Subiecte:
- introducere
- Măsurați curentul de repaus
- Detectarea consumatorilor clandestini
- Cauze comune
Introducere:
Pentru a preveni descărcarea bateriei, curentul de repaus trebuie să fie cât mai scăzut posibil atunci când vehiculul este parcat. Sistemele electrice, cum ar fi închiderea centralizată a ușilor, eventual extinsă cu un sistem de alarmă, trebuie să fie întotdeauna în așteptare pentru un semnal de cheie sau detectarea în caz de efracție. Este permis un curent de repaus mai mic de 40 miliamperi (0,04 A). Curentul de repaus este numit și „curent de scurgere”.
Când curentul de repaus este mai mare de 40 mA, există o perturbare a curentului de repaus. O componentă sau un sistem electric rămâne pornit în timp ce mașina este parcata. Acest lucru are ca rezultat o baterie descărcată după ce vehiculul a fost staționat de ceva timp.
Un consumator electric care provoacă o perturbare a curentului de repaus, dar nu este vizibil sau audibil, este numit „consumator clandestin”. Acesta este un alt cuvânt pentru „consumator tăcut”. Dacă o baterie este descărcată după o noapte de oprire, asta nu înseamnă neapărat că este un consumator clandestin. Rezistența internă a bateriei crește pe măsură ce bateria îmbătrânește. La temperaturi scăzute rezistența internă devine și mai mare. O baterie veche poate încă funcționa bine vara, dar poate cauza probleme de pornire iarna. Aceasta nu include și iluminatul care a fost lăsat aprins; acest lucru ar fi putut fi văzut cu ușurință.
Când bateria este descărcată, primul lucru de verificat este starea de încărcare și capacitatea bateriei. O baterie poate deveni defectă dacă a fost descărcată profund de mai multe ori. O baterie nouă va avea, de asemenea, aceeași soartă dacă sursa problemei nu este rezolvată. Această pagină arată pașii pe care îi puteți urma pentru a depista un consumator clandestin.
Măsurarea curentului de repaus:
Pentru a fi siguri că avem de-a face cu un consumator clandestin, și nu cu o defecțiune a bateriei și/sau a sistemului de încărcare a mașinii, atârnăm clema de curent în jurul cablului de masă al bateriei. Setarea Amperi de pe multimetru poate fi folosită și pentru a măsura în serie, dar trebuie avut grijă să conectați pinii de măsurare ai multimetrului la cablul negativ și la baterie înainte de a scoate borna bateriei. Dacă scoateți borna bateriei și apoi conectați multimetrul, vehiculul a fost scos de sub tensiune. Și asta nu este absolut de dorit!
În acest exemplu folosim cel mai simplu mod de a măsura curentul de repaus: cu o clemă de curent. Următoarele condiții trebuie îndeplinite pentru a obține o măsurare fiabilă:
- toți consumatorii trebuie să fie opriți;
- mașina trebuie să fie în modul de repaus (modul de repaus);
- ușile trebuie să fie încuiate. Alarma nu ar trebui să se declanșeze.
Deoarece trebuie să accesăm cutiile de siguranțe interioare (în planșa de bord și uneori în portbagaj), toate ușile trebuie deschise și încuietorile blocate cu mâna sau cu șurubelniță. Când o mașină este în modul inactiv, nu este permis să deschidă o ușă: mașina este trezită, toate rețelele CAN și alte rețele devin active, iluminarea interioară și afișajul de pe tabloul de bord se aprind, astfel încât curentul de mers în gol poate nu mai fi citit.
După blocarea tuturor ușilor, este nevoie de până la 30 de minute pentru ca vehiculul să intre în modul de repaus. Atârnăm clema de curent în jurul cablului de masă al bateriei (vezi imaginea următoare) și citim amperajul.
În paragraful anterior se spunea că modul de repaus poate fi de maximum 40 mA (0,04 A). În acest exemplu măsurăm un curent de 1,90 A. Curentul de repaus este prea mare.
