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- Termostato
Termostato:
O termostato é uma parte mecânica que regula a circulação do líquido refrigerante e, portanto, a temperatura. A tecnologia já é antiga; ou seja, colocando uma certa quantidade de cera. Devido à expansão a uma temperatura mais elevada, um pino é empurrado contra a pressão da mola. Existem também termostatos com bimetal (dobra quando aquecido) e termostatos controlados eletronicamente.
Quando o líquido refrigerante flui através do radiador, está mais frio na saída do que quando flui para o radiador. Isso ocorre porque o vento ou a ventoinha de resfriamento soprou ar através das aletas do radiador. Se o motor acabou de ser ligado, ele deve atingir a temperatura operacional (90 graus) o mais rápido possível. O consumo de combustível e o desgaste mecânico são maiores quando o motor está frio. Quanto mais rápido atingir 90 graus, melhor. Até que o motor atinja a temperatura operacional, pode haver nenhum ou mínimo fluxo de líquido refrigerante resfriado do motor para o radiador. O acesso ao radiador deve, portanto, ser fechado. O termostato cuida disso.
Situação 1. O motor acabou de dar partida e a temperatura do líquido de arrefecimento é igual à temperatura do ar externo. Não há circulação no radiador (seta azul). O radiador está atualmente desconectado do sistema de refrigeração do motor. O líquido refrigerante é bombeado por todo o motor pela bomba d'água, que aquece muito rapidamente.
Situação 2. O motor está funcionando há algum tempo e a temperatura do líquido de arrefecimento está aumentando. A cera no termostato se expande ligeiramente, fazendo com que ele se abra ligeiramente. Uma pequena quantidade de líquido refrigerante agora pode fluir do motor para o radiador. Isso já acontece a uma temperatura do líquido refrigerante em torno de 85 graus Celsius.
Situação 3. O motor está em temperatura operacional, geralmente 90 graus Celsius. O termostato agora está totalmente aberto. O líquido refrigerante agora é bombeado do motor através do radiador. O líquido refrigerante quente do motor é resfriado no radiador. O líquido refrigerante fluirá de volta do radiador para o motor.
Durante a condução, você sempre alternará entre as situações 2 e 3. Mais carga do motor ou pouco vento provocam uma temperatura mais elevada do líquido de arrefecimento. Uma carga maior do motor ocorre ao acelerar ou subir uma colina e a situação com pouco vento pode surgir ao dirigir em um engarrafamento ou em marcha lenta.
Ao dirigir em rodovia, será aplicada a situação 2; a quantidade máxima de vento através do radiador resfria o líquido refrigerante adequadamente. Como uma grande quantidade de fluido frio entra no motor, há uma chance de que ele esfrie muito rapidamente. O termostato é então ligeiramente fechado novamente.
No trânsito urbano com muita paralisação, será aplicada a situação 3; como há pouco vento fluindo pelo radiador, o fluido é menos resfriado. Portanto, é necessária uma quantidade maior de fluxo de refrigerante para evitar superaquecimento. A ventoinha do radiador também tentará resfriar esse líquido refrigerante tanto quanto possível. Em situações variáveis, o termostato sempre regulará a circulação do líquido refrigerante.
Com um termostato defeituoso, muitas vezes permanece na situação 2. Isso permanecerá aberto. Muitas vezes, isso é claramente visível no medidor de temperatura no painel; quando o veículo está parado (com o motor ligado) a temperatura sobe bastante para 90 graus e ao conduzir a uma velocidade mais elevada a temperatura cai novamente para, por exemplo, 60 graus ou menos. Durante a condução, o termóstato deverá voltar a fechar ligeiramente, o que não acontece (ver explicação acima). O termostato deverá, portanto, ser substituído.
