Subiecte:
- schimbatorul de viteze
- Cuplaj homocinetic
- Cuplaj cu trepied
Schimbatorul de viteze:
Un arbore de antrenare transmite forțele de antrenare către roți. La mașinile cu tracțiune față, arborele de transmisie este atașat la cutia de viteze în interior și la articulația de direcție la exterior. În imaginea de mai jos, axa se extinde prin rulmentul roții de la numărul 5, care are și dinți. Dinții se blochează, determinând rotirea rulmentului roții cu flanșa atunci când arborele de antrenare este antrenat.
La mașinile cu tracțiune spate, cutia de viteze este de obicei atașată longitudinal de motor, iar cardanul este antrenat prin intermediul arborelui cardan, care distribuie puterea către ambii arbori de transmisie, antrenând roțile din spate. Și aici dinții (fig. numărul 5) sunt montați în rulmentul roții.
Părțile 1 și 5 din imagine rămân orizontale. Deoarece roata trebuie să poată să intre și să iasă cu arc și să facă mișcări de direcție, trebuie să existe părți mobile în arborele de antrenare. Aceste mișcări sunt posibile prin utilizarea articulațiilor CV. O parte a arborelui de antrenare este atașată la cutia de viteze sau cardanul cu o articulație CV, cealaltă parte cu o articulație CV în partea nesprițată a lonjeriei.
Zona nearcată înseamnă că porțiunea se află sub izvor și deci urmează drumul (gropi/dealuri). Partea cu arc a mașinii este tot ceea ce se sprijină pe arcuri (și, prin urmare, se mișcă odată cu compresia și decompresia mașinii). Deci există compresie și rebound și o diferență de înălțime față de motorul/cutia de viteze și articulația de direcție în care se află axa. Prin urmare, o axă dreaptă completă nu poate fi montată. Axa va trebui să facă întotdeauna un anumit unghi pe ambele părți. Când mașina este complet comprimată, arborele de transmisie (partea 3) va fi mai înclinat decât atunci când mașina este complet extinsă.
Deoarece un arbore de transmisie lung poate fi dăunător construcției mașinii, se poate instala și un arbore intermediar. Acest lucru este clarificat în imagine.
Cu un șasiu pentru care nu se potrivește un arbore de transmisie de la vehiculul A; subcadru sau brațul transversal este în cale; apoi puteți alege să instalați un arbore intermediar. Arborele secundar, așa cum se vede în vehiculul B, este montat orizontal în diferențial. Articulația interioară CV a arborelui de antrenare este montată pe partea dreaptă a arborelui intermediar. În acest moment, arborele de transmisie este atașat la un punct fix de pe caroserie sau subcadru.
Prin urmare, arborele de antrenare din partea dreaptă este la un unghi mai mare decât în vehiculul A.
Cuplaj homocinetic:
O articulație CV mai este numită și cuplaj Rzeppa (numit după inventatorul Alfred Hans Rzeppa). O articulație CV face posibil ca roțile să fie antrenate în timp ce vehiculul se poate comprima și devia și vira. Cuplajul este construit în așa fel încât unghiul la care este poziționat arborele de antrenare să nu influențeze viteza unghiulară la care se rotește arborele. Viteza articulației CV interioare este exact aceeași cu cea exterioară. Acest lucru este diferit cu o cuplare încrucișată; aceasta creează o mișcare neuniformă.
Imaginea de mai jos prezintă o articulație CV care este utilizată pe partea roții. Arborele de antrenare poate fi văzut în stânga jos. În plus, rulmenții cu bile și canalele de cheie sunt vizibile, deoarece articulația CV este plasată în unghi aici.
