Tópicos:
- Rolamento de roda
- Rolamento de roda com anel magnético ABS
- Defeito e armazenamento
Rolamento de roda:
Um rolamento de roda permite que a roda gire em seu eixo. O rolamento da roda garante uma transmissão suave do movimento entre as rodas eixo de acionamento eo foguete. Rolamentos de roda em bom funcionamento garantem que as rodas possam girar com o mínimo de resistência possível.
Os rolamentos de roda são geralmente projetados como rolamentos de contato angular, rolamentos rígidos de esferas ou rolamentos de rolos cônicos (rolamentos de rolos cônicos). Os diferentes tipos de rolamentos são mostrados na página rolamentos descrito.
O rolamento da roda na imagem abaixo está pressionado na manga de eixo. O cubo é pressionado no anel interno do rolamento da roda. O rolamento da roda, portanto, conecta o cubo giratório à manga de eixo. O eixo de transmissão garante a transmissão de potência da transmissão para a roda. As estrias externas da junta homocinética são inseridas nas estrias internas do cubo. As forças motrizes do eixo de transmissão são transmitidas ao cubo, onde o disco de freio e a roda são fixados.
Para substituir o rolamento, o cubo deve ser pressionado por dentro do rolamento. Um extrator de rolamento ou extrator de impacto também pode ser usado para remover o cubo. O rolamento estará sempre danificado, por isso deve ser sempre substituído após a desmontagem. Quando o cubo tiver sido removido do rolamento, o rolamento deverá ser pressionado para fora da manga de eixo. A imagem abaixo mostra uma visão geral da montagem do rolamento e do cubo. A contraporca é aparafusada no eixo e garante que o rolamento seja montado sob pré-carga.
Na imagem abaixo, o cubo é retirado do rolamento com um extrator de impacto.
O rolamento restante pode ser retirado do cubo com uma ferramenta de pressão. Em quase todos os casos, o anel interno do rolamento antigo ainda está no cubo. Quando o cubo antigo for remontado, este anel deve ser retificado ou martelado. Há uma chance de o hub ser danificado se não for feito de maneira profissional.
Nem todos os rolamentos de roda precisam ou podem ser prensados. Existem também os chamados cassetes, que são aparafusados como um todo na manga de eixo. Exemplos disso podem ser vistos nas imagens abaixo.
Para substituir este tipo de rolamento de roda, o eixo de transmissão deve ser removido de um eixo acionado (fixado com o parafuso com a seta azul na imagem inferior esquerda) e os parafusos da manga de eixo devem ser removidos (indicados pelas duas setas vermelhas ). Geralmente são quatro parafusos.
Rolamento de roda com anel magnético ABS:
Hoje em dia o anel magnético do ABS muitas vezes integrado no rolamento da roda. Nesse caso, não existe mais uma roda dentada normalmente montada no cubo. Um sensor magneto-resistivo (sensor MRE) ou um sensor Hall registra a velocidade da roda porque os ímãs no anel magnético passam pelo sensor. Este sensor ABS envia um sinal de bloqueio para a unidade de controle ABS com base na velocidade do anel magnético.
Comparado a isso Sistema ABS com sensor indutivo e coroa dentada, este sistema oferece a vantagem de a velocidade ser medida a partir de 0 km/h em comparação com 5 km/h com o sensor indutivo. Este sistema, portanto, já funciona em velocidades mais baixas do veículo.
Substituir esse rolamento de roda é mais complexo do que substituir um rolamento sem anel magnético integrado. É claro que o anel magnético não deve ser danificado durante a instalação, mas também deve ser dada especial atenção à direção de montagem. O rolamento geralmente pode ser montado de duas maneiras. Às vezes comete-se o erro de instalar o rolamento ao contrário, de forma que o anel magnético fique na lateral do disco de freio. Nesse caso o rolamento deverá ser removido novamente. O rolamento irá falhar novamente e um novo rolamento terá que ser usado novamente.
Para verificar se o anel magnético está do lado correto, existem cartões magnéticos especiais que podem ser fixados no rolamento da roda (ver imagem).
Defeitos e avarias:
Os rolamentos das rodas podem falhar por vários motivos:
- velhice
- Dirigindo em meio-fio
- Pouca graxa devido à instalação incorreta ou vedação com vazamento
- Comportamento de direção esportiva
- Dirigir por áreas industriais onde há minério de ferro e cavacos de ferro podem acabar no rolamento
Um rolamento de roda com defeito pode ser reconhecido por um zumbido que aumenta em velocidades mais altas do veículo. O som sibilante não deve ser confundido com pneus em concha. O som de um rolamento de roda com defeito muda frequentemente nas curvas. Por exemplo, se um rolamento de roda do lado esquerdo do veículo estiver com defeito, o ruído será mais alto se as rodas esquerdas estiverem sujeitas a mais carga. Isso acontece ao dirigir para a direita; Isto cria mais forças laterais e pesos nas rodas esquerdas. Ao virar para a esquerda, as rodas direitas serão mais carregadas, o que reduz o ruído. Se o som não mudar ao virar para a esquerda ou para a direita, há uma chance maior de haver ventosas nos pneus.
No vídeo, o som de um rolamento de roda com defeito é claramente audível.
Outro defeito que pode ocorrer nos rolamentos das rodas é a folga. A folga pode ser sentida levantando a roda, agarrando as paredes laterais do pneu e movendo-o para frente e para trás (ver imagem).
