Tópicos:
- Introdução
- Valor nominal
- Tipos de fusíveis
- Verifique os fusíveis
- Situação prática com fusível defeituoso
Introdução:
Há um emaranhado de fios passando pelo carro. Esses fios passam perto do metal em muitos lugares. Pode acontecer que um fio seja danificado e desgastado, fazendo com que o material condutor entre em contato com o metal da carroceria. Poderá então ocorrer um curto-circuito. Também pode haver inúmeras outras razões pelas quais um curto-circuito pode ocorrer, como fiação incorreta, curto-circuitos internos em componentes e entrada de umidade em plugues e dispositivos de controle. Um fusível com valor muito baixo ou conectando muitos consumidores a um fio positivo também pode causar defeito no fusível.
Os fusíveis servem para proteção contra sobrecarga e curto-circuito. Encontramos fusíveis em diferentes locais do carro. Normalmente estão todos localizados em um local central no painel do lado do motorista e/ou acompanhante, atrás do porta-luvas, mas às vezes também encontramos fusíveis em um suporte de plástico na bateria ou em uma caixa de fusíveis no porta-malas.
Nesta página entramos em mais detalhes sobre os tipos de fusíveis em automóveis de passageiros e as formas de detectar fusíveis defeituosos. Fazer um diagnóstico medindo a queda de tensão em um fusível para determinar a quantidade de corrente é descrito na página: medir a queda de tensão nos fusíveis.
Valor nominal:
Todos os fusíveis possuem um valor nominal, ou seja: uma corrente máxima permitida; isso é indicado na parte superior do fusível (por exemplo, 10 amperes). Isso significa que uma corrente de até 10A pode fluir através dele. Quando uma corrente superior a 10A flui através dele devido a sobrecarga, defeito elétrico ou curto-circuito, o contato condutor no fusível aquece tanto que eventualmente derrete. O circuito agora está quebrado.
Isso significa que nenhuma corrente mais poderá fluir através desse circuito, evitando danos aos fios e componentes devido ao curto-circuito. Antes de substituir o fusível, a causa deve primeiro ser conhecida. Um fusível não simplesmente queima. Aqui estão algumas causas de um fusível queimado:
- Pode ter sido instalado um fusível incorreto: em vez de 20 A há um de 10 A;
- Muitos consumidores estão conectados a um fusível, por exemplo, acessórios adaptados. O fusível, mas também a fiação, não foi projetado para isso. Portanto, não substitua simplesmente o fusível por um de valor superior, pois há uma boa chance de a fiação ficar sobrecarregada;
- O componente elétrico atrás do fusível tem um problema: pense em rolamentos desgastados/de movimento pesado no ventilador do habitáculo ou em alta resistência ao atrito nas vedações da janela, o que coloca uma carga maior no motor da janela. Em ambos os casos isto é acompanhado por uma corrente superior, que pode estar próxima do valor nominal;
- Há um curto-circuito “ocasional”, como dois fios gastos na vedação de uma porta ou porta-malas. Durante a abertura e o fechamento, as partes condutoras de dois fios se tocam, resultando em um curto-circuito.
Se o fusível continuar a falhar após ter sido instalado, pode haver um curto-circuito. A localização do curto-circuito pode ser encontrada com uma lâmpada de teste. Na página procure um curto-circuito com a lâmpada de teste descreve como isso funciona.
Tipos de fusíveis:
Geralmente encontramos fusíveis de lâmina em automóveis de passageiros. Os fusíveis de lâmina estão disponíveis em seis tamanhos diferentes. A imagem abaixo mostra os diferentes fusíveis. O tamanho real pode ser diferente do tamanho mostrado abaixo. A legenda lista as dimensões em milímetros e as correntes nominais.
Dimensões (l*w*h):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mini baixo: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normal: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Máximo: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Correntes (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Mini baixo: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normais: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Máx.: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Abaixo estão alguns outros tipos de fusíveis que encontramos em automóveis de passageiros. Encontramos principalmente fusíveis de cartucho em carros japoneses e coreanos; fusíveis de vidro são frequentemente vistos em cabos positivos adaptados para amplificadores. Freqüentemente encontramos fusíveis de rocha em carros mais antigos. Os fusíveis de alta potência podem ser encontrados tanto nas caixas de fusíveis no interior quanto em uma caixa na parte superior da bateria. Os fusíveis de alta potência são usados, entre outras coisas, para o ventilador de resfriamento devido à alta potência elétrica.
