Subiecte:
- Presiunea finală de compresie
- Măsurați compresia
- Test de scurgere a cilindrului
- Test de compresie relativă cu osciloscopul
Presiunea finală de compresie:
În timpul cursei de compresie, supapele de admisie și de evacuare sunt închise, iar pistonul se mișcă în sus. Aerul prezent (sau amestecul aer/combustibil) este astfel comprimat. Odată ce pistonul a atins PMS (centrul mort superior), este atinsă presiunea maximă de compresie. Aceasta se numește presiunea finală de compresie. De îndată ce combustibilul este furnizat în aerul disponibil, bujia va scântei pentru a aprinde amestecul. Arderea împinge pistonul în jos și rotește arborele cotit.
Presiunea finală de compresie depinde, printre altele, de rata compresiei.
Măsurarea compresiei:
Dacă presiunea finală de compresie este prea mică, energia maximă realizabilă nu va fi extrasă din combustibil. Deci, printre altele, există o pierdere de putere. Dacă presiunea finală de compresie a unui singur cilindru este prea scăzută, motorul se va tremura și va vibra și, în majoritatea cazurilor, va fi stocată o eroare a cilindrului.
Prin măsurarea compresiei se poate obține presiunea finală de compresie a motorului. Un manometru cu auto-înregistrare înregistrează presiunea acumulată în cilindru. Tehnicianul folosește această presiune pentru a determina dacă presiunea finală de compresie este corectă.
Plan pas cu pas pentru măsurarea compresiei:
1. Asigurați-vă că motorul este la temperatura de funcționare. Piesele motorului s-au extins din cauza căldurii, astfel încât valorile măsurate sunt realiste.
2. Scoateți bujiile.
3. Dacă este posibil, opriți alimentarea cu combustibil demontând conectorii injectorului. Injectoarele nu sunt activate in timpul pornirii, astfel incat benzina nearsa nu intra in motor.
4. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei. Capătul din cauciuc al manometrului de compresie asigură etanșarea între manometru și chiulasa.
5. Rugați pe altcineva să pornească motorul și să țineți pedala de accelerație complet apăsată. Supapa de accelerație se deschide la maxim, astfel încât aerul aspirat să nu fie sufocat.
6. Când porniți motorul, apăsați ferm manometrul de chiulasă. Sunetele șuierate indică faptul că aerul curge dincolo de manometrul de compresie. Prin urmare, valoarea de pe contorul de compresie rămâne prea mică.
7. Odată ce acul manometrului de compresie încetează să se miște mai departe spre dreapta, puteți opri pornirea. Pornirea între 3 și 5 secunde este adesea suficientă pentru o măsurătoare bună.
Repetați pașii de la 4 la 7 pentru fiecare cilindru. Când măsurați un alt cilindru, asigurați-vă că măsurarea se face pe o altă parte a cardului. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe butonul de pe indicatorul de compresie. Cardul este împins în sus. Mai jos sunt prezentate o serie de situații care apar în practică:
Presiunea finală de compresie a tuturor celor patru cilindri este suficient de mare și niciun cilindru nu se abate. Măsurarea indică faptul că presiunea finală de compresie a motorului este bună.
Presiunea în cilindrul 3 este mai mică decât în ceilalți cilindri. În cilindrul 3 se formează presiune insuficientă. Acest lucru indică faptul că există o problemă. Aceasta ar putea fi o problemă cu etanșarea uneia sau mai multor supape sau o problemă cu segmentele pistonului.
O anomalie la doi cilindri adiacenți indică probabil că există o fisură în garnitura de chiulasă sau în chiulasa între cei doi cilindri. În timpul cursei de compresie a cilindrului 2, aerul se scurge în cilindrul 3 și invers.
Dacă presiunea finală de compresie a tuturor cilindrilor este prea scăzută, aceasta poate avea mai multe cauze. Aceasta ar putea include segmente de piston uzate sau blocate.
Măsurarea compresiei poate fi utilizată pentru a determina dacă presiunea finală a compresiei nu este corectă. Nu este posibil să se determine ce cauzează acest lucru. Opțiunile pentru un diagnostic suplimentar includ:
- Turnați puțin ulei de motor în orificiul bujiei (nu prea mult!). Cu arcurile de compresie uzate, uleiul va asigura temporar o etanșare mai bună. Prin urmare, o a doua măsurătoare va fi mai bună sau chiar OK.
- Demontarea pieselor motorului pentru inspecție vizuală.
- Efectuarea unui test de scurgere a cilindrului.
Test de scurgere a cilindrului:
Cauza pierderii compresiei poate fi determinată cu un test de scurgere a cilindrului. Cu un test de scurgere a cilindrului, presiunea este plasată în spațiul cilindrului folosind aer comprimat. La testerul de scurgeri este conectat un manometru care indică scurgerea în procente. Când există o scurgere, manometrul va indica o valoare mai mare de 0%. Dacă presiunea aerului din camera de ardere rămâne constantă, contorul va indica 0%. Când efectuați această măsurătoare, asigurați-vă că supapele sunt închise; deci efectuați măsurarea în situația în care pistonul este la PMS și este angajat în cursa de compresie. Când pistonul este aproape în vârf, dar este ocupat cu cursa de evacuare sau de admisie, supapa este adesea deja ușor deschisă din cauza suprapunerii supapelor. Apoi vor exista scurgeri de-a lungul supapei, dar acesta nu este un defect, ci o caracteristică. Dacă este necesar, îndepărtați capacul supapei pentru a vedea dacă camele arborelui cu came sunt îndreptate în sus.
