Tópicos:
- Escape do motor a gasolina
- Escape do motor diesel
- Testador de quatro gases
Escape do motor a gasolina:
Os gases de escape de um motor a gasolina contêm as seguintes substâncias:
- CO2: Dióxido de carbono (Nocivo ao meio ambiente, humanos e animais em altas concentrações)
- CO: Monóxido de carbono (gás queimado de forma incompleta, também prejudicial à saúde)
- CH: Hidrocarbonetos (peças de gasolina não queimadas)
- O2: Partes de oxigênio (que não participaram da combustão)
- NOx: Composto de nitrogênio (que só se forma em temperaturas de combustão muito altas.
De catalisador converte os três componentes nocivos CO, HC e NOx em 3 componentes inofensivos: CO2, H2O e N2. O nome conversor catalítico de três vias também vem daqui.
| Substância prejudicial: | Adicionar de: | Resulta em: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Durante uma partida a frio, ocorre o enriquecimento; há então um excedente de combustível. CO e HC adicionais são emitidos durante uma partida a frio. Como o catalisador ainda não atingiu a sua temperatura de trabalho durante uma partida a frio, estas substâncias ainda não podem ser convertidas. Com ajuda de bomba de ar secundária ar adicional é adicionado aos gases de exaustão. O ar adicional fornecido aumenta a temperatura dos gases de escape e aquece o catalisador mais rapidamente. As substâncias nocivas podem ser convertidas mais rapidamente após um arranque a frio.
Embora os fabricantes façam todos os esforços para reduzir os componentes nocivos nos gases de escape, isso ocorre mesmo com uma combustão ideal. No entanto, a União Europeia obriga os fabricantes a tornarem sempre os novos motores “mais limpos”. Os padrões de emissão estabelecem os limites para as emissões. A tabela abaixo mostra os padrões da UE para um motor a gasolina:
| Etapa | Eficaz | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Gases de escape de um motor diesel:
- 67% Nitrogênio (N2)
- 12% de dióxido de carbono (CO2)
- 11% Água (H2O)
- 10% de oxigênio
- 0,3% de outras substâncias, incluindo partículas de fuligem (PM), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO)
Hoje em dia, um catalisador de três vias é cada vez mais utilizado em motores diesel para converter a quantidade mínima de CO em CO2 e H2O.
As normas da UE também se aplicam naturalmente aos motores diesel. Graças aos desenvolvimentos técnicos, as emissões de CO2, óxidos de azoto e partículas de fuligem nos motores diesel modernos diminuíram significativamente. Desde 1990, as emissões de fuligem dos motores diesel diminuíram 99%. DA tabela abaixo mostra os padrões da UE para um motor diesel:
| Etapa | Eficaz | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Testador de quatro gases:
Durante um teste de gases de escape de um carro com motor a gasolina, por exemplo durante o MOT, os valores são lidos no testador de quatro gases. Uma sonda é inserida no escapamento e o motor deve funcionar em velocidade aumentada. O motor deve estar na temperatura operacional. Este teste de gases de escape analisa:
- HC (valor alvo: 20 – 100 ppm)
- CO (valor de orientação: consulte os requisitos MOT)
- CO2 (valor guia: 15 – 16%)
- O2 (valor alvo: o mais baixo possível)
O juiz avalia esses valores. Caso esses valores não estejam dentro das tolerâncias, o carro será rejeitado.
Se os valores estiverem fora das tolerâncias, isso pode ter várias causas. As informações abaixo ajudarão você a encontrar a causa:
HC muito alto:
- mistura pobre, falha na ignição do cilindro;
- mistura rica;
- consumo de óleo;
- falha de ignição.
CO muito alto:
- mistura muito rica;
- ponto de ignição (muito cedo ou muito tarde);
- Ventilação cárter;
- extração de tanque/filtro de carvão ativado.
CO2:
- Um nível elevado de CO2 indica que a combustão foi completada. Um nível de CO2 muito baixo é o resultado de uma mistura pobre ou vazamento no escapamento.
O2:
- A combustão incompleta e/ou vazamento no escapamento resultará em um valor alto de O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Causas Possíveis |
| H | L | H | H | Mistura rica, problema de ignição |
| H | L | H | L | Temperatura do motor muito baixa devido a termostato ou sensor de temperatura com defeito |
| L | L | L | H | Vazamento de escape após o conversor catalítico |
| L | H | L | H | Mistura ruim, problema no sistema de injeção |
| H | L | GL | L | Mistura rica |
| H | H | H | H | Problema com injetor e/ou catalisador: combinação de mistura rica e ar falso |
| L | L | H | H | Problema de ignição, mistura pobre, ar falso |
| L | H | L | L | Boa combustão e catalisador funcionando bem |
