Subiecte:
- Funcționarea motorului pe benzină în patru timpi
- Secvența de tragere (diagrama de lucru)
- Injecție indirectă și directă
- Injector electromagnetic (MPI)
- Piezo-injector (DI)
- Strategii de injecție ale sistemului de injecție directă
- Măsurarea tensiunii și a curentului la injectoare
Funcționarea motorului pe benzină în patru timpi:
Motorul pe benzină a fost inventat în 1876 de Nikolaus Otto și, prin urmare, este numit și „motor Otto”. În acest motor de amestec, energia chimică este transformată în energie mecanică. Acest lucru necesită aer, benzină și o scânteie. Există diverse tehnici pentru a obține cât mai mult aer și o cantitate controlată de combustibil în cilindru. Un grad de umplere ridicat este atins cu ajutorul sincronizarii variabile a supapelor sau umplerii cu presiune. Injecția de combustibil poate fi realizată prin două sisteme de injecție diferite; injecție directă și indirectă. Mai multe despre asta mai târziu.
În ciuda tuturor tehnologiilor inovatoare, funcționarea motorului pe benzină se rezumă întotdeauna la același principiu. În timpul unui ciclu complet de lucru, arderea benzinei are ca rezultat o rotație a arborelui cotit. Arborele cotit este atașat la sistemul de transmisie. Diferiții pași ai ciclului de lucru sunt împărțiți în patru timpi; cursa de admisie, compresie, putere și evacuare.
Cursa de admisie: pistonul se deplasează de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (ODP). Supapa de admisie se deschide concomitent cu mișcarea în jos a pistonului. Pistonul aspiră astfel aer în cilindru. Aerul provine din galeria de admisie și filtrul de aer. În funcție de tipul de motor, combustibilul este injectat și printr-un injector. După ce pistonul ajunge la ODP, supapa de admisie se închide.
Cursa de compresie: supapele de admisie și evacuare sunt închise și pistonul se deplasează la PMS. Amestecul de aer și combustibil este comprimat (stors).
Cursa de putere: cu câteva grade înainte ca pistonul să atingă PMS, bujia produce o scânteie. Deoarece benzina este foarte explozivă și există suficient oxigen, are loc arderea. Forța eliberată împinge pistonul în jos.
Cursa de evacuare: după cursa de putere pistonul a ajuns la ODP. Supapa de evacuare se deschide și pistonul se mișcă înapoi în sus; gazele arse (gazele de eșapament) sunt împinse afară.
Odată ce pistonul atinge PMS, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide. In aceasta situatie supapele sunt ambele usor deschise; viteza cu care ies gazele de evacuare din cilindru afectează aerul care intră pe lângă supapa de admisie. Apoi, aerul este deja aspirat în timp ce pistonul nu se deplasează încă la ODP. Aceasta se mai numește și „suprapunere supapelor”.
Procesul circuitului este descris pe pagină Procesul Seiliger. Animația de mai jos arată procesul în patru timpi al unui motor pe benzină.
Animația arată procesul în patru timpi al unui singur cilindru. În tehnologia auto, motoarele sunt adesea echipate cu patru cilindri. De asemenea, se folosesc frecvent trei, cinci, șase și opt cilindri. Unii producători folosesc și zece, doisprezece sau chiar șaisprezece cilindri. Cursele de putere ale cilindrilor se succed: într-un motor cu patru cilindri, la fiecare rotație a arborelui cotit apar două curse de putere. Ordinea este importantă aici; acest lucru este descris în secțiunea următoare.
Cursa de admisie (1)
Cursa de compresie (2)
Cursa de putere (3)
Cursa de evacuare (4)
Secvența de tragere (diagrama de lucru):
Motoarele au întotdeauna o ordine de aprindere fixă. La fiecare cursă de putere, puterea de ardere este transmisă arborelui cotit prin piston. Forța de muncă trebuie să fie distribuită optim la rotirea arborelui cotit, altfel pot apărea mișcări inegale (adică vibrații suplimentare și rotație neregulată).
Cu un motor cu patru cilindri (atât pe benzină, cât și pe motorină), ordinea de aprindere este 1-3-4-2. Aceasta înseamnă că cursa de putere are loc mai întâi la cilindrul 1, o jumătate de rotație a arborelui cotit în continuare la cilindrul 3, o altă jumătate de rotație mai departe la cilindrul 4 și o altă jumătate de rotație mai departe la cilindrul 2. Apoi arborele cotit a fost rotit cu 2 rotații (720 de grade) . Există apoi un ciclu complet de ardere.
Diagrama de lucru de mai jos arată ce cilindri lucrează pe ce cursă; Când cilindrul 1 își execută cursa de putere, cursa de evacuare are loc în cilindrul 4. Pentru informații; săgețile roșii indică ora scânteii bujiilor.
Imaginea este a unui motor în patru timpi în care primul cilindru (care este determinat din partea distribuției) își începe cursa de admisie. Pistonul se deplasează apoi de sus în jos.
Diagrama de lucru de mai sus arată că cilindrul 2 trebuie să înceapă cursa de compresie. Este corect, deoarece este încă în ODP (centrul mort inferior). Cilindrul 3 începe cursa de evacuare și cilindrul 4 începe cursa de putere (în acest moment se creează scânteia de la bujie, care împinge pistonul în jos prin forța datorată arderii amestecului benzină-aer).
Pagini înrudite:
