Tópicos:
- Funcionamento do freio a tambor
- Diferentes versões do freio a tambor
- Ajustando as sapatas do freio
- Meça o desgaste do tambor de freio
Funcionamento do freio a tambor:
Os freios a tambor consistem essencialmente em um tambor de freio e uma placa de apoio com as sapatas do freio e os cilindros do freio das rodas montados nele. Ao pressionar o pedal do freio, os pistões dos cilindros do freio das rodas são empurrados para fora. Esses pistões empurram as sapatas do freio contra o tambor do freio. Depois de soltar o pedal do freio, as molas de retorno garantem que as sapatas do freio retornem à posição de repouso.
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Diferentes versões do freio a tambor:
Simplex
Com a construção Simplex, ambas as sapatas de freio são empurradas para fora por um cilindro de freio de roda com dois pistões. Existe um ponto de articulação entre as partes inferiores das sapatas do freio.
Duplex
O sistema duoplex utiliza dois cilindros de freio nas rodas, cada um com um pistão de freio. Cada sapata de freio é pressionada por seu próprio cilindro de freio. Ao avançar, ambas as sapatas de freio têm um efeito autoenergizante, o que significa que a força de frenagem é maior do que nos freios simplex. Ao dar ré, nenhuma das sapatas do freio é autoenergizada. Portanto, há uma grande diferença na força de frenagem ao dirigir para frente e para trás.
Duplex
O sistema duoduplex também utiliza dois cilindros de freio, mas de dupla ação como nos freios simplex. Isso cria a mesma força de frenagem durante a frenagem, tanto para frente quanto para trás.
Servo
Os servofreios são equipados com um cilindro de freio de roda duplo (na parte superior) com o mecanismo de ajuste na parte inferior. O sistema servo permite uma travagem particularmente potente. A sapata primária pressiona a sapata secundária através do efeito autoenergizante e através do pino de pressão que pode ser movido para a direita. Como resultado, também recebe auto-capacitação. Ao frear em ré, apenas a sapata do freio direita é autoenergizada.
Duoservo
O freio servo duplo está equipado com um cilindro de freio de roda dupla. A diferença com o servo freio é que o pino de pressão agora pode se mover tanto para a direita quanto para a esquerda. Isso significa que as duas sapatas de freio são autoenergizadas tanto ao frear ao dirigir para frente quanto ao dirigir para trás.
Ajustando as sapatas do freio:
As sapatas do freio devem estar o mais próximo possível do tambor do freio. Se este não for o caso, o pedal do freio terá que ser pressionado mais profundamente antes que as sapatas entrem em contato com o tambor do freio.
- Ajuste manual:
Para eliminar os efeitos do desgaste, é necessário ajustar as sapatas do freio de acordo com o cronograma de manutenção prescrito. Como e onde isso deve ser feito depende da construção do freio; por exemplo, com engrenagens ou um pino com extremidade cônica. Em vez de engrenagens, excêntricos também podem ser usados para ajustar as sapatas de freio. O ajuste das sapatas do freio geralmente é feito na parte traseira da placa traseira do freio. - Ajuste automático:
Existem também freios a tambor com dispositivo de ajuste automático. Uma haste dentada especial é fixada por um suporte com mola. A cabeça da haste está localizada em uma fixação na placa traseira do freio. Quando as sapatas se movem para fora durante a frenagem, o motorista puxa a haste.
Medição do desgaste do tambor de freio:
O diâmetro interno do tambor de freio aumenta à medida que se desgasta. Além das lonas das sapatas do freio, o diâmetro do tambor do freio também deve ser verificado quanto a desgaste. Os dados de fábrica do carro em questão contêm os valores determinados pelo fabricante. Se o valor medido for igual ou superior aos dados de fábrica, os tambores de freio deverão ser substituídos.
A imagem abaixo mostra uma pinça especial para tambores de freio. Os pinos espaçadores podem ser vistos na parte externa das garras de medição. Esses pinos espaçadores devem ser colocados contra o ponto mais profundo do tambor de freio. Portanto, deslize para frente e para trás algumas vezes para encontrar o ponto mais profundo. A maior distância indicada pelo paquímetro é decisiva.
As próximas duas imagens são uma ampliação do compasso mostrado acima. Duas escalas podem ser vistas no paquímetro. A escala superior (Innen/Inside) mostra o diâmetro interno. Lemos isso porque medimos o diâmetro interno do tambor de freio. A escala inferior é do diâmetro externo (Aussen/Externo). Isto também pode ser visto no desenho anexo.
A escala superior começa em 4 cm (40 mm) porque as garras de medição, incluindo os pinos espaçadores, têm 4 cm de espessura no total. Como o diâmetro interno do tambor de freio foi medido, lemos a escala superior.
O valor da medição pode ser lido na imagem.
Em primeiro lugar, você precisa verificar onde está localizado o 0 do vernier próximo. Isso tem pouco mais de 20,1 polegadas (201 mm). Isso significa que existe outro número após a vírgula decimal. Qual número depende de qual linha do vernier corresponde à linha da régua. Neste caso, o 2 do vernier corresponde. Isto significa que o número após a vírgula decimal é 2, de modo que o valor medido é 20,12 cm (ou seja, 201,2 mm).
Os dados de fábrica do carro no qual esta medição foi realizada indicam um tamanho mínimo de 201 mm. O valor medido do tambor de freio é superior ao limite de desgaste, portanto o tambor de freio terá que ser substituído para substituir.
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