Subiecte:
- Dezechilibru
- balansare
- Cantitatea dezechilibrului
- plumb
Dezechilibru:
În fiecare anvelopă, fie nouă sau veche, există mici nereguli. Anvelopa este întotdeauna puțin mai grea pe o parte decât pe cealaltă. Ca urmare a neregularităților din anvelopă, în timpul conducerii apare un dezechilibru, deoarece apar forțe radiale (din centru spre exterior). Acest dezechilibru poate fi observat prin vibrația volanului sau a întregii mașini.
Există 2 tipuri diferite de dezechilibru; dezechilibru static și dinamic. Cu dezechilibru static, centura se mișcă în sus și în jos, de exemplu pentru că greutatea din partea de sus a centurii este mai mare decât cea de jos. Forțele asupra benzii de rulare nu sunt uniforme. Pe măsură ce viteza crește, va crește și forța dezechilibrului. Prin urmare, vibrația devine din ce în ce mai mare. În cazul unui dezechilibru static, mașina va vibra în principal ca întreg.
Cu dezechilibru dinamic, anvelopa se deplasează mai mult din interior spre exterior, ceea ce dă un efect de balansare. Acest lucru se observă mai ales la volan, când se mișcă foarte repede de la stânga la dreapta. Vibrația va crește și la viteze mai mari.
balansare:
După montarea anvelopei pe jantă, roata completă trebuie echilibrată. Roata este așezată pe o mașină de echilibrat, care poate determina exact unde sunt neregulile din anvelopă și cât de mari sunt acestea. Acest dezechilibru este eliminat prin lovirea sau lipirea unui plumb pe partea desemnată a jantei. Ecranul arată în stânga cât de mult plumb ar trebui să fie lipit în interiorul jantei și, desigur, în partea dreaptă. Prin rotirea roții în poziția indicată de dispozitiv, plumbul poate fi aplicat pe jantă.
Închizând din nou capota, roata începe să se rotească din nou și se măsoară din nou dezechilibrul. Ecranul ar trebui să arate acum 0 atât în stânga, cât și în dreapta. Dacă există din nou un dezechilibru (de exemplu, 5 sau 10 grame), înseamnă că balanța nu este corectă și plomba aplicată anterior trebuie efectiv îndepărtată și reechilibrată. În caz contrar, „prea mult plumb” ar provoca, de asemenea, un dezechilibru și ar trebui apoi să fie compensat din nou.
Când janta este deteriorată sau îndoită, uneori nu există altă opțiune de a aplica plumb în mai multe locuri, deoarece există un dezechilibru în diferite locuri. În cele mai multe cazuri, o jantă strâmbă poate fi realizată cu până la 0 grame de dezechilibru, dar va provoca întotdeauna o vibrație în mașină din cauza deplasării în înălțime pe care o face roata.
Valoarea dezechilibrului:
O roată normală are de obicei între 10 și 30 de grame de dezechilibru. Se întâmplă ocazional ca roata să nu aibă deloc dezechilibru, pentru că accidental anvelopa a fost montată exact în poziția potrivită pe jantă. Abaterile din anvelopă sunt compensate precis de abaterile din jantă. Acest punct este abordat în mașinile moderne de echilibrare.
Dacă o roată are mai mult de 50 de grame de dezechilibru, este înțelept să rotiți anvelopa față de jantă. Dacă janta în sine are și o abatere care se află exact în același punct cu anvelopa, acest lucru crește dezechilibrul. Prin rotirea curelei, dezechilibrul unul față de celălalt poate fi eliminat. Cel mai bine este să rotiți anvelopa o jumătate de tură prima dată. Dacă nu se îmbunătățește sau este și mai rău, întoarceți cureaua un sfert de tură. Dacă dezechilibrul este încă prea mare, anvelopa poate fi rotită încă o jumătate de tură (acum anvelopa a avut 4 poziții diferite pe jantă). Dacă există prea mult dezechilibru în toate cele 4 poziții, calitatea anvelopei sau a jantei poate fi pusă la îndoială. O anomalie a jantei poate fi observată de obicei în timpul virării; se recunoaște rapid balansul.
Conduce:
De fapt, „plumbul” folosit pentru dezechilibrarea roților nu mai este plumb real, ci zinc. Acesta este mult mai ecologic și mai ieftin. În ciuda acestui fapt, se mai numește plumb (sau greutate de echilibrare).
Există 2 tipuri de plumb; plumb izbitor și plumb adeziv. Greutatea de percuție este întotdeauna utilizată pe jantele din oțel. Plumbul este apoi lovit de marginea jantei.
Jantele din aliaj au, de asemenea, adesea o flanșă specială a jantei pe interior pe care poate fi bătut plumbul. În mod normal, nu vedeți acest lucru și este mai ieftin decât plumbul adeziv. Greutatea de impact pentru jantele din aliaj este ușor diferită de cea pentru jantele din oțel; cârligul de pe plumb este mai lat și mai mare decât cel al unei jante de oțel.
Fiecare greutate are propria sa greutate. Cu cât greutatea este mai mare, cu atât dimensiunea este mai mare. Greutățile variază de la 5 la 60 de grame, în trepte de 5.
Banda de plumb este întotdeauna folosită pe jantele din aliaj. Plumbul este blocat în jantă. Banda de plumb este uneori în greutate (de la 5 grame la 60 de grame în trepte de 5) sau sunt benzi care trebuie rupte la dimensiune. (1 bloc este de 5 grame, deci pentru 20 de grame sunt necesare 4 blocuri).