Există un capac de protecție în jurul articulației CV, așa cum se arată în imaginea de sus. Acest capac conține unsoare specială de molicot. Acest capac este foarte flexibil, dar uneori se poate rupe, permițând grăsimii să scape. Este important sa inlocuiti cat mai curand posibil o capsa de articulatie homomotionala rupta / capota arborelui de transmisie, deoarece grasimea dispare si poate intra in ea nisip, etc. Nisipul și murdăria se vor lipi în grăsime. Prin urmare, articulația CV se va rupe rapid. Atunci când o articulație homocinetică este defectă, se va auzi un sunet de bătaie pe partea roții când conduceți într-o curbă și se va produce o vibrație pe partea cutiei de viteze în timpul accelerației.
La înlocuirea capacului de praf, arborele de antrenare trebuie dezasamblat. Uneori este posibil să înlocuiți capacul în timp ce arborele de antrenare este încă montat pe angrenajul final (cutie de viteze sau diferențial). Fuseta de direcție trebuie slăbită în partea de sus sau de jos. De multe ori, bilă de direcție exterioară a tijei de legătură trebuie să fie îndepărtată de pe articulația de direcție. Acest lucru poate fi văzut în imagine.
După ce arborele de antrenare a fost scos de pe articulația de direcție, clema furtunului trebuie mai întâi slăbită de pe capac. Capacul poate fi alunecat de pe articulația CV, după care articulația CV poate fi îndepărtată de pe arborele de antrenare. Articulația CV poate fi deseori zdrobită cu un ciocan; inelul de reținere este pe arborele de antrenare, în articulația homocinetică. Uneori există și un inel de reținere pe arborele de antrenare care trebuie mai întâi îndepărtat înainte ca articulația homocinetică să poată fi scoasă. Consultați manualele de reparații ale producătorului pentru aceasta.
Când instalați articulația homocină, asigurați-vă că inelul de reținere este la locul său; Când inelul de reținere se află pe arborele de antrenare și articulația CV trebuie să fie glisată peste el, articulația CV trebuie împinsă suficient de departe pe arbore. Dacă nu este cazul, articulația homocinetică va aluneca de pe ax în timpul mișcărilor de direcție. Pentru a verifica dacă articulația homocinetică și inelul de reținere sunt corect montate, puteți simți jocul pe ambele părți; o joacă foarte mică ar trebui să fie vizibilă. Dacă articulația homocinetică este atașată complet de axă, este posibil ca aceasta să nu fie încă corect montată.
Cuplaj trepied:
Un cuplaj trepied este adesea folosit în interior (partea cutiei de viteze sau diferențial). Acesta nu este întotdeauna cazul; se folosește adesea și articulația CV descrisă mai sus. Un cuplaj trepied funcționează diferit și poate fi recunoscut după carcasa sa mai mare. Imaginea de mai jos arată cuplarea trepiedului.
Cuplajul trepiedului are adesea trei role rotative care alunecă într-o fantă din carcasă. Rolele fac posibil ca arborele de antrenare să facă o mișcare pur rotativă, la fel ca în cazul cuplajului Rzeppa. Avantajul acestui cuplaj este că arborele de antrenare se poate deplasa înainte și înapoi pe o distanță mare în carcasă. Acest cuplaj este sensibil la provocarea vibrațiilor atunci când este purtat. Canalele din carcasă se vor deforma, forțând rolele să facă o mișcare diferită de cea prevăzută, rezultând o vibrație. Această vibrație poate fi simțită în volan în timpul accelerației și uneori în întreaga mașină. Prin dezasamblarea arborelui de antrenare se poate determina cu ușurință dacă cuplajul trepiedului este uzat sau dacă cauza trebuie căutată în altă parte. După îndepărtarea grăsimii, puteți simți cu mâna eventualele nereguli din carcasă; Dacă se observă o gaură sau bavuri, este recomandabil să instalați un nou cuplaj.
Uneori, doar unul dintre cele două cuplaje trepied este defect. Deoarece prețul acestor cuplaje este foarte mare, merită să verificați în prealabil care cuplaj este de fapt uzat înainte ca ambele părți să fie înlocuite preventiv.
Imaginea de mai jos prezintă o vedere explodată a unui cuplaj trepied.
Pagina înrudită:
