Tópicos:
- Meça o diâmetro do pistão
- Meça o diâmetro do cilindro
- Folga do pistão
Medição do diâmetro do pistão:
Com um medidor de parafuso podemos determinar o diâmetro de um pistão. Colocamos o tamanho do parafuso perpendicular ao pino do pistão; é aqui que a maioria das forças ocorre como resultado do força de guia. Quando o pistão se desgasta, o diâmetro diminuirá mais aqui.
Os dados técnicos do fabricante listam o tamanho do pistão.
Diâmetro do cilindro de medição:
O diâmetro do cilindro pode mudar devido ao desgaste, em parte como resultado do força de guia, fique maior. Com a medição do cilindro podemos determinar se há desgaste e até que ponto o desgaste está dentro das tolerâncias.
Realizamos uma medição do cilindro com um relógio comparador conectado a uma sonda de medição interna.
Com um medidor de cilindro podemos medir a diferença de diâmetro em vários locais do espaço do cilindro. Isto permite-nos obter uma imagem de desgaste do cilindro em questão. O diâmetro pode ser medido com precisão de 0,01 mm.
O medidor de cilindro consiste em um relógio comparador, uma biela com um apalpador na parte inferior e uma haste intercambiável. Dependendo do diâmetro do cilindro (furo), esta haste deve ser selecionada com o comprimento correto. Geralmente existem cerca de dez tamanhos diferentes na caixa. Se o tamanho desejado estiver exatamente entre dois medidores, você pode adicionar um calço ao menor medidor para obter o comprimento desejado.
Exemplo:
O diâmetro do cilindro é 87,00 mm. Escolhemos a haste com comprimento de 85,00 mm e instalamos um calço de 3 mm para obter comprimento de 88,00 mm. O comprimento agora é 1 mm maior que o diâmetro do cilindro: isso é importante para esta medição, pois o diâmetro do cilindro aumenta em caso de desgaste. Determinamos o comprimento da haste com um micrômetro.
Para iniciar a medição, inserimos a parte inferior do medidor do cilindro no espaço do cilindro. O texto a seguir é sobre a medição na imagem:
- A parte direita possui uma roda - não ajustável em comprimento;
- A parte esquerda é o pino de medição ajustável no qual montamos uma haste com o comprimento correto durante o ajuste;
Para determinar o menor diâmetro, o medidor do cilindro deve ser movido para frente e para trás. O ponteiro no micrômetro se move da esquerda para a direita. A imagem mostra três posições: esquerda, centro e direita. A posição intermediária é mostrada em cinza escuro, as outras posições são de cor clara.
- Mova para a posição esquerda: o pino de medição sai do medidor do cilindro. O ponteiro indica movimento de 0,1 mm;
- Mova para a posição correta: o pino sai novamente do medidor do cilindro e o ponteiro também indica 0,1 mm.
- Relógio comparador no meio: o diâmetro do cilindro é o menor aqui. O pino de medição é, portanto, empurrado ao máximo. O ponteiro indica agora 0 mm.
O ponteiro não precisa necessariamente indicar 0 mm se o medidor do cilindro estiver no meio. Se levarmos em conta que o ponto zero está em 50 no mostrador (o ponteiro foi girado 180 graus em relação à situação atual), então a deflexão de 0,1 mm causará um movimento entre 50 e 60 no mostrador; novamente 0,1 mm.
As etapas acima precisam ser repetidas em vários lugares. Se o relógio comparador atingir 0 mm no meio em todos os lugares, não há desgaste. No entanto, se o ponteiro passar de 0, o espaço ficará maior. O curso do ponteiro tornou-se então maior: por exemplo, um total de 1,1 mm em vez de 1,0 mm. Isto significa que há um desgaste de 0,1 mm.
A imagem seguinte mostra um espaço cilíndrico com três alturas de medição possíveis: 1, 2 e 3. A medição deve ser realizada tanto no sentido longitudinal como no sentido transversal.
O diâmetro no topo do cilindro (3) será maior: as forças do pistão contra a parede do cilindro são mínimas aqui. A força é maior na metade do cilindro: esse diâmetro será maior durante o desgaste.
Uma dica é fazer um esboço de tal medição e anotar nele os valores medidos. Caso o diâmetro seja maior que o valor especificado pelo fabricante, o cilindro em questão é rejeitado.
Folga do pistão:
A folga entre o pistão e o cilindro depende tanto do diâmetro do pistão quanto do diâmetro do cilindro:
- desgaste do pistão: o diâmetro diminui;
- desgaste do cilindro: o diâmetro aumenta.
O desgaste é resultado, entre outras coisas, do força de guia que é criado quando o pistão é empurrado para baixo pela pressão de combustão e pelo mecanismo da biela da manivela. Mais desgaste resulta em uma distância maior entre o pistão e o cilindro. O resultado é que o pistão tem mais liberdade de movimento e “inclina”. Isto produz ruídos de tiquetaque, provoca um maior consumo de óleo (o óleo lubrificante pode agora passar facilmente o pistão para dentro da câmara de combustão) e só pode ser remediado através de uma grande reparação.
Deve haver sempre uma certa folga do pistão para:
- permitir a expansão das peças quando aquecidas;
- para deixar espaço para uma película de óleo lubrificante.
A folga máxima entre o pistão e o cilindro está indicada nos dados de fábrica. Portanto, leia sempre os valores especificados pelo fabricante. Em geral, isso se aplica: a folga média do pistão é de 0,01 mm por cm de diâmetro do pistão. Para motores turbo isto é um pouco mais largo, ou seja, 0,015 mm por cm de diâmetro. Neste caso, se tivermos um pistão com diâmetro de 80,00 mm, o diâmetro do cilindro deverá ser (80,00 + (8 * 0,01 mm) = 80,08 mm.
Se a folga do pistão for muito grande, verifique as especificações de fábrica para possíveis próximos passos:
- A furação e brunimento de cilindros, bem como a instalação de pistões superdimensionados devido ao maior diâmetro do cilindro, não são permitidas por todos os fabricantes. Você também deve verificar se tal ajuste já foi feito no passado. Alguns fabricantes prescrevem que pode ser instalado no máximo 3x o excesso;
- Se a instalação de pistões superdimensionados não for permitida ou os custos forem muito elevados, é melhor substituir a peça rotativa.