În loc de o clemă de curent cu afișaj digital, la un osciloscop poate fi atașată și o clemă de curent. Acest lucru ne permite să analizăm curentul de repaus pe o perioadă de câteva minute sau chiar ore.
Detectarea consumatorilor clandestini:
Paragraful anterior arată că curentul de repaus este prea mare. Bateria se descarcă deoarece o componentă electrică din mașină rămâne aprinsă. Putem căuta în cutia de siguranțe siguranța care protejează această componentă în cauză împotriva curentului excesiv. La urma urmei, curentul de 1,90 A trece printr-unul dintre sigurante în cutia de siguranțe.
O greșeală pe care o fac mulți oameni este că scot siguranțele din cutia de siguranțe una câte una. Odată ce siguranța corectă a fost scoasă, curentul de repaus scade la aproape 0 A. Când căutați în sus circuitul în care se află siguranța, puteți vedea ce a rămas pe. Totuși, în acest fel, o defecțiune poate fi remediată temporar și neintenționat. De exemplu, dacă acest lucru întrerupe alimentarea cu energie a unui ECU, o resetare completă îl poate menține fără probleme timp de câteva săptămâni sau luni. Deci nu puteți fi sigur dacă o defecțiune a fost rezolvată temporar sau definitiv.
Modul corect de a investiga dacă curge (prea) mult curent printr-o siguranță este de a măsura căderea de tensiune pe siguranță.
O siguranță are o rezistență internă. Cel prin care nu trece curent are o cădere de tensiune de 0 mV. Rezistența internă provoacă o cădere de tensiune atunci când trece curentul prin ea. În imaginea următoare vedem măsurarea căderii de tensiune pe o siguranță de 20 A.
Căutăm diferența de tensiune de 6,4 mV de pe ambele părți ale siguranței în tabelul de pe pagină: căderea de tensiune pe siguranțe. În tabel vedem că o cădere de tensiune de 6,4 mV pe siguranța standard de 20 A este cauzată de un curent de 1893 mA.
- căderea de tensiune de 6,4 mV corespunde în tabel unui curent prin siguranța de 1893 mA. Aceasta este: 1,893 A
- curentul de repaus măsurat cu clema de curent este: 1,9 A;
- consumatorul din spatele siguranței furnizează un curent de 1893 mA;
- curentul de repaus fără acest consumator este de 7 mA;
- Pe scurt: curentul prin consumator + curentul de repaus al mașinii fără acest consumator este: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
În documentația atelierului, uitați-vă în prezentarea generală a siguranței pentru a vedea de la ce provine siguranța. În acest exemplu, siguranța protejează setul auto Bluetooth montat ulterior împotriva supraîncărcării. Când deconectați mufa de la modulul Bluetooth, curentul de repaus scade imediat înapoi la 7 mA. Aceasta înseamnă că modulul Bluetooth rămâne pornit.
Următoarea imagine a modulului Bluetooth a fost folosită ca exemplu pentru a arăta modulul care este ascuns în spatele tabloului de bord, astfel încât nu se poate vedea dacă este activat sau dezactivat. Este posibil ca clientul să fi putut vedea acest lucru deoarece telefonul său a rămas conectat la Bluetooth după ce a oprit mașina, dar nu a existat nicio altă indicație. Modulul va trebui reparat sau înlocuit.
Cauze comune:
Un consumator clandestin este adesea modernizat sau instalat echipamente cu care mașina nu a fost livrată nouă. Luați în considerare trusele auto (exemplul de mai sus), închiderea centralizată a ușii, echipamentele din conexiunea de 12 volți (ascunse sau nu în portbagaj sau consola centrală) sau un releu care se fixează: conexiunile 30 și 87 rămân apoi conectate, creând un (principal) ) curentul continuă să circule fără ca releul să fie activat. Nu uitați să verificați lumina din torpedo sau lumina portbagajului; În special la mașinile mai vechi, un comutator prost le poate lăsa aprinse fără a fi detectat de un ECU sau pot fi oprite automat în timpul modului de repaus.
