Subiecte:
- catalizator SCR și AdBlue
- Injectarea AdBlue
- Încărcați AdBlue
Catalizator SCR și AdBlue:
Evacuarea anumitor motoare diesel moderne conține un catalizator „Reducere catalitică selectivă”. Împreună cu sistemul de dozare AdBlue, acesta asigură un post-tratare a gazelor de evacuare. Scopul este, la fel ca și în cazul EGR, in jurul emisiilor de NOx (oxizi de azot). NOx se formează la temperaturi ridicate de ardere.
Funcționează după cum urmează: NOx-ul din gazele de eșapament este stocat în catalizatorul SCR. Catalizatorul SCR este plasat în spatele filtrului de particule din evacuare. Când o anumită cantitate de NOx este stocată în catalizator, AdBlue este injectat cu un injector în evacuare. Procesul de hidroliză începe imediat după injectare; aceasta este o scindare a unui compus chimic prin reacția cu apa. În timpul acestui proces de hidroliză, AdBlue este transformat în amoniac și dioxid de carbon. Amoniacul și dioxidul de carbon intră apoi în catalizatorul SCR.
În catalizatorul SCR, amoniacul reacţionează cu NOx (oxizii de azot). Substanțele nocive din NOx sunt transformate în substanțe inofensive azot (N2) și apă (H2O). Înainte ca azotul și apa să intre în aerul exterior prin evacuare, Senzor NOx Măsurați cât de mult NOx este încă prezent în gazele de eșapament. Acest lucru este descris în secțiunea următoare.
Prin utilizarea AdBlue, motoarele diesel pot respecta Standarde Euro 5 si 6.
AdBlue este situat într-un rezervor separat în altă parte a vehiculului. Acesta poate fi în compartimentul motorului sau lângă rezervorul de combustibil.
Consumul mediu de AdBlue este de aproximativ 3 până la 5% din consumul de motorină. Aceasta înseamnă că AdBlue trebuie reumplut mai rar decât trebuie alimentat.
Când rezervorul de AdBlue este aproape gol, un indicator luminos sau un mesaj va apărea pe tabloul de bord. Acest lucru se întâmplă cu câteva mii de kilometri înainte ca rezervorul de AdBlue să fie de fapt gol, astfel încât șoferul să aibă timp să completeze sistemul. Dacă șoferul ignoră mesajul și rezervorul este complet gol, există șansa ca electronica motorului să împiedice pornirea motorului. Când nu mai există AdBlue în rezervor, vehiculul nu mai îndeplinește cerințele de mediu. De îndată ce sistemul recunoaște că există din nou AdBlue în rezervor, motorul poate fi pornit din nou.
Injectarea AdBlue:
Din rezervorul de stocare, AdBlue este pompat către injectorul de AdBlue printr-o pompă la o presiune de aproximativ 5 bar. Această presiune ridicată este necesară pentru a se asigura că AdBlue este atomizat corespunzător în gazele de eșapament. Injectorul este controlat de un semnal PWM prin intermediul electronicii motorului.
Electronica motorului determină cantitatea de AdBlue care trebuie injectată. Doza trebuie să fie cât mai exactă posibil. Pericolele unei doze incorecte sunt următoarele:
- Injectarea prea puțină: nu toți NOx sunt convertiți.
- prea multă injecție: emisie de amoniac nociv deoarece reacția chimică în catalizatorul SCR nu a avut loc suficient.
De Senzor NOx în spatele catalizatorului SCR măsoară NOx prezent. Dacă cantitatea de NOx este prea mare, sistemul de management al motorului se va asigura că este injectat mai mult AdBlue. În zilele noastre se folosește și un senzor de amoniac. Excesul de amoniac este măsurat de acest senzor, astfel încât cantitatea de AdBlue care trebuie injectată este redusă.
Completarea cu AdBlue:
AdBlue trebuie completat periodic. După cum este descris în paragraful anterior, nu puteți aștepta prea mult înainte de a completa dacă rezervorul de AdBlue este aproape gol. Șoferul este responsabil pentru verificarea nivelului lichidului și completarea.
La autoturismele, orificiile de umplere pot fi amplasate în mai multe locuri. În cazuri excepționale, orificiul de umplere cu AdBlue este situat în spatele barei de protecție spate, dar de obicei se află în spatele clapei rezervorului de combustibil, lângă capacul de combustibil, sau în compartimentul motorului. Orificiul de umplere poate fi recunoscut după capacul cu filet albastru.
AdBlue este întotdeauna într-o sticlă închisă. Pe cât posibil, AdBlue trebuie împiedicat să intre în contact cu aerul exterior. Umiditatea este prezentă în aerul exterior. Când AdBlue intră în contact cu umezeala, se poate cristaliza. Prin urmare, este posibilă o legătură cu șurub între sticlă și orificiul de umplere, așa cum se arată în figură.
Sticla trebuie să fie înșurubată pe gâtul de umplere al mașinii. Prin apăsarea sticlei împotriva forței arcului capacului cu șurub, AdBlue curge încet prin orificiul de umplere în rezervorul mașinii. Cantitatea poate fi reumplută până când sticla nu se mai golește; atunci nivelul AdBlue din rezervorul mașinii este maxim.
