Subiecte:
- General
- Tip manșon cilindric
- Slefuire
- Aranjamentele cilindrilor
- Secvență de tragere
General:
Spațiile în care pistoanele se mișcă în sus și în jos se numesc cilindri. Interiorul cilindrului nu este complet neted, deoarece uleiul se poate deplasa cu ușurință de-a lungul pistonului de la carter la camera de ardere. Prin urmare, s-au făcut șanțuri de șlefuire. Principiul șlefuirii este descris în continuare pe această pagină.
Dimensiunea cilindrilor determină capacitatea cilindrică a motorului. Pentru fiecare tip de motor, se folosește o capacitate cilindrică de, de exemplu, 1.6, 2.0 sau uneori 6.0 litri. Aceasta înseamnă (cu un 1.6) că există loc pentru 1,6 litri de aer în toate spațiile cilindrilor împreună. Spațiul este măsurat între pistonul care se află în ODP (adică în partea de jos și începe cu cursa de compresie sau de evacuare) până la chiulasă. Cu cât capacitatea cilindrului este mai mare, cu atât cilindrii sunt mai mari/mai lați. Aceasta depinde și de alezajul (diametrul cilindrului) și cursa (înălțimea cilindrului).
Capacitatea cilindrului poate fi calculată cu datele ca alezaj x volum cursă. Mai multe informații despre capacitatea cilindrului și volumul alezaj x cursă pot fi găsite pe pagină Calculați capacitatea cilindrului.
Mai multe informații despre procesul în 4 timpi pot fi găsite pe pagini Motor pe benzina en Motor diesel.
Tip manșon cilindric:
Cilindrii pot fi găuriți direct în blocul motor, turnați într-o singură bucată ca bloc motor complet, sau pot fi formați din bucșe introduse separat. Cilindrii găuriți sau turnați se numesc manșoane pentru cilindri uscate, iar manșoanele separate pentru cilindri sunt denumite și manșoane pentru cilindri umede. Bucșele umede pot fi înlocuite separat și așezate manual. Acestea vin în contact direct cu lichidul de răcire și au un perete mai gros decât bucșele uscate. La urma urmei, trebuie să fie suficient de puternici singuri. Pentru a preveni intrarea lichidului în baia de ulei prin manșoanele umede ale cilindrilor, se folosesc garnituri suplimentare.
La motoarele cu răcire cu aer, cilindrii formează o unitate separată, sunt echipați cu aripioare de răcire și sunt montați pe carcasa arborelui cotit. Suprafața nervurilor depinde de gradul în care este necesară răcirea.
Când o chiulasă este demontată dintr-un bloc motor cu manșoane cilindrice slăbite, trebuie avută mare grijă pentru a vă asigura că manșoanele nu s-au deplasat în sus. În caz contrar, pot apărea probleme la înlocuirea chiulasei.
Pentru a verifica acest lucru, un fel de riglă mare sau o bucată dreaptă de fier trebuie plasată pe toată lățimea blocului motor. Dacă un manșon cilindric iese în afară, acest lucru va fi observat imediat. Manșonul cilindrului poate fi apoi bătut în jos cu un efort ușor (cu grijă!).
Imaginea din dreapta arată un motor cu manșoane de cilindru ude și imaginea de sub un bloc motor cu cilindri turnați sau forați.
Garnitura de chiulasa este montata intre blocul motor si chiulasa. Garnitura capului asigură etanșarea între cilindri și între canalele de ulei și lichid de răcire.
Slefuire:
Un perete cilindric nu este neted la interior. Dacă ar fi netedă și pistonul s-ar mișca în sus și în jos în el, o cantitate de ulei de lubrifiere ar curge întotdeauna de la piston de-a lungul peretelui cilindrului din partea de sus a spațiului de ardere către piston. Și tocmai aceasta nu este intenția. De asemenea, dacă motorul a stat pe loc o vreme, între piston și peretele cilindrului nu ar mai fi ulei de motor. Motorul ar funcționa apoi „uscat” pentru un timp înainte ca uleiul de motor să urce din nou pe piston. Pentru a preveni acest lucru, în peretele cilindrului au fost făcute mici caneluri de honuire. (De asemenea, pe partea laterală a pistonului, dar despre asta vom discuta mai târziu). Canelurile de șlefuire nu sunt altceva decât mici zgârieturi care sunt făcute la un anumit unghi în peretele cilindrului, în care uleiul rămâne parțial.
Canelurile de șlefuire sunt de obicei realizate la un unghi de 47 de grade, sau uneori de 90 de grade, una de cealaltă, cu o unealtă specială de șlefuire plasată pe un burghiu. Instrumentele speciale de șlefuire sunt prezentate în imaginile de mai jos.
Slefuirea cilindrului trebuie făcută cu mare atenție. Prea puține caneluri de șlefuire au ca rezultat un consum mai mare de ulei și prea mult provoacă deteriorarea stratului protector din peretele cilindrului.
În timpul reviziei motorului, cilindrul este uneori găurit și un piston supradimensionat este plasat în el. Capacitatea totală a cilindrului crește apoi și este necesară rectificarea. Chiar și motoarele care suferă foarte mult din cauza consumului de ulei, unde canelurile au devenit alunecoase, sau motoarele care au o zgârietură ușoară în peretele cilindrului, pot fi reparate cu scule de șlefuit. Dacă există o zgârietură adâncă în peretele cilindrului, de exemplu de la un obiect care a ajuns în camera de ardere, zgârietura poate fi atât de adâncă încât șlefuirea nu mai este utilă. Numai găurirea peretelui cilindrului cu un piston supradimensionat are sens, altfel va trebui instalat un nou motor.
