Tópicos:
- Geral
- Operação
- Solenóide
- Bendix
- roda livre
- Sistema de engrenagens planetárias
- Possíveis defeitos no motor de partida
Geral:
Um motor de partida é montado em cada motor de combustão (gasolina/diesel). Este motor de partida garante que o motor dê partida. O pinhão do motor de partida engata na coroa do volante, após o que o volante é colocado em movimento. Um motor deve ter uma certa velocidade de partida para iniciar o processo de quatro tempos (curso de admissão-curso de compressão-curso de potência-curso de escape). A velocidade de partida deve ser alta o suficiente para que o motor dê partida.
Um motor de partida é um motor DC conectado diretamente à bateria com um cabo positivo grosso. Isso foi feito porque correntes muito (altas) poderosas (e, portanto, também calor) passam por ele. O motor de partida converte energia elétrica em energia cinética.
Operação:
O motor de partida é sempre montado próximo ao volante. Ao ligar o motor de partida, o pinhão (enquanto gira por meio do bendix) engata nos dentes do volante. O volante começará então a girar. Existem duas conexões elétricas no motor de partida; um para o fio de sinal que vem da chave de ignição (terminal 50) e outro para o cabo positivo da bateria (terminal 30). Às vezes, a conexão da fechadura de ignição é projetada como uma conexão de plugue em vez de uma conexão aparafusada (veja a imagem abaixo).
Quando a chave na fechadura da ignição é girada até o fim para dar partida, uma tensão de 12 Volts é aplicada à conexão da fechadura da ignição (terminal 50) do motor de partida. Este sinal energiza o solenóide e a corrente flui da conexão de 12 V através das bobinas. A operação do solenóide é aproximadamente igual à de um relé normal; uma pequena corrente de controle é transformada em uma grande corrente principal. O solenóide é muito maior porque correntes muito altas passam por ele. Quando o solenóide estiver energizado, o motor de partida girará.
Solenóide:
Um solenóide é um componente eletromagnético. Quando uma corrente flui através do solenóide, ele se torna magnético. Este efeito magnético permite que um componente seja movido mecanicamente, assim como um componente comumente usado relé que, por exemplo, acende as luzes e os limpadores de para-brisa. Neste caso, as duas conexões do relé de partida são unidas pela ação magnética.
Na partida, uma corrente de controle é aplicada à “conexão da fechadura de ignição”. A tensão na “conexão de 12 V (bateria)” é então comutada no solenóide. As escovas de carvão transmitem a tensão ao coletor. Os pólos norte e sul do rotor causam, em última análise, um movimento poderoso no estator; o motor elétrico girará.
A alavanca é puxada para a esquerda pelo solenóide na parte superior. O ponto de articulação (azul) fará com que a parte inferior da alavanca se mova para a direita. Isso empurra o pinhão na coroa do volante com um movimento giratório. O rotor começará então a girar, o que por fim colocará o volante em movimento. O motor de combustão do carro será acionado a uma determinada velocidade (por exemplo, 400 rpm). Durante a partida, o sistema de gerenciamento do motor do carro garante, entre outras coisas, o fornecimento da quantidade correta de combustível, para que o motor dê partida após algumas rotações do virabrequim.
Bendix:
A montagem da mola, roda livre e pinhão é chamada de bendix. Neste bendix é feito um movimento horizontal (da esquerda para a direita na imagem). O bendix também garante que o pinhão faça um movimento giratório ao se mover para fora. Isso evita que os dentes do pinhão fiquem diretamente opostos aos dentes do anel de partida, o que impediria que os dentes do pinhão engatassem no anel de partida, mas contra os dentes do volante.
Após a partida do motor, o pinhão é puxado de volta. Às vezes, isso é acompanhado por um som estridente. Este problema pode ser resolvido (temporariamente) limpando e lubrificando o bendix. Não é prejudicial, apenas irritante.
Roda livre:
Quando o motor de combustão arranca após o arranque, este funcionará a uma velocidade mais elevada (por exemplo, 800 rpm). Isso é o dobro da velocidade de rotação do motor de partida. Quando o motor é ligado, o pinhão ainda está engatado no volante do motor. Isso também faz com que o pinhão gire com o dobro da velocidade. Para evitar danos ao motor de partida, uma seção de roda livre foi instalada na frente do pinhão. A roda livre garante que o motor não possa acionar o rotor do motor de partida; o motor de partida, portanto, não funcionará na rotação do motor de 800 rpm. pode participar.
A roda livre pode ser vista como dois anéis conectados entre si por rolamentos. O anel externo só pode girar em uma direção (por exemplo, sentido anti-horário). Quando a direção do movimento é invertida (sentido horário), a roda livre fará com que o anel externo bloqueie. Os anéis interno e externo são então conectados um ao outro. Somente quando o anel externo for girado novamente no sentido anti-horário o movimento entre os dois será possível novamente.
Sistema de engrenagens planetárias:
Certos motores de arranque estão equipados com um chamado sistema de engrenagens planetárias, que também é utilizado numa caixa de velocidades automática. Este sistema de engrenagens fornece uma relação de transmissão diferente e geralmente é colocado na frente do bendix. Ao reduzir a velocidade do pinhão (em comparação com o rotor), o torque aumenta. Um motor elétrico tem o maior torque em baixa velocidade. Com um sistema de engrenagens planetárias, um torque maior (ou seja, mais força) pode ser transmitido ao anel de partida em uma velocidade mais baixa. Veja esta página para obter uma explicação do sistema de engrenagens planetárias.
Possíveis defeitos no motor de partida:
- Ao girar a chave na ignição, nada acontece ou apenas se ouve um som de “clique”:
Isto pode ser o resultado de uma bateria descarregada. Se a tensão on-board for muito baixa, o solenóide é energizado (produz então um som de tique-taque), mas a tensão é muito baixa para acionar o rotor. Se a tensão da bateria estiver correta (pelo menos 10,5 volts) e o motor de partida ainda não funcionar, o solenóide pode estar preso. A alavanca não é operada e nada acontece. Na maioria dos casos, bater na carcaça do motor de partida com um martelo (e possivelmente uma chave de fenda) (não com muita força, é claro) irá soltar tudo, permitindo que você comece novamente. Este é um problema que certamente voltará no futuro, por isso é hora de marcar uma consulta numa oficina ou empresa de revisão. - Um som estridente muito alto é ouvido durante a inicialização:
As buchas dos rolamentos estão com defeito e devem ser substituídas. As empresas de revisão que principalmente revisam alternadores e motores de partida são especializadas nisso. - Durante a partida, o motor de partida 'desliza' por um momento (acompanhado por um ruído de trituração), depois gira novamente por um momento e escorrega novamente:
A engrenagem de partida no volante provavelmente está danificada. Se os dentes estiverem gastos, os dentes do pinhão do motor de partida deslizarão sobre eles. As possíveis causas são; operar acidentalmente o motor de partida quando o motor já está em marcha lenta ou dar partida com frequência (por exemplo, um carro de treinamento ou um carro de correio que foi ligado várias vezes ao dia durante anos). - Ruído após a partida do motor:
A possível causa disso é o bendix que fica “preso”. Isto será audível por aproximadamente um a dois segundos após a chave de ignição ser liberada. O bendix é descrito acima.
