Tópicos:
- TPMS geral
- TPMS passivo
- TPMS ativo
- Ensinando em sensores TPMS
Geral do TPMS:
TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus) é um sistema de segurança desenvolvido na década de 90 para veículos equipados com pneus run-flat. O TPMS alerta o motorista do veículo quando a pressão de enchimento de um pneu fica muito baixa. O sistema entra em operação a partir de 0,5 bar. Se houver um pneu furado, o motorista será informado a tempo antes que surja uma situação perigosa.
Existem diferentes versões do TPMS:
- Passivo: utiliza os sensores ABS do veículo.
- Ativo: utiliza sensores de pressão nos pneus.
TPMS passivo:
Ao medir a velocidade com que as rodas giram, pode-se reconhecer uma perda de pressão em um pneu. A velocidade das rodas é medida pelos sensores ABS. A pressão dos pneus, portanto, não é medida. Se um pneu ficar muito macio, a circunferência de rolamento do pneu em questão diminuirá. A roda girará a uma velocidade um pouco maior. O aumento na velocidade é reconhecido pelo computador como perda de pressão.
A figura abaixo mede o sinal FM (Modulação de Frequência) de um sensor ABS. Este sinal é formado com base na velocidade da roda. Se um dos quatro sensores nas rodas enviar um sinal anormal, o computador reconhecerá que a pressão dos pneus está muito baixa.
Durante a condução, existem várias circunstâncias que o sistema tem em consideração; A compressão e o ressalto ou a condução em curvas não afectam o funcionamento do sistema. Uma luz indicadora não acenderá imediatamente após a descoberta de uma diferença nas velocidades das rodas. A verificação é realizada a uma distância maior. Se o desvio ocorrer dentro desta determinada distância, o sistema acenderá a luz avisadora.
Obviamente, alterar a pressão dos pneus também afeta o sistema. Depois que os pneus estiverem cheios, haverá pequenas diferenças de velocidade entre as quatro rodas. Portanto, o sistema deve ser reiniciado ou inicializado após alterar a pressão dos pneus. A inicialização pode ser feita procurando-o no menu do computador de bordo, ou pressionando o botão no painel com o ícone do pneu (ver imagem).
Freqüentemente, o botão precisa ser pressionado por alguns segundos para que o TPMS seja reiniciado. Freqüentemente, um ícone aparecerá no painel e desaparecerá após alguns segundos. Este é um sinal de que o sistema está pronto para uso novamente. O sistema se ajustará durante a condução; as velocidades das rodas são armazenadas durante a condução de uma longa distância. O sistema é, portanto, novamente confiável após dirigir alguns quilômetros.
Se o sistema for reiniciado enquanto a luz indicadora estiver acesa, o sistema se ajustará novamente com base nas velocidades atuais das rodas. O pneu furado, portanto, não é mais reconhecido.
TPMS ativo:
O TPMS ativo utiliza sensores de pressão no pneu. Esses sensores TPMS enviam constantemente informações sobre a pressão e a temperatura dos pneus para o computador por meio de uma frequência FM. O sistema já consegue reconhecer um pneu furado quando o carro está parado. Alguns sistemas até monitoram a pressão do pneu sobressalente.
Dado que o TPMS ativo monitoriza a pressão dos pneus, também contribuirá positivamente para o consumo de combustível, o desgaste dos pneus e a segurança rodoviária; Isso significa que o motorista não pode esquecer de verificar a pressão dos pneus a tempo.
Isso é possível porque existem sensores de pressão nos pneus, que transmitem continuamente a pressão dos pneus para a unidade de controle. O dispositivo de controle verifica se a pressão permanece a mesma. Somente quando a pressão dos pneus cair é que uma luz indicadora aparecerá no painel de instrumentos. Hoje em dia, a pressão dos pneus é frequentemente apresentada graficamente no ecrã do computador de bordo. Isto só é possível quando o TPMS está equipado com sensores EZ. Isso é explicado em outra seção desta página.
A figura mostra uma visão geral da instalação de um sensor EZ. Este é um sensor TPMS amplamente utilizado que pode ser montado em qualquer aro. A válvula padrão é substituída por este sensor. O sensor possui uma bateria embutida que dura cerca de 10 anos.
O sensor EZ pode ser facilmente instalado no aro montando as duas partes (a parte do sensor e a parte da válvula) juntamente com parafusos.
Os sensores TPMS transmitem a pressão e a temperatura dos pneus para a unidade de controle. Sistemas modernos e avançados deixam isso claro para o motorista, exibindo-o graficamente. Desta forma, o motorista pode ficar atento à pressão dos pneus.
A localização do pneu furado com a pressão medida será mostrada na tela. O motorista pode então decidir continuar até a garagem ou parar imediatamente porque o pneu está furado. Sob nenhuma circunstância a pressão dos pneus deve ser inferior a 1.0 bar.
A substituição dos pneus requer atenção extra. Pressionar o talão na profundidade do aro pode fazer com que o pneu se mova contra o sensor TPMS. Isso pode fazer com que o sensor quebre. Portanto, a localização da válvula deve ser sempre levada em consideração. O pneu deve ser sempre impedido de pressionar este local.
Ensinando sensores TPMS:
Quando as rodas são trocadas da esquerda para a direita ou da frente para trás, a posição do sensor TPMS muda. O computador deve saber em quais posições os sensores estão colocados. Se os sensores não estiverem devidamente ajustados, a luz indicadora da pressão dos pneus da roda dianteira esquerda acenderá, enquanto o pneu traseiro direito estará vazio. Depois de substituir os pneus ou alterar a posição das rodas, os sensores devem ser programados. A forma como os sensores devem ser ensinados difere de acordo com o fabricante.
Todos os sensores possuem um código de leitura:
- A = aprendizagem automática enquanto dirige.
- O = aprender via OBD usando equipamento de diagnóstico.
- S = a explicação está no manual do usuário.
A localização dos sensores que são aprendidos automaticamente durante a condução é determinada com base em vários dados. Durante a aceleração, travagem e direção, as rodas deslocam-se a velocidades diferentes entre si. Ao dirigir, as rodas na curva interna girarão mais lentamente do que as rodas na curva externa e, ao acelerar, as rodas do eixo motriz se moverão a uma velocidade ligeiramente maior do que as rodas não acionadas. Este último tem a ver com o deslizamento máximo permitido da roda, causado pela deformação do pneu.
Durante o percurso, a localização dos sensores é determinada, sendo o progresso frequentemente mostrado em percentagens.
Existem também sensores que precisam ser ensinados com equipamentos de diagnóstico. Existem vários tipos diferentes. Para todos os tipos, um computador de leitura e programação deve ser mantido próximo ao sensor TPMS relevante. Neste computador a posição correta deve ser selecionada antecipadamente. Depois que o computador fizer contato sem fio com o sensor, os dados corretos serão inseridos no sensor. Um test drive deve então ser feito para ativar o sistema TPMS. O computador é mostrado na figura.
Existem também variantes em que um computador de leitura e programação está ligado ao computador de leitura, que por sua vez está ligado ao carro através da ficha OBD. Os valores são armazenados tanto nos sensores TPMS quanto na unidade de controle do carro. Na maioria dos casos, nenhum test drive é necessário; o sistema de controle fica imediatamente ativo.
