Subiecte:
- General
- Șasiu scară
- Monococă
- unibody
- Cadru tubular și cadru spațial
- Șasiu backbone
- Caroseria autoportanta
- Stiluri de ferestre și uși
General:
Caroseria este caroseria mașinii, fără părțile separate, cum ar fi șasiul, transmisia și interiorul. Vorbim adesea despre o „caroserie autoportabilă” atunci când caroseria și șasiul sunt proiectate ca un întreg și sunt, de asemenea, atât de puternice încât piesele individuale pot fi montate direct pe ele. De asemenea, este posibil ca caroseria să fie așezată pe șasiu și, prin urmare, să fie separată una de cealaltă. Această pagină descrie diferite metode de construcție a șasiului și caroseriei.
Șasiu scară:
Șasiul scării își datorează numele faptului că șasiul seamănă de fapt cu o scară. Un număr de grinzi transversale sunt atașate între două grinzi groase de oțel în direcția longitudinală. Toate componentele sistemului de suspensie a roților sunt montate pe grinzile longitudinale și transversale.
Șasiul scării este utilizat în principal la mașinile care trebuie să poată transporta o mare greutate, cum ar fi SUV-urile, pick-up-urile și vehiculele de teren și camioanele. Dezavantajele sunt: greutate mare, ocupă mult spațiu și nu este suficient de flexibil pentru a absorbi forțele de torsiune în timpul conducerii.
Un exemplu de șasiu cu scară este prezentat mai jos:
Caroseria este atașată la șasiul scării cu conexiuni cu șuruburi. În timpul lucrărilor de reparații asupra șasiului sau transmisiei, șasiul scării și caroseria pot fi separate. Acest lucru poate fi văzut în imaginea de mai jos:
La începutul secolului al XX-lea, șasiul scării a făcut posibil ca Ford să monteze diferite forme de caroserie pe un tip de șasiu pe linia de asamblare. În primele zile ale mașinii, era obișnuit ca oamenii să cumpere un șasiu care determina marca mașinii, iar mașina să fie prevăzută cu o caroserie de către un carosier. Acest lucru se întâmplă în mod similar cu camioanele și autobuzele.
Mașinile contemporane care folosesc un șasiu cu scară includ BMW I3 / I8, Chevrolet Silverado / Suburban / Tahoe, Ford Expedition, GMC Yokon, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-class, Toyota Hilux / Land Cruiser / Tundra.
Monococ:
Cu o construcție monococă, nu există șasiu și caroserie separate. Structura portantă este formată din carcasă, fără armături interne. Un ou este un bun exemplu în acest sens. Numele „monocoque” este o combinație dintre grecescul „mono” și francezul „échelle coque”, care înseamnă „coacă”. Monococa poate fi construită din plăci de oțel profilate și fibră de carbon. Ultima variantă are avantajul că greutatea vehiculului rămâne redusă. Deoarece nu există un șasiu separat, acest lucru beneficiază de spațiul din habitaclu și din compartimentul motor.
Vehiculele echipate cu caroserie monococă includ o mașină de curse de Formula 1 și McLaren F1 (stânga și dreapta în imaginea de mai jos).
Unibody:
Unibody este adesea folosit în mașinile de astăzi. Unibody provine din sintagma „corp unit”. Corpul unibody este alcătuit din diferite construcții de cutie, traverse și tuburi. La rigiditatea caroseriei contribuie nu numai construcțiile caroseriei, ci și ferestrele lipite, construcția acoperișului și panourile de podea. Caroseria și șasiul sunt considerate ca o singură unitate. Transmisia și șasiul sunt atașate la acest corp folosind a sub-cadru confirmat. Vorbim deci și despre un „corp autosusținut”.
Unibody este alcătuit din părți separate care sunt sudate, lipite sau înșurubate împreună. Deoarece diferite părți sunt atașate una de cealaltă, nu totul trebuie să fie făcut dintr-un singur tip de material, cum ar fi oțelul. Un avantaj important al acestui lucru este că greutatea scade. Utilizarea materialelor ușoare, cum ar fi aluminiul și fibra de carbon, nu afectează siguranța, deoarece vehiculele monocaroserie conțin, de obicei, zone sifonate și alte structuri special concepute pentru a absorbi forțele create într-un accident.
Cadru tubular și cadru spațial:
Tot in cazul unui cadru tubular vorbim despre un corp autoportant. Un cadru tubular, numit și cadru spațial, este o structură tridimensională, foarte complexă, de tuburi de aluminiu care sunt atașate unul de celălalt. Tuburile formează baza atât a caroseriei, cât și a șasiului. Transmisia, șasiul și piesele din tablă sunt atașate la aceste tuburi de aluminiu. Un exemplu în acest sens este de la Mercedes-Benz 300SL:
Audi folosește și termenul „cadru spațial”. În structura cadrului din aluminiu, toate panourile și plăcile contribuie la rezistența caroseriei. Datorită pieselor din tablă de aluminiu foarte robuste, caroseria din aluminiu este extrem de puternică și, prin urmare, foarte rezistentă la accidente, în timp ce greutatea vehiculului chiar scade. Imaginea de mai jos arată structura unui cadru spațial Audi.
Șasiu coloană vertebrală:
Șasiul coloanei vertebrale este realizat din unul sau mai multe profile de oțel care leagă axa față și axa spate. Șasiul coloanei vertebrale este puternic în raport cu greutatea sa. Dezavantajul acestui tip de șasiu este că șasiul nu oferă deloc protecție în cazul coliziunilor laterale.
O mașină în care se folosește șasiul coloana vertebrală este DeLorean DMC-12.
Corp autoportant:
Diferitele tipuri de corp sunt descrise în paragrafele de mai sus. Un unibody este un exemplu de corp autoportant. Partea inferioară a caroseriei, peretele etanș, panoul de acoperiș, stâlpii ușilor și chiar ferestrele lipite formează părțile portante ale corpului autoportant.
Părțile neportante includ ușile, capota, capacul portbagajului, aripioarele și geamurile laterale. Aceste piese sunt adesea înșurubate pe corp și nu asigură rigiditatea corpului.
Stiluri de ferestre și uși:
Stilurile de ferestre și uși sunt adesea indicate cu o literă. Stâlpii din față în spate se numesc stâlp A, stâlp B etc. (vezi imaginea caroseriei)
