Subiecte:
- Sistem de alimentare și retur cu combustibil
- Rezervor de combustibil
- Filtru de cărbune activ
- Pompă electrică de combustibil
- Simptome de defecțiune a pompei de combustibil
- Pompă cu jet de aspirație
- Pluti
Sistem de alimentare și retur cu combustibil:
Sistemul de alimentare cu combustibil asigură că combustibilul este mutat din rezervor în motor. Pompa electrică de combustibil pompează combustibilul din rezervor și mută combustibilul prin conducta de alimentare și prin filtrul de combustibil către galeria de combustibil (numită și șină de combustibil).
Presiunea combustibilului predomină apoi la intrarea injectoarelor. Când un injector este controlat de ECU, combustibilul va fi injectat în cilindru. Regulatorul de presiune previne presiunea excesivă pe șină. Dacă presiunea șinului crește prea mult, regulatorul de presiune asigură că combustibilul curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Când nivelul de combustibil scade, mai mult aer trebuie să intre în rezervorul de combustibil; în caz contrar, există un vid sau o subpresiune. Același lucru este valabil și invers; Când nivelul rezervorului crește, cum ar fi la realimentare, aerul trebuie să iasă din rezervor. Fumul degajat nu trebuie să fie eliberat în aerul exterior. De aceea se folosește un filtru de cărbune activ care asigură aerarea și dezaerarea rezervorului de combustibil. Rezervorul este alimentat sau dezumflat cu aer printr-un furtun de aerisire a rezervorului.
Următoarele paragrafe descriu componentele sistemului de combustibil al motorului pe benzină.
Rezervor de combustibil:
Funcția rezervorului de combustibil este de a stoca combustibil. Rezervorul de combustibil este aproape întotdeauna montat în spate sub mașină, la nivelul roților din spate, sub bancheta din spate. Rezervorul este atașat de caroserie cu suporturi de montare. Rezervorul de combustibil nu se află niciodată în zona de mototolire a vehiculului. Datorita greutatii sale reduse si a posibilitatii de a realiza tot felul de forme ciudate, rezervorul de combustibil este aproape intotdeauna din plastic. Prin modelarea rezervorului astfel încât să fie folosit fiecare spațiu disponibil, se creează cel mai mare volum posibil.
Rezervorul de combustibil din imaginea de mai jos este numit „rezervor de șa” din cauza formei sale. Acest rezervor este montat pe o mașină cu tracțiune spate. În zona înălțată din mijloc s-a făcut spațiu pentru arborele cardanic. Într-o mașină cu tracțiune față, rezervorul va fi mai plat în partea de jos. Pompa de combustibil din rezervor furnizează combustibil motorului. O așa-numită pompă cu jet de aspirație este, de asemenea, utilizată într-un rezervor de șa pentru a transfera combustibilul în cealaltă jumătate a rezervorului. Funcționarea acestor pompe de combustibil este descrisă mai jos pe această pagină.
Există întotdeauna 2 conducte de combustibil care merg de la rezervor la motor, și anume o conductă de alimentare și una de retur. Linia de alimentare, după cum sugerează și numele, transportă combustibil de la pompa de combustibil la motor. Linia de retur transportă excesul de combustibil înapoi în rezervor. Rezervorul are întotdeauna o supapă de aerisire care este conectată la filtrul de cărbune activ cu un furtun de aerisire.
Filtru de cărbune activ:
Imaginea de mai sus arată filtrul de cărbune activ. Filtrul de cărbune activ asigură că emisiile de HC (vaporii de combustibil) nu ajung în aerul exterior. Acest filtru aspiră vaporii de combustibil din rezervor și îi filtrează prin materialul special de carbon cu absorbție. După ce vaporii de combustibil au fost filtrați, aceștia sunt evacuați în aerul exterior sau în sistemul de admisie al motorului. Vaporii sunt amestecați cu aerul de admisie și apoi sunt arse. În acest fel, vaporii de combustibil sunt îndepărtați cât mai curat posibil.
Filtrul de cărbune activ poate fi montat lângă rezervorul de combustibil, dar uneori se află și sub capotă. La unele mașini în care este montat sub capotă, uneori se aude un ticăiit care adesea dispare și apoi revine. Acesta este momentul în care funcționează filtrul de cărbune activ.
Pompă de combustibil:
În mașinile clasice găsim adesea o pompă mecanică de combustibil care este antrenată de arborele cu came. Pompa mecanică de combustibil a fost înlocuită cu o pompă electronică de supraalimentare: aceasta asigură presiunea necesară unui motor pe benzină cu injecție indirectă. În zilele noastre (aproape) toți producătorii de automobile folosesc injecția de înaltă presiune; combustibilul este injectat direct în camera de ardere la presiune mare. Această presiune ridicată se obține datorită pompei de combustibil de înaltă presiune.
Funcționarea și aplicarea acestor pompe de combustibil sunt descrise pe pagină Pompa de combustibil a motorului pe benzină explicat.
Pompa cu jet de aspiratie:
După cum este descris în al doilea paragraf, rezervorul de șa este format din două părți. Nivelurile de combustibil trebuie menținute mereu aceleași pe ambele părți. Pompa cu jet de aspirație deplasează combustibilul dintr-o jumătate a rezervorului în cealaltă. Combustibilul ajunge apoi în jumătatea rezervorului unde se află pompa electrică de combustibil. Pompa electrică de combustibil deplasează combustibilul către motor.
Există o subpresiune în pompa cu jet de aspirație. Permițând combustibilului să curgă printr-o restricție, fluxul de fluid se accelerează (vezi imaginea de mai jos). Acest lucru creează o presiune negativă după constricție, ceea ce permite aspirarea combustibilului. O pompă cu jet de aspirație funcționează cu același principiu Venturi ca și un carburator, cu excepția faptului că acțiunea Venturi nu se face printr-un flux de aer, ci printr-un flux de lichid.
Pluti:
Un plutitor din rezervorul de combustibil are sarcina de a măsura nivelul de combustibil și de a transmite acest semnal către tabloul de bord. Conținutul rezervorului poate fi citit acolo. Dacă este echipat cu un computer de bord, autonomia estimată este calculată pe baza stilului de condus. Plutitorul are o parte din Styrofoam. Acest bloc de polistiren plutește pe combustibil. Când nivelul de combustibil scade, blocul de polistiren scade și el. Această mișcare mecanică face ca un ac să se deplaseze peste a potențiometru (un rezistor variabil). O rezistență ridicată sau scăzută are ca rezultat un curent scăzut sau ridicat. Pe baza acestui amperaj, acul de pe tabloul de bord se deplasează de la scăzut la ridicat.
