Subiecte:
- General
- Pompa de benzina actionata mecanic
- Pompa de alimentare electrica
- Simptome de defecțiune a pompei de combustibil
- Pompă de combustibil de înaltă presiune
General:
Pompa de combustibil face parte din sistemul de combustibil. Componentele utilizate sunt descrise pe pagină sistem de alimentare cu motor pe benzină.
Într-un vehicul cu motor pe benzină pot fi utilizate trei tipuri de pompe de combustibil: pompa cu acționare mecanică, pompa electrică de combustibil și pompa de înaltă presiune. Această pagină descrie funcționarea și aplicarea fiecărei pompe.
Pompa de benzina actionata mecanic:
Pentru motoarele pe benzină care au fost echipate cu a carburator, se folosea adesea o pompă de benzină acționată mecanic. Imaginea prezintă pompa de combustibil acționată mecanic a unui motor clasic Land Rover din anii 70, unde un 2017-2018 proiect de conversie la un sistem de management al motorului controlat de computer i s-a aplicat. Pompa de combustibil este încercuită cu roșu.
Acționarea este asigurată de un excentric care este acționat de arborele cu came. Acționarea culbutorului asigură că membrana din mijloc este trasă în jos. Presiunea negativă din acest spațiu determină deschiderea supapei de aspirație. Combustibilul curge prin supapa de aspirație în camera de combustibil. De îndată ce partea excentrică a arborelui cu came se rotește în continuare, arcul împinge diafragma înapoi în poziție. Suprapresiunea din camera de combustibil asigură deschiderea supapei de livrare, iar combustibilul părăsește pompa la o presiune crescută. Pompa de combustibil ajunge în carburator printr-o conductă.
Când mașina a stat nemișcat pentru o lungă perioadă de timp și/sau camera de plutire se află în carburator Dacă nu există suficientă benzină, benzina poate fi pompată folosind o pârghie de pe pompa mecanică de combustibil. Pârghia, ca și culbutorul din imagine, este conectată la diafragmă. Acest lucru nu este vizibil în imagine.
Pompele de benzină sunt adesea echipate cu un vizor care servește și ca cameră de decantare. Acest vizor trebuie curățat regulat. Sistemele cu carburator și pompă mecanică de combustibil, în special versiunile cu conductă de aspirație lungă, sunt sensibile la blocaj de presiune (blocare cu bule de vapori).
Pompa de alimentare electrica:
Vehiculele cu injecție electronică folosesc o pompă electrică de combustibil. Presiunea combustibilului este mult mai mare: 3 bari la pompa electrica fata de 0,3 bari la pompa mecanica de combustibil; deci de zece ori mai mare. De asemenea, pompa pornește imediat când contactul este cuplat. Prin urmare, sistemul de combustibil este adus imediat la presiunea corectă înainte ca motorul să fie pornit.
Astăzi, pompele electrice de alimentare cu combustibil sunt situate în rezervor de combustibil. Uneori sunt amplasate în afara rezervorului, și anume între rezervor și șina de combustibil. Avantajul montării în rezervor este că pompa este răcită de combustibilul în care se află pompa.
O pompă în două trepte este prezentată mai jos. Asta se află în fiecare mașină în zilele noastre. Aceste pompe conțin două pompe care funcționează independent, și anume pompa cu rotor (imaginea din stânga) și pompa cu roți dintate (imaginea din dreapta). Ambele pompe sunt controlate de motoare electrice separate. Prima etapă transportă combustibilul din rezervor prin filtru către rezervorul tampon. Acesta are o capacitate de aproximativ 600 de mililitri. Acest rezervor intern asigură că atunci când o mașină face o curbă lungă cu un nivel scăzut de combustibil, pompa de viteze (etapa a 2-a) este încă alimentată cu combustibil. Dacă rezervorul nu ar fi umplut, tot combustibilul ar merge într-o parte a rezervorului, împiedicând pompa să aspire ceva. Așa se previne.
Combustibilul din rezervorul tampon este furnizat motorului de către pompa cu viteze sub o presiune de maximum 3 bari (prin conducta de la punctul de conectare superior). Acest lucru este bun pentru o putere a pompei de 80 de litri pe oră. Acest lucru este, desigur, mult mai mult decât este necesar. De ce s-a făcut acest lucru este explicat în textul de sub imagine.
Pompa furnizează mult mai mult combustibil decât are nevoie de fapt motorul. Acest lucru a fost făcut în mod deliberat, deoarece sistemul trebuie să fie mereu sub presiune. Dacă sistemul ar fi depresurizat, combustibilul din conducte s-ar putea încălzi din cauza influențelor externe. Apoi se pot forma bule de vapori (capcană pentru bule de vapori). Acest lucru este prevenit prin menținerea constantă a sistemului sub presiune. Aceasta înseamnă că nu tot combustibilul care este pompat înainte este folosit efectiv. Prin urmare, a fost instalată o linie de retur. De asta se ocupă regulatorul de presiune. Această conductă de retur de combustibil merge de la compartimentul motor înapoi la această pompă de combustibil. Combustibilul de retur ajunge înapoi în rezervor.
Prin urmare, pompa funcționează întotdeauna cu o viteză constantă. Când motorul este la ralanti sau când furnizează putere, pompa de supraalimentare va pompa întotdeauna combustibil la motor la aceeași presiune a combustibilului. Când motorul este la ralanti, mai mult combustibil va curge înapoi în rezervor decât atunci când mașina accelerează.
