Tópicos:
- Volante
- Volante bimassa
Volante:
Um volante garante que o motor funcione de maneira mais uniforme. Um motor de combustão interna fornece energia ao virabrequim quando a combustão ocorre no cilindro; então o virabrequim do motor 'empurra' ligeiramente para frente novamente. Isso acontece duas vezes para cada rotação do virabrequim. O volante tem uma grande massa e absorve parte dessa energia. O motor fará menos movimentos bruscos e, portanto, funcionará de forma mais silenciosa e uniforme. Quanto mais pesado o volante, mais difícil será para o motor acionar o volante. Depois que o volante estiver girando, será mais difícil desacelerá-lo. Devido a estas propriedades, os choques liberados durante os golpes de força serão reduzidos.
Quando o motor tem mais cilindros (por exemplo, 8 em vez de 4), há muito mais cursos de escape por rotação do virabrequim. Como resultado, o próprio motor funciona de forma mais estável e um volante mais leve pode, portanto, ser instalado.
O volante é montado na extremidade do virabrequim. A embreagem com a caixa de câmbio acima dela é fixada no volante. O motor de partida está localizado na parte externa do volante.
Nas corridas, o volante costuma ser girado; isso significa que uma peça é retificada, tornando-a mais leve. A vantagem é que a redução de peso permitirá que o motor acelere mais rapidamente, porque é necessário acionar menos massa. A desvantagem é que o motor não funcionará tão suavemente como com um volante original.
Volante bimassa:
Hoje em dia, cada vez mais se instala um volante duplo (também chamado de volante bimassa ou volante bimassa). A vantagem deste volante em comparação com um único volante é que este volante amortece ainda mais pequenas vibrações. Os ruídos que normalmente surgem das vibrações entre o motor e a caixa de velocidades também são reduzidos.
Com um volante duplo, a massa total de um volante normal é dividida em duas partes, nomeadamente o volante primário e o secundário. Estas duas partes do volante são montadas em conjunto com rolamentos de esferas e um sistema de amortecimento com molas helicoidais. A parte primária está localizada no virabrequim, a parte secundária na lateral da embreagem com grupo de pressão. A força motriz é transferida da seção primária para a seção secundária. É possível mover a parte secundária para frente e para trás aproximadamente 1 a 2 cm em relação à parte primária. O movimento é amortecido em ambos os lados pelas molas montadas internamente. Como este jogo é possível, as vibrações são amortecidas desta forma. As vibrações movem-se no espaço onde há jogo e são amortecidas pelas molas. A parte secundária reage, portanto, lentamente aos movimentos diretos da parte primária.
Quando a caixa de câmbio é removida do carro, a condição do volante pode ser verificada. A folga pode ser verificada movendo a peça secundária (na qual o grupo de pressão da embreagem está montado) para frente e para trás. Se esta folga for muito grande (mais de 2 cm) ou se ouvir ruídos, há uma boa chance de o volante estar desgastado. A folga tornou-se demasiado grande e as vibrações já não são amortecidas adequadamente. Neste ponto, a função do volante bimassa pode até funcionar contra ele; as vibrações são amplificadas.
