Tópicos:
- Ajuste eletrônico de espelho
- Ajuste vertical
- Ajustar horizontalmente
- Ajuste de espelho com função de memória
Ajuste eletrônico do espelho:
Dois motores elétricos são montados na caixa do espelho de um carro com espelhos externos operados eletricamente. Um motor elétrico move o vidro do espelho para cima ou para baixo. Este é o movimento vertical. O outro motor elétrico é para movimento horizontal; esquerda e direita.
Para acionar os retrovisores externos, existe um botão no interior do carro. Isto pode ser, por exemplo, no painel de instrumentos, na consola central ou na porta.
Os sinais do interruptor chegam à unidade de controle (a ECU). Geralmente é a unidade de controle de conforto ou a unidade de controle da porta. Esses dispositivos de controle são frequentemente conectados ao barramento CAN. Quando a unidade de controle recebe um sinal do interruptor, este interruptor (em veículos mais antigos) ou a ECU (em veículos mais novos) será ativado por meio de um Ponte H controlar os motores elétricos para mover o vidro do espelho.
O diagrama em cascata mostra que a fonte de alimentação e o aterramento estão conectados aos pinos 7 e 11. O CAN-alto e o CAN-baixo estão conectados à ECU nos pinos 8 e 9.
As chaves para os movimentos verticais estão conectadas aos pinos 1 e 2. O pino 3 é a fonte de alimentação para esses dois switches. O mesmo se aplica ao pino 6, que é a fonte de alimentação dos interruptores dos movimentos horizontais dos pinos 4 e 5 da ECU.
Os motores elétricos estão conectados aos pinos 8 e 10. O motor elétrico esquerdo (pino 8) é para movimentos verticais. O da direita (pino 10) é para movimentos horizontais. Existe um fio no pino 9 que está conectado a ambos os motores elétricos. Dependendo da situação, a ECU pode alternar tanto o sinal positivo quanto o terra para isso. Como isso funciona é descrito nos parágrafos seguintes.
Ajuste vertical:
Esta explicação é sobre as duas imagens abaixo.
Ao ajustar o vidro do espelho para cima, o motor elétrico esquerdo é controlado pela chave B no pino 1. A unidade de controle então comuta uma tensão de alimentação para o pino 8, que está conectado ao motor elétrico por um fio. O terra está conectado ao pino 9. O motor elétrico esquerdo começará a funcionar até que a chave B seja novamente interrompida.
Ao ajustar para baixo, o interruptor O fechará. A tensão de alimentação é agora aplicada ao pino 9 da unidade de controle e o pino 8 torna-se terra. Como o positivo e o terra do motor elétrico estão invertidos, o motor elétrico girará na direção oposta (ou seja, para baixo em vez de para cima). Isso pode ser visto nas imagens abaixo.
Quando o motor elétrico de ajuste vertical estiver funcionando, o motor elétrico de ajuste horizontal deverá estar parado. Ambas as conexões do motor elétrico que devem permanecer estacionárias são curto-circuitadas com terra ou positivas pelo pino 9. Uma tensão de alimentação ou terra pode ser comutada separadamente nos pinos 8, 9 e 10.
Alterar o mais e o menos para alterar o sentido de rotação do motor elétrico é possível com o chamado Ponte H. Este circuito de quatro transistores ou FETs está instalado na ECU. A ECU controla os transistores corretos em pares (um para positivo e outro para terra) para determinar a direção da corrente para o motor elétrico.
Ajustar horizontalmente:
Esta explicação é sobre as duas imagens abaixo.
Ao ajustar para a esquerda, o interruptor L fechará. O motor elétrico direito recebe tensão de alimentação através do pino 10 da unidade de controle. O aterramento passa pelo pino 9.
Como o motor elétrico esquerdo (para o ajuste vertical) agora não pode girar, ele também está aterrado no pino 8. O motor elétrico esquerdo está, portanto, em curto-circuito com o terra. O motor elétrico direito funciona a uma velocidade constante até que a chave L não seja mais acionada.
Ao ajustar para a direita, a tensão de alimentação e o aterramento do motor elétrico direito são invertidos novamente. O motor elétrico agora girará na outra direção.
Agora não há aterramento no pino 8 do motor elétrico esquerdo, mas sim na tensão de alimentação. Caso contrário, também começaria a girar. Agora que ambos os lados estão ligados, o motor elétrico fica parado.
Ajuste do espelho com função de memória:
Os veículos modernos possuem ajuste de espelho com função de memória. A ECU controla os atuadores até que atinjam a posição desejada. O reconhecimento da posição é feito por meio de potenciômetros. Mais informações sobre isso podem ser lidas na página sobre potenciômetro.
No diagrama vemos os potenciômetros G791 e G792. Os potenciômetros recebem tensão de 5 volts e aterramento da ECU. Os sinais são enviados aos pinos 1 e 9 do conector T16a.
A ECU reconhece a posição dos motores de atuação V17 e V149 lendo as tensões dos sinais dos potenciômetros. Com um valor definido na memória, a ECU continua a controlar os motores de atuação V17 e V149 até que a tensão do sinal seja igual ao valor armazenado na memória. Exemplo:
- O automóvel é destrancado com a chave A;
- O valor armazenado de V17 é 3,6 volts;
- O valor medido de V17 é 2,9 volts;
- A ECU controla o motor elétrico V17 até que o potenciômetro forneça um sinal de tensão de 3,6 volts;
- Quando o carro é destrancado com a chave B, com o valor armazenado de 2,9 volts, ocorre o mesmo processo para atingir o valor armazenado.
O funcionamento, versões e possíveis avarias são mostrados na página Potenciômetro tratado.
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