Tópicos:
- Geral
- Coluna de direção
- Casa do leme direta
- Cremalheira de direção indireta
- Relação de transmissão variável
Geral:
O sistema de direção de um carro é muito complexo. Os movimentos de direção devem ser transferidos corretamente para a superfície da estrada; sem folga e sem pontos pesados durante a direção. Esta página explica quais tipos de sistemas de direção existem e como a direção hidráulica é aplicada à cremalheira da direção. O funcionamento da direção hidráulica é mostrado na página direção hidráulica descrito.
Coluna de direcção:
A imagem abaixo mostra o sistema de direção completo de um carro. A parte entre o volante e a cobertura de borracha flexível é montada no painel. Geralmente isso é coberto com tampas de plástico e não é visível. Os movimentos de direção são transferidos para o eixo de direção através da coluna de direção. O eixo de direção é montado na cremalheira de direção; isso é explicado mais abaixo nesta página.
Muitas vezes não é possível usar um eixo reto entre o volante e a coluna de direção, mas há uma ou mais curvas. Isso também pode ser visto na imagem abaixo. Perto da tampa de borracha flexível é montada uma junta universal, que permite transferir os movimentos de direção em um determinado ângulo da coluna de direção para o eixo de direção. A função da capa de borracha flexível é vedar o orifício na antepara por onde a coluna de direção ou eixo de direção passa do interior para o compartimento do motor. A tampa garante que o ruído e o calor do motor não possam escapar do compartimento do motor para o interior. Se forem ouvidos ruídos de rangido durante a direção, pode ser que o eixo de direção na tampa esteja rangendo. Isto pode ser remediado aplicando uma pequena quantidade de lubrificante.
A coluna de direção na imagem acima é ajustável. Ao desbloquear a alavanca de ajuste, toda a coluna de direção (dependendo da versão do carro) pode ser movida para cima e para baixo, empurrada para dentro e para fora. Este último é possível porque grande parte do eixo de direção consiste em 2 eixos que são montados um em cima do outro e podem, portanto, deslizar um do outro na direção longitudinal. Isto é feito na coluna de direção na ilustração, na área entre a alavanca de ajuste e a capa de borracha flexível. A parte inferior do eixo de direção está conectada à cremalheira da direção. Isso é esclarecido mais detalhadamente nesta página.
Casa do leme direta:
A figura mostra uma cremalheira de direção direta. A coluna de direção aciona o eixo de direção através de duas juntas universais. O eixo de direção é conectado à cremalheira e pinhão da caixa de direção; aqui o movimento giratório do eixo de direção é convertido em um movimento alternativo para as hastes. A casa do leme está nela subestrutura confirmado. Os tirantes empurram as extremidades das juntas de direção da suspensão. Como os pontos de articulação das juntas de direção estão no meio, ocorrerá um movimento de rotação. Esse movimento gira as rodas.
A imagem mostra a conexão entre a cremalheira e a cremalheira da direção. No “Ponto de montagem do eixo na coluna de direção” um suporte de metal se encaixa neste eixo. Este suporte é preso ao eixo de direção com um parafuso no orifício do parafuso. Como existe um único recesso, o eixo de direção só pode ser fixado de uma maneira. Certifique-se de que o volante não gire uma volta completa após a instalação, caso contrário o anel coletor do airbag de direção quebrará.
Quando o volante gira para a esquerda ou para a direita, o eixo da direção gira sobre a cremalheira e o pinhão da caixa de direção. O eixo de direção permanece numa posição fixa e a cremalheira gira da esquerda para a direita. Esta transmissão em ângulo reto garante que as rodas possam girar da esquerda para a direita. A imagem abaixo em “Conexão do eixo de direção” mostra o eixo de cremalheira e pinhão da imagem anterior como realmente é.
Duas linhas hidráulicas podem ser vistas na caixa de direção (na imagem acima abaixo da conexão do eixo de direção). Essas linhas são da direção hidráulica. Há uma pressão de óleo constante nesses tubos, que é fornecida por uma bomba de êmbolo (chamada bomba de direção hidráulica ou servobomba). Esta pressão ocorre em ambos os lados da cremalheira da direção e garante que os movimentos da direção sejam reforçados.
Mais sobre isso na página direção hidráulica.
Cremalheira de direção indireta:
Uma cremalheira de direção indireta é equipada com um braço pitman e um braço pitman auxiliar. Uma barra de direção é montada entre esses braços pitman, que transfere os movimentos de direção do braço pitman para o braço pitman auxiliar. A cremalheira de direção indireta está nele subestrutura confirmado. A imagem mostra uma cremalheira de direção indireta.
Ao contrário da cremalheira de direção direta, os movimentos de direção não são transmitidos através do eixo de direção para a cremalheira e pinhão, mas através de uma engrenagem helicoidal para o braço pitman. A engrenagem helicoidal girará durante os movimentos de direção, fazendo com que a engrenagem no eixo do braço pitman gire. Isso move o braço do pitman.
Na imagem abaixo, o movimento de direção é indicado por setas.
Relação de transmissão variável:
Uma cremalheira de direção pode ser equipada com uma relação de transmissão variável. Quando o volante está na posição reta, os dentes ficam próximos. Os movimentos do volante causam, portanto, um pequeno movimento de direção das rodas. Isso é muito bom ao dirigir em frente, porque o motorista não precisa corrigir muito.
Quando o volante é girado ainda mais, os dentes que estão mais afastados serão alcançados. Como resultado, o mesmo movimento de direção do volante causará um maior movimento de direção das rodas. Isto facilita o estacionamento, entre outras coisas, porque o volante não precisa ser girado até o limite máximo da direção.
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