A aparência dos fusíveis pode diferir ligeiramente da imagem acima. Por exemplo, cada fabricante usa um tom de verde ligeiramente diferente e alguns usam uma caixa de plástico colorida sobre um resistor de alta potência, enquanto outros optam por expor o fio do fusível e perfurar o valor nominal no metal.
Verifique os fusíveis:
Na maioria dos casos, quando os consumidores do carro já não funcionam, primeiro verificamos o estado do fusível relevante.
- Ao longo do caminho, você poderá descobrir qual fusível pertence a qual consumidor no mapa de fusíveis (normalmente localizado na caixa de fusíveis conforme mostrado nas imagens abaixo, ou no adesivo na capa, ou no livreto de instruções);
- Na oficina, a explicação pode ser encontrada na documentação da oficina ou nos diagramas elétricos (ou uma combinação de ambos).
Tenha cuidado ao retirar os fusíveis um por um. Alguns consumidores devem estar conectados a uma fonte de tensão. Durante a desmontagem, pode ocorrer um mau funcionamento (inofensivo), o relógio digital ou analógico no painel pode ser zerado, etc. Se houver equipamento de medição disponível, é melhor usar medições para localizar o fusível defeituoso em vez dos fusíveis após removê-los. verifique visualmente a tração. Isto também se aplica à detecção de um consumidor clandestino, onde algumas pessoas puxam os fusíveis para ver qual consumidor está causando o distúrbio da corrente quiescente.
Medição com o multímetro (1):
Com o voltímetro podemos medir a tensão em ambos os lados condutores do fusível em comparação com o terra. Se um fusível estiver em ordem, mediremos quase a mesma tensão em ambos os lados. Neste caso esta tensão é de 13,2 volts.
Como a tensão é a mesma em ambos os lados do fusível, sabemos que ele conduz bem. A tensão do positivo da bateria é, portanto, transmitida adequadamente ao consumidor.
Também podemos medir a diferença de tensão em um fusível. Quando o consumidor ao qual o fusível está conectado está desligado, nenhuma corrente flui. A diferença de tensão é, portanto, 0 volts.
Quando um consumidor é ligado, a corrente flui do fusível para o consumidor. Devido à resistência interna (muito baixa) do fusível, alguma tensão também é absorvida. Perdemos essa tensão, mas felizmente ela é mínima. Na imagem medimos uma diferença de tensão de 6,4 miliVolts, ou 0,0064 volts.
Na tabela da página “queda de tensão nos fusíveis”podemos descobrir que uma corrente de aproximadamente 2 amperes flui através do fusível até o consumidor.
Essa medida pode ser útil caso se procure um consumidor clandestino.
Quando estivermos lidando com um fusível defeituoso, mediremos a tensão de bordo de um lado (13,2 volts no exemplo) e 0 volts do outro lado. A tensão, portanto, não é repassada ao consumidor pelo fusível. A imagem abaixo mostra as medidas do fusível com defeito.
Medição com lâmpada de teste (2):
Uma maneira rápida de verificar os fusíveis é verificar com uma lâmpada de teste. A lâmpada de teste consiste em uma extremidade pontiaguda (usada para medir os pontos de contato no fusível), um invólucro contendo uma luz (tubo luminoso ou LED) e um fio terra com uma pinça jacaré na extremidade. Montamos a pinça jacaré em um bom ponto de aterramento e usamos o lado positivo para verificar os fusíveis um por um. A luz na caixa acende em todas as superfícies de contato dos fusíveis que possuem tensão. O nível de tensão não é importante neste caso: mostra a tensão de bordo (entre 11 e 13,8 volts) ou 0 volts. Neste último caso, a lâmpada de teste permanece apagada.
Na próxima imagem vemos que a lâmpada de teste não está acesa. Sim, no contato superior. Isso significa que este fusível está com defeito.
