Tópicos:
- Geral
- Construção e operação do sistema de lubrificação
- Refrigeração
- Sistema de cárter seco
Geral:
As peças móveis do motor devem ser constantemente lubrificadas durante o funcionamento. Se a lubrificação for insuficiente, por exemplo devido a um defeito na bomba de óleo, contaminação interna grave ou nível de óleo demasiado baixo, ocorrerá fricção. Fricção significa que as peças entram em contato direto umas com as outras e não há película de óleo entre elas. O resultado é que ocorre ruído e desgaste adicionais, fazendo com que o motor falhe em muito pouco tempo. O sistema de lubrificação tem, portanto, uma das tarefas mais importantes de todo o motor. O efeito lubrificante é obtido com óleo de motor.
Construção e operação do sistema de lubrificação:
A bomba de óleo fornece óleo do motor aos componentes do bloco do motor. A bomba de óleo é montada na parte inferior do bloco do motor e, se o motor não estiver equipado com um sistema de cárter seco, geralmente fica parcial ou totalmente suspensa no cárter de óleo. A bomba de óleo é acionada por uma corrente ou engrenagens diretamente conectadas ao virabrequim. A imagem mostra como a bomba de óleo (através da engrenagem inferior) é acionada pelo virabrequim.
Quando o virabrequim gira, a roda dentada da bomba de óleo é acionada pela corrente. A bomba começará a girar internamente e sugará o óleo do cárter. Antes de o óleo entrar na bomba de óleo, ele primeiro passa por uma peneira. Esta peneira retém partículas grossas de sujeira. Este filtro também fica imediatamente visível quando o cárter é desmontado.
O óleo é bombeado através da bomba filtro de óleo espremido. Do filtro de óleo, o óleo se espalha através de vários canais de óleo. Vários canais de óleo vão para o virabrequim, para que os rolamentos da biela sejam lubrificados. O óleo também é fornecido ao pistão através da biela. O óleo atinge a parte inferior do pistão. Isso garante que o pistão possa dissipar seu calor. O óleo quente cai de volta no cárter. Isso pode ser visto na imagem abaixo.
Existem também um ou mais canais de óleo que conduzem ao cabeçote do cilindro. Aí o óleo é distribuído uniformemente, entre outras coisas, pelas árvores de cames. Como existem furos no tubo, óleo suficiente chega a todas as partes da árvore de cames para lubrificação.
Vários canais de retorno vão