Plan pas cu pas pentru testul de scurgere a cilindrului:
- Asigurați-vă că motorul este la temperatura de funcționare. Piesele motorului s-au extins din cauza căldurii, astfel încât valorile măsurate sunt realiste.
- Setați pistonul cilindrului măsurat la PMS. Asigurați-vă că motorul este pe cursa de compresie, astfel încât supapele să fie închise.
- Trageți frâna de mână și puneți mașina în viteză. Acest lucru împiedică presiunea aerului să împingă pistonul în jos. Prin urmare, mașina nu are voie să fie pe pod.
- Aplicați aer comprimat pe cilindru.
- Citiți contorul.
Dacă contorul arată 0%, nu există scurgeri. Conectați testerul de scurgeri la următorul cilindru. Dacă contorul indică o valoare, există o scurgere. Deoarece pe cilindru este aer comprimat, aerul se scurge undeva. Câteva posibilități sunt:
- Zgomot de suflare în conducta de admisie a filtrului de aer: scurgeri la supapa de admisie
- Zgomot de suflare în evacuare: scurgeri de supapă de evacuare.
- Zgomot de suflare după îndepărtarea capacului de umplere cu ulei: scurgere de aer în baia de ulei; Acest lucru se poate datora unei garnituri de cap defect sau a segmentelor de piston uzate.
- Zgomot de suflare la cilindrul 3 în timp ce există presiune a aerului pe cilindrul 2; garnitura capului dintre cilindrii 2 si 3 este fisurata.
- Bule de aer în sistemul de răcire: garnitură de chiulasă sau chiulasă crăpată.
Test de compresie relativă cu osciloscop:
Testul de compresie se poate face și cu osciloscop să fie afișate grafic. Aceasta înseamnă că nicio piesă a motorului (cum ar fi bujiile) nu trebuie dezasamblată. Măsurarea compresiei este măsurată pe baza amperajului motorului de pornire. Măsurarea se efectuează în timpul pornirii motorului, așa că trebuie avut grijă să vă asigurați că motorul nu pornește. Prin scoaterea dopurilor de la injectoare nu se va injecta combustibil, astfel motorul nu va porni. Asigurați-vă că nu doar contactul este decuplat! Dacă numai bobinele de aprindere ale unui motor pe benzină sunt deconectate, motorul va continua să injecteze combustibil, iar combustibilul va ajunge direct în evacuare.
Această imagine este a unui test de compresie relativă efectuat pe un motor cu trei cilindri.
Intensitatea curentului este afișată în raport cu timpul. Măsurarea a fost efectuată prin conectarea clemei de curent la cablul de masă de la caroserie la baterie și măsurarea curentului care apare în timpul pornirii. Fiecare cursă de compresie face ca demarorul să depună „mai mult efort” pentru a se întoarce. În timpul cursei de compresie, motorul de pornire va avea, prin urmare, nevoie de mai mult curent pentru a se întoarce. Acest lucru poate fi văzut în vârfurile imaginii scope. Dacă nu este vizibilă nicio abatere în vârfuri, rezultatul testului de compresie relativă este suficient.
Imaginea prezentată este a unui motor cu trei cilindri în care un cilindru nu are compresie. În comparație cu imaginea de mai sus, se poate observa că un vârf nu este reprezentat. Imaginea arată pierderea compresiei. Există un vârf înalt (cilindrul 3), un vârf scăzut (cilindrul 2) și un vârf între înalt și jos (cilindrul 1). Cel mai de jos vârf (al cilindrului 2) indică faptul că acest cilindru are o presiune finală de compresie prea mică. Motorul de pornire trebuie să depună mai puțin efort pentru a roti arborele cotit în timpul acelei curse de compresie. Vârful mediu este cauzat și de cilindrul în care există o pierdere de compresie, dar nu trebuie neapărat să fie cazul ca și acest cilindru să aibă o pierdere de compresie. Acest lucru este explicat mai jos folosind desenul:
Deoarece ordinea de aprindere a cilindrilor 2 și 1 se succed (ordinea de aprindere 1-3-2), pierderea de compresie pe cilindrul 2 afectează și imaginea cilindrului 1. Când pistonul cilindrului 2 (și motorul de pornire se mișcă în sus din cauza pierderii de compresie) necesită mai puțin efort), pistonul cilindrului 1 începe și el să se miște în sus.
Fără pierderea compresiei, viteza de rotație a arborelui cotit va scădea în timpul fiecărei curse de compresie. Cu toate acestea, deoarece viteza de rotație a cilindrului 2 nu a scăzut atât de mult, acest lucru afectează și viteza de rotație a arborelui cotit a cilindrului 1.
Imaginile de mai sus pot fi folosite pentru a vedea dacă motorul este în stare bună. Dacă toate vârfurile au aceeași înălțime, testul de compresie relativă este OK. În cazul unei anomalii, aceste imagini ale lunetei nu pot determina ce cilindru este cauza. Pentru a determina acest lucru, se poate efectua o măsurare a aprinderii cu canalul B. Acest canal poate fi afișat pe același ecran. Imaginea domeniului de aprindere va fi deasupra liniei de măsurare a compresiei, permițând identificarea cilindrului corect.