Simptome de defecțiune a pompei de combustibil:
Pompa electrică de combustibil asigură pomparea combustibilului de la rezervor la motor. Când pompa nu mai funcționează, motorul nu va fi alimentat cu combustibil. Nu este întotdeauna clar imediat că pompa de combustibil nu mai funcționează corect. În unele cazuri pompa de combustibil încă funcționează, dar nu mai atinge presiunea dorită. Dacă presiunea de livrare este prea scăzută, pot apărea următoarele simptome:
- Puterea maximă a motorului scade.
- Are loc transferul cilindrului.
- Motorul nu pornește corect la pornire.
- Codurile de eroare sunt stocate în ECU.
În multe cazuri, pe conducta de alimentare este montat un senzor de presiune joasă pentru combustibil. Acest senzor trimite valoarea presiunii combustibilului către ECU. În cazul în care presiunea combustibilului este prea scăzută, ECU va stoca un cod de eroare. Dacă nu este prezent niciun senzor de presiune, tehnicianul trebuie să conecteze un manometru la galeria de combustibil în caz de probleme. Manometrul indică presiunea curentă a combustibilului. Tehnicianul poate utiliza apoi valoarea citită pentru a determina dacă presiunea corectă este atinsă sau dacă presiunea rămâne prea scăzută.
Presiunea prea scăzută a combustibilului nu înseamnă neapărat că pompa de combustibil este defectă. Cu o tensiune de alimentare prea scăzută, o conexiune slabă la pământ sau o conexiune slabă la priză, pompa poate primi, de asemenea, o tensiune insuficientă pentru a funcționa corect. Dacă presiunea combustibilului este prea scăzută, este deci recomandabil să măsurați tensiunea la ștecherul pompei în timpul funcționării. În acest caz, nu scoateți niciodată ștecherul pentru a măsura, deoarece acest lucru va întrerupe circuitul și o rezistență de tranziție nu va duce la o pierdere de tensiune!
exemplu:
Există o rezistență de tranziție în firul pozitiv. Imediat măsurare V4 (vezi diagrama) poti afla. De exemplu, V3 (căderea de tensiune în plus) indică 4 volți. Aceasta înseamnă că pompa are nevoie de 4 volți mai puțin pentru a funcționa și, prin urmare, funcționează doar la 12 volți cu o tensiune de alimentare de 8 volți (măsurarea V2). Când ștecherul este scos din pompă, circuitul este întrerupt și rezistența de tranziție nu va mai cauza pierderi de tensiune. În acest caz, se măsoară 12 volți în priză. Deci, există doar o cădere de tensiune la unul circuit închis și consumator pornit, deci mufa este permisă în timpul măsurării nu fi scos din pompă. O altă opțiune este măsurarea cu ștecherul deconectat sub sarcină, de exemplu cu o lampă slăbită.
Pompa de combustibil de inalta presiune:
Pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor pe benzină cu injecție de înaltă presiune este aproape întotdeauna antrenată de arborele cu came al motorului. Apoi pompa se așează deasupra capacului supapei și este ușor de accesat. Pompa poate fi dezasamblată cu ușurință pentru reparații (baina de combustibil trebuie mai întâi depresurizată). Pompa nu funcționează pe „cronometrare” ca la o pompă de înaltă presiune (pompa în linie) a unui motor diesel.
Imaginea este a unui motor V8 cu 8 injectoare. Pompa de combustibil este montată pe capacul supapei (capacul supapei nu este vizibil în figură). Combustibilul este alimentat de la pompa de combustibil din rezervor către cele două pompe de înaltă presiune prin conducta de alimentare cu combustibil (4) la o presiune de 5 bar. Când arborele cu came împinge pistonul în pompa de combustibil, se efectuează o cursă a pompei. Combustibilul este acum presat în conductă (9) la presiune ridicată. Combustibilul intră în conducta de combustibil (numită și galerie de combustibil) prin această linie, unde este distribuit sub presiune egală peste conductele de înaltă presiune (7) ale fiecărui injector.
Fiecare injector are o conexiune cu fișă. Aceasta conectează fiecare injector la unitatea de control al motorului (ECU). ECU determină când și pentru cât timp injectorul injectează în funcție de câmpurile de bază (care sunt calculate cu semnalele de intrare, cum ar fi senzorii de temperatură și senzorii de viteză). Presiunea de injecție este adesea în jur de 200 de bari, cu o presiune maximă de aproximativ 250 de bari (în funcție de marcă/tip).
Există întotdeauna un senzor de presiune pe șină pe fiecare șină de combustibil, care monitorizează constant presiunea din șină. Aceste date sunt trimise la ECU, care utilizează aceste date pentru a controla pompa de combustibil de înaltă presiune. ECU determină apoi dacă presiunea pompei de combustibil ar trebui să crească, să scadă sau să rămână aceeași.
Combustibilul de la pompa de combustibil intră în rezervor prin racordul de joasă presiune A. Acest combustibil intră în spațiul de compensare 1. Combustibilul intră în camera de combustibil prin supapa de reglare a cantității 5.
Pistonul 4 este antrenat de arborele cu came. Pistonul este în poziția cea mai de jos (în poziția neutră) deoarece arcul îl împinge în jos. Arborele cu came împinge pistonul în sus împotriva forței arcului. Combustibilul este presat în conductă (prin racordul B) prin supapa de reținere de înaltă presiune. Supapa de limitare a presiunii (3) se deschide dacă presiunea de injecție este prea mare. Când această supapă este deschisă (parțial) când presiunea se acumulează în piston, o parte din combustibil revine în camera de combustibil. Presiunea este apoi redusă, deoarece cu o supapă complet deschisă presiunea combustibilului înainte și în spatele pistonului este aceeași. De la conexiunea B, combustibilul ajunge prin șina de combustibil la injectoare, care injectează combustibilul la sfârșitul cursei de compresie.
Click aici pentru a merge la pagina pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel a merge.
