Tópicos:
- Componentes do imobilizador
- Funcionamento do imobilizador
- Códigos-chave e códigos de rolo
Componentes do imobilizador:
Quando um veículo está equipado com imobilizador eletrônico, evita-se que ele seja conduzido involuntariamente. O módulo imobilizador pode bloquear o sistema de gerenciamento do motor. Sem liberação, o sistema de gerenciamento do motor não ligará a injeção de combustível e a ignição. Os veículos equipados com classe de proteção 1 possuem imobilizador. Existem diferentes versões. A alimentação da bomba de combustível e o controle da bobina de ignição estão quase sempre desativados. O motor então não recebe combustível e nenhuma faísca é produzida. Isto é característico de um motor que desliga após um segundo de funcionamento em combinação com um símbolo de chave piscando. Também é possível que o controle do motor de partida seja interrompido; o motor de partida não girará.
O sistema imobilizador consiste nas seguintes partes:
- receptor na fechadura de ignição;
- chave de ignição com chip transponder integrado: quando a chave é inserida no cilindro da fechadura da ignição, o transponder aproxima-se do receptor na fechadura da ignição. Eles não precisam entrar em contato, mas devem estar separados por aproximadamente 1 cm. Só pode ser iniciado se a unidade de comando do automóvel reconhecer o código da chave.
- módulo imobilizador. Este contém o oscilador, o demodulador e um microcontrolador. Isso também é chamado de imobilizador.
- unidade de controle do motor (ECU).
A imagem abaixo mostra um sistema um pouco mais antigo de um VW Golf IV onde o IC do imobilizador está integrado à eletrônica do painel de instrumentos. O painel de instrumentos, portanto, ativa a ECU do motor quando a chave correta é reconhecida. Hoje em dia a rede CAN bus é frequentemente utilizada.
Se uma chave for perdida, é muito chato. Uma nova chave deve então ser solicitada. Em alguns carros de luxo, essa chave pode ser feita por número e é automaticamente reconhecida pela unidade de controle do carro. Normalmente, uma nova chave também possui um novo transponder. Isto deve ser aprendido ou programado com os computadores de leitura de uma oficina. Os códigos das chaves antigas são removidos do sistema e os códigos do transponder das novas chaves são adicionados.
Como funciona o imobilizador:
O código da chave é armazenado na memória do transponder da chave. O número do chassi do carro e os códigos de diversas chaves são armazenados no módulo imobilizador. Quando a chave é inserida na chave de ignição, as bobinas do transponder da chave e do módulo imobilizador ficam próximas umas das outras (veja a figura abaixo). No módulo imobilizador, um oscilador interno em combinação com a bobina fornece um transmissor de energia. Quando a ignição do carro é ligada, o módulo imobilizador fornece energia para a bobina. A bobina do transponder recebe assim uma tensão alternada senoidal. O transponder coloca o código da chave nesta tensão alternada, que é então enviada de volta ao módulo imobilizador.
O demodulador no módulo imobilizador lê o código da chave da tensão alternada. Isso é chamado de “demodulação”. O código chave é enviado ao controlador. O código da chave é codificado no controlador antes de ser enviado à ECU do motor. A ECU do motor verifica o sinal codificado. Isto cria a seguinte possibilidade sobre o sinal recebido:
- incorreto: o fornecimento de combustível, a ignição e qualquer controle do motor de partida não são liberados.
- correto: o motor pode ser ligado e a ECU do motor envia um novo sinal codificado ao módulo imobilizador.
O novo sinal codificado é armazenado no controlador e usado na próxima vez que o motor for ligado. Os códigos entre o módulo imobilizador e a ECU do motor estão sempre mudando. Este “roll code” evita que o motor seja acionado com um código simulado se o código permanecer sempre o mesmo. Várias chaves também podem ser reconhecidas, cada uma com seu próprio código. Os códigos-chave devem ser ensinados no módulo imobilizador.
Hoje em dia, o transponder da chave envia um sinal codificado diferente ao módulo imobilizador sempre que o motor é ligado. Isso evita que partes mal-intencionadas leiam o código-chave com o equipamento receptor e copiem o código-chave. O código da chave permanece intacto, mas é codificado pela parte eletrônica da chave. A comunicação entre o módulo imobilizador e a ECU do motor é muitas vezes via Ônibus pode.
Códigos-chave e códigos de função:
Conforme explicado no parágrafo anterior, é utilizado um código de função. O sinal é recodificado sempre que o motor é ligado. A imagem abaixo mostra três chaves com os números das teclas inventados: 121, 163 e 188.
Esses três códigos são armazenados na EEPROM do módulo imobilizador. Quando o controlador no imobilizador desmodula um código, o código é verificado no controlador. Isso resulta em V (correto) ou O (incorreto). Quando o código-chave corresponde a um código na EEPROM, ele é codificado com um código de função que já está pronto (que foi salvo da última vez). Na imagem este é o código “204”. Em todos os outros casos, um comando de bloqueio é enviado à ECU do motor e a luz indicadora do imobilizador acende ou pisca. Com um V, o código rolante é enviado para a ECU do motor. Segue-se outra verificação. Se esta verificação estiver correta, o motor pode ser ligado. Caso contrário, o software será bloqueado.
Depois que o código do rolo for considerado correto pela ECU, o código é alterado usando um algoritmo. No exemplo, é adicionado 5 e a ECU do motor envia este código para o módulo imobilizador. O código 209 torna-se então o novo código para o próximo procedimento de partida.