A lâmpada de teste em ambos os lados do fusível não está acesa? Então provavelmente não há tensão no fusível. Isso pode ocorrer porque a ignição do carro não está ligada ou o consumidor não recebe energia. Neste último caso podemos retirar o fusível sem causar qualquer interferência e verificá-lo opticamente ou com um ohmímetro.
A medição da resistência em um fusível é mostrada nas duas imagens abaixo. A resistência de um bom fusível é de aproximadamente 0,1 Ohm (muito baixa). Com um fusível defeituoso não há ligação entre os dois fios de medição e a resistência é infinitamente alta. O ohmímetro indicará isso como OL ou 1.
Situação prática com fusível defeituoso:
Qualquer pessoa que dirija, possua ou trabalhe em um carro pode ser afetada por isso: um fusível queimou. Conforme descrito anteriormente, um fusível não explode do nada. Geralmente algo está errado: ocorreu um curto-circuito em um consumidor eletrônico, na fiação ou nos plugues, ou ocorreu uma sobrecarga elétrica devido a um problema mecânico. Nesta seção discutiremos uma situação prática com mais detalhes.
Surgiu o seguinte problema: a buzina não funciona mais. Ao pressionar o interruptor da buzina (geralmente o módulo do airbag no centro do volante ou na seta) nada acontece. Primeiro procuramos o mapa de fusíveis e a descrição da posição no livreto de serviço. A imagem abaixo mostra o seguinte:
- canto superior esquerdo: posições dos fusíveis, indicadas por números de 1 a 90;
- canto superior direito: as peças para as quais se destinam os fusíveis. Uma explicação desses ícones geralmente também é descrita em uma página;
- canto inferior direito: os valores nominais dos fusíveis;
- canto inferior esquerdo: uma foto da caixa de fusíveis.
Como temos um problema com a buzina, procuramos na visão geral e na caixa de fusíveis. O fusível correto está destacado em vermelho. Depois de substituir o fusível correto (é claro, por um fusível de 15 A), ele queima imediatamente quando a buzina é acionada.
Na oficina você pode consultar os diagramas elétricos para ver como as buzinas estão conectadas. No diagrama a seguir vemos o circuito da buzina:
- a partir do terminal 30, a alimentação (terminal 183) do relé da buzina é energizada pela fechadura de ignição A30;
- o relé da buzina (canto superior direito) liga assim que o interruptor S15 fecha (este é o interruptor da buzina que o motorista controla);
- Quando o interruptor da buzina é acionado, uma corrente flui através da bobina do relé e a alimentação principal é ligada. A corrente flui através do fusível F57 para ambas as buzinas (B2-I e B2-II).
Como o fusível queima imediatamente assim que as buzinas são ligadas, provavelmente há um curto-circuito. Podemos determinar isso conectando uma lâmpada de teste ao fusível:
- se a lâmpada acender fracamente quando as buzinas forem ligadas, isso indica uma conexão em série e não um curto-circuito;
- Uma lâmpada de teste acesa indica que há um curto-circuito: a lâmpada de teste recebe alimentação direta e aterramento e queima a 12 volts, ou seja, com potência total.
Os dois diagramas abaixo mostram duas situações: o fluxo de corrente com um sistema funcionando corretamente e com um curto-circuito.
- Quando a ignição é ligada (pela fechadura de ignição A183), o relé da buzina no pino 30 é alimentado com tensão. O interruptor da buzina é pressionado e a parte de controle do relé da buzina é energizada (verde). A corrente principal (vermelha) agora passa pelo relé (terminal de saída 87) e pelo fusível F57 para as duas buzinas (B2-I e B2-II). As buzinas são ligadas e emitem um som;
- agora há um curto-circuito. O fio positivo da buzina direita (B2-II) está conectado ao terra. Agora existe uma conexão direta entre o positivo (saída de relé) e o terra. Para garantir que a corrente não suba para centenas de amperes, o que danificará a fiação e os componentes, o fusível interrompe o circuito positivo quando o valor de 15 A é excedido.
Na verdade, o curto-circuito pode ser um fio positivo desgastado que entra em contato com a carroceria do carro. Isto pode acontecer após a cablagem ter sido reinstalada incorretamente nos seus grampos/suportes após trabalhos de desmontagem no pára-choques e na dianteira. Ou após uma colisão em que a fiação ficou presa.
