 rpm) compresorul este oprit și turbo-ul crește presiune. Turbo oferă mai multă putere la viteze mari. Combinația dintre compresor și turbo elimină întârzierea turbo.
Aerul comprimat trece prin compresor sau supapa de bypass către turbo și prin turbo prin intercooler către galeria de admisie.
Intercooler:
Temperatura aerului comprimat poate deveni foarte caldă (mai caldă de 60 de grade Celsius). Pentru o umplere mai bună a cilindrului și, prin urmare, o ardere mai bună, este necesar ca aerul să se răcească suficient. Intercooler-ul se ocupă de asta. Intercooler-ul este o parte separată și, prin urmare, este descris în detaliu pe altă pagină; vezi pagina Răcitor.