Pistonul trebuie să aibă și caneluri ușoare pe laterale. Acestea au și sarcina de a reține puțin ulei pentru lubrifiere. Când pistoanele sunt alunecoase și structura de șlefuire a dispărut, consumul de ulei poate crește. Cea mai bună măsură pentru aceasta este înlocuirea pistoanelor și verificarea canelurilor de honuire din peretele cilindrului.
Canelurile de șlefuire se pot uza (mai rapid) atunci când condițiile de conducere nu sunt optime, cum ar fi:
- Conducerea prea repede cu un motor rece: pistonul este apăsat puternic pe peretele cilindrului din cauza forței de glisare, în timp ce motorul nu a atins încă temperatura de funcționare și pistonul nu s-a extins încă corespunzător din cauza temperaturii. Mai multe informații despre oprirea pistonului sunt pe pagină piston.
- Lipsa lubrifierii sau conducerea mult prea mult timp cu ulei vechi (gros) și, prin urmare, și lipsa lubrifierii.
Aranjamentul cilindrilor:
Există doi, trei, patru, cinci, șase, optsprezece și doisprezece cilindri. Bugatti are chiar și șaisprezece cilindri în Veyron. Cilindrii pot fi aranjați vertical unul în spatele celuilalt. Acesta se numește atunci un motor în linie.
Cilindrul poate fi, de asemenea, în formă de V la 60 sau 90. Sunt motoare V. Dacă cilindrii sunt așezați orizontal la stânga și la dreapta arborelui cotit, este un motor boxer.
Cu cât un motor are mai mulți cilindri, cu atât funcționează mai regulat și cu atât mai regulat este cuplul furnizat. La urma urmei, există mai multe curse de putere împărțite pe două frecvențe de rotație sau 720 de grade ale arborelui cotit. Volanul poate fi făcut și mai ușor cu un număr mai mare de cilindri. Arborii de echilibrare, care sunt necesari la motoarele cu 2 și 3 cilindri pentru a amortiza vibrațiile motorului cauzate de vibrațiile curselor de putere, nu sunt necesari la un motor cu 8 cilindri.
- Motor în linie: cilindrii sunt aranjați vertical unul în spatele celuilalt. Acest aranjament este cel mai comun. Motoarele moderne în linie constau, de obicei, din 4 cilindri, dar în zilele noastre cei 3 cilindri, economici, ecologici, se găsesc și la, de exemplu, VW Polo și cei 2 cilindri de la Fiat. BMW plasează întotdeauna cei 6 cilindri în linie, niciodată în formă de V.
- V-Motor: Cilindrii sunt la un unghi de 60 sau 90 de grade. Cele mai comune motoare sunt motoarele V6 și V8.
Există și motoare V5, V10 și V12. Motorul V12 are 6 cilindri pe o parte a formei de V, iar ceilalți 6 pe cealaltă parte. - VR-Motor: O combinație de motor în linie și un motor V. Acesta este folosit în principal de Volkswagen, care este cunoscut pentru motoarele VR5 și VR6. La un Golf R32 cilindrii sunt la un unghi de 15 grade unul față de celălalt. Aici sunt combinate avantajele motorului în linie și ale motorului în V. Cu un motor în linie, avantajul este că motorul poate fi echipat cu 1 chiulasă și cu un motor în V, forțele de la piston / biela pot fi transferate la arborele cotit la un unghi mai mare unul față de celălalt.
- Motor în W: Cilindrii sunt în formă de W. Acesta a fost folosit la motoarele W12 ale VW Touareg, Pheaton, Audi și Q7.
De fapt, vă puteți gândi la acest aranjament al motorului ca la două motoare în V plasate pe un arbore cotit. Avantajul unui motor W este că, având în vedere numărul de cilindri, lungimea blocului este redusă în comparație cu motorul V. Va fi putin mai mult spatiu intre calorifer si placa de paravan. Înseamnă că spațiile de pe partea laterală a blocului motor dintre traversele au scăzut.
Lucrările de reparații și întreținere (cum ar fi înlocuirea bujiilor) nu sunt ușoare. Pentru a dezasambla chiulasele va fi necesar să dezasamblați motorul complet din mașină.
- Motor Boxer: Cilindrii sunt așezați orizontal la un unghi de 180 de grade.
Cilindrii sunt așezați orizontal unul față de celălalt la un unghi de 180 de grade. Avantajele acestui motor plat sunt că centrul de greutate al mașinii este imediat mai jos. De asemenea, motorul va suferi mai puțin din cauza vibrațiilor, deoarece vibrațiile pistonului se anulează reciproc. Prin urmare, motorul este mult mai bine echilibrat și nu trebuie să folosească arbori de echilibrare separati. Motoarele boxer sunt folosite atât în mașini de pasageri, cât și în motociclete. Subaru este cunoscut pentru utilizarea unui motor boxer, la fel ca Citroën 2CV și vechiul VW Beetle.
Ordin de aprindere:
Ordinea de ardere este succesiunea în care amestecul este aprins în cilindri unul după altul. Ordinea de aprindere depinde de construcția motorului și de forma distribuției sarcinii peste arborele cotit. Tabelul arată ordinele obișnuite de concediere.
| Tipul motorului: | Număr de butelii: | Ordin de aprindere: |
| Motor în linie: | 3 | 1-3-2 |
| 4 | 1-3-4-2 of 1-2-4-3 | |
| 5 | 1-2-4-5-3 | |
| 6 | 1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2 | |
| 8 | 1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4 | |
| motor V: | 4 | 1-3-2-4 |
| 6 | 1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3 | |
| 8 | 1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7 | |
| 10 | 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 | |
| 12 | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |
| Motor boxer: | 4 | 1-4-3-2 |
| 6 | 1-6-2-4-3-5 |
