Subiecte:
- General
- Forța unei coliziuni până la oprire
- Senzori de decelerare
- Module airbag
- Volan și airbag pasager
- Arc de bobinaj
- Airbag lateral
- Airbag cortina
- Airbag pentru genunchi
- Întinzătorul centurii de siguranță
General:
Un airbag este un sistem suplimentar de protecție. Împreună cu centurile de siguranță, airbag-urile sunt menite să protejeze ocupanții unei mașini dacă sunt implicați într-o coliziune. Aproape fiecare mașină modernă are unul sau mai multe airbag-uri. Acestea sunt airbag-urile care se află în volan pe partea șoferului și în bord pe partea pasagerului. Modelele mai avansate au și airbag-uri laterale în căptușeală, uși sau scaune.
Airbagurile sunt declanșate atunci când vehiculul decelerează mai mult de 12 m/s². Senzorii de impact înregistrează decelerația și transmit aceasta la unitatea de control airbag. Unitatea de control controlează airbag-urile, care se umflă complet în câteva milisecunde.
Pe lângă airbag-uri, unitatea de control controlează mai multe componente de siguranță pentru a proteja cât mai bine ocupanții vehiculului. Nu toate componentele sunt controlate simultan. Ora este programată în software-ul unității de control. În funcție de intensitatea coliziunii, sunt activate următoarele componente de siguranță:
- În cazul unei coliziuni minore: nu se întâmplă nimic;
- În cazul unei coliziuni ceva mai grave: dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță sunt activate. Dacă vehiculul este echipat cu detectarea ocupării scaunului, dispozitivul de pretensionare a centurii pasagerului din față este activat numai atunci când senzorul înregistrează o persoană pe scaun;
- În cazul unei coliziuni și mai grave: Airbag-ul este activat. Sistemele moderne sunt echipate cu un airbag în două trepte.
- Cu o uşoară decelerare în timpul căreia airbag-ul este declanşat, timpul dintre prima şi a doua fază este de 100 ms.
- Cu o întârziere mai mare, timpul dintre prima și a doua fază este mai scurt.
- Prima și a doua fază pot avea loc chiar în același timp dacă întârzierea este foarte mare.
â € <â € <
Senzori de decelerare:
Decelerația vehiculului este măsurată de senzorii de decelerare. Dacă decelerația este mult mai mare decât decelerația maximă de frânare a mașinii, aceasta trebuie să fie cauzată de o coliziune. Atunci când senzorii airbag măsoară o decelerație atât de mare care depășește 12 metri pe secundă, acești senzori trimit un semnal către dispozitivul de control al airbag-ului. Acest lucru va activa, la rândul său, airbag-urile. Un autoturism mediu cu frâne bune are o decelerație de frânare cuprinsă între 5 și 7 metri pe secundă, mașinile sport pot atinge o decelerație de până la 8 metri pe secundă. Aceasta înseamnă că nu puteți atinge niciodată decelerația maximă de frânare de 12 m/s prin frânare. Chiar și atunci când conduceți cu viteză mică împotriva unui stâlp sau a unui perete, această decelerare nu este întotdeauna realizată și, prin urmare, airbag-urile nu vor fi activate.
Majoritatea senzorilor de decelerare mai noi sunt integrați în unitatea de control, dar uneori senzorii sunt montați și separat pe părțile corpului. Acestea răspund la inerția de masă într-o direcție, așa că este important ca senzorul să fie montat corect (adică nu cu capul în jos, deoarece atunci airbagurile nu vor fi activate în cazul unei coliziuni). Senzorii de decelerare pot fi fie electronici, fie electromecanici. Un cristal de poezie este montat într-un senzor electronic de întârziere. Când o forță este aplicată unui cristal de poezie, în el este generată o tensiune. Forța care acționează asupra senzorului este creată de decelerația în timpul unei coliziuni. Nivelul tensiunii generate depinde de forța de coliziune.
Sistemul poate fi echipat si cu un senzor electromecanic de decelerare, care se inchide mecanic cu o anumita forta. Un contact electronic este încheiat în acel moment. Semnalul generat este apoi trimis la dispozitivul de control. Când atât senzorul electronic cu cristal de poezie, cât și întrerupătorul de siguranță trimit un semnal către unitatea de comandă, unitatea de comandă activează airbag-urile din interior.
Module airbag:
Există module separate pentru airbag pentru fiecare volan, airbag pasager și airbag lateral. Când unitatea de comandă alimentează modulele airbag cu tensiune, modulele airbag se vor activa. Urmează o explozie, eliberând o cantitate mare de gaz care constă din 99% azot. Acest gaz umflă complet airbag-ul. Un airbag se declanșează la o viteză mare de aproximativ 300 km/h. După ce airbag-ul a fost umflat, acesta trebuie să se dezumfle foarte repede din motive de siguranță. Există găuri mari în partea din spate a modulelor airbag prin care gazul cald poate scăpa.
Dispozitiv de control airbag:
Unitatea de control a airbag-ului controlează modulele airbag-ului pentru a activa airbag-ul. O altă sarcină a dispozitivului de control al airbag-urilor este să activeze doar airbag-urile acolo unde pasagerii sunt așezați. Există un covoraș cu senzor special sub tapițeria scaunului care înregistrează dacă cineva stă pe scaun. Dacă acesta este cazul, unitatea de control airbag va controla și acel airbag. Dacă nimeni nu stă pe scaun, airbag-ul nu se va declanșa. Acest lucru ajută foarte mult la economisirea costurilor, deoarece un airbag nu este ieftin. Ca măsură de siguranță, lumina de eroare a airbag-ului se aprinde atunci când există o defecțiune la covorașul cu senzor.
Există și airbag-uri în două trepte, care se declanșează în funcție de greutatea corporală a persoanei. Covorașul senzorului menționat mai sus măsoară greutatea. Dacă acesta este scăzut, treapta 1 este activată. Dacă greutatea este peste, de exemplu, 100 kg, a doua etapă este activată. Volumul de aer din sac este crescut în a doua etapă, determinând sacul să se umfle mai mult.
Unitatea de control aplică întotdeauna o anumită tensiune joasă airbag-ului și poate detecta prin verificarea rezistenței dacă airbag-ul este încă prezent și în ordine. Această verificare are loc de patru ori pe secundă. Dacă un airbag este îndepărtat, unitatea de comandă va recunoaște acest lucru, provocând aprinderea imediată a ledului de eroare a airbagului. Acest lucru se poate întâmpla atunci când contactul este pornit în timp ce o parte a sistemului funcționează dezasamblat. Din motive de siguranță, lumina nu se va mai stinge până când nu este resetată cu computerul de citire prin sistemul OBD.
Volan și airbag pasager:
Airbag-ul de pe volan este situat în centrul volanului. În cazul unei coliziuni frontale, acesta este complet umflat într-un timp foarte scurt. Scopul acestui airbag este de a amortiza ocupantul care se deplasează înainte. După umflare, airbag-ul se dezumflă imediat, altfel există riscul de sufocare.
Airbagul șoferului are o capacitate de aproximativ 35 de litri, iar airbagul pasagerului are o capacitate de 65 de litri. Airbag-ul pasagerului are o capacitate mai mare deoarece bordul este mai departe de scaun.
Airbagurile pentru direcție și pasager nu se declanșează în cazul impacturilor laterale, răsturnărilor, impacturilor din spate și conducerii pe teren accidentat/borduri. Aceste airbag-uri se declanșează numai în cazul unei coliziuni frontale.
Arc de bobinare:
Este necesar un cablu special pentru a conecta airbag-ul din volan la unitatea de control. Un fir normal se poate uza după o perioadă lungă de timp din cauza direcției frecvente. Sârma se mai numește și rolă de contact, arc de înfășurare sau arc spiral. Cel mai comun nume dintre aceste trei este arc elicoidal. Este un fir lung, lat și plat (sau panglică) care este încolăcit în jurul axei de direcție. În acest fel, unghiul maxim de virare poate fi ușor atins. Când acest arc elicoidal este dezasamblat, acordați o atenție deosebită poziției în care este dezasamblat. Dacă arcul de înfășurare este răsucit înainte de instalare, arcul se va rupe la direcție după instalare. Lumina airbag-ului se va aprinde imediat deoarece nu mai poate fi trimisă tensiune către airbag-ul de direcție. Un arc de înfășurare nu poate fi reparat după spargere, ci doar înlocuit.
Airbag lateral:
Airbag-urile laterale, numite și airbag-uri pentru uși sau airbag-uri pentru scaune, sunt destinate să protejeze ocupanții împotriva impacturilor laterale. Acest airbag poate fi amplasat în ușă sau în spătarul scaunului. Tapițeria ușii sau a scaunului se va rupe dacă cusătura este pregătită special în acest scop.
Airbag cortina:
Airbag-ul cortină este montat în partea de sus a căptușelii. În cazul unui impact lateral, acesta se umflă și îi protejează atât pe pasagerii din față, cât și pe cei din spate.
Airbag pentru genunchi:
Airbag-ul pentru genunchi, după cum sugerează și numele, protejează genunchii în cazul unei coliziuni frontale. În fiecare an, multe răni sunt cauzate de genunchii care lovesc violent bordul. Aceste perne de aer robuste încearcă să prevină acest lucru pe cât posibil. Aceste airbag-uri au cea mai scurtă durată de viață de pe piață și nu sunt încă utilizate pe scară largă.
Întinzătoare de centură de siguranță:
Sistemele de siguranță sunt adesea echipate cu dispozitive de pretensionare a centurii. Dispozitivele de pretensionare a centurilor sunt, de asemenea, controlate de unitatea de control airbag. Funcționarea întinzătoarelor de curele cu întinzătorul la partea de închidere a retractorului este descrisă pe pagină Întinzătorul centurii de siguranță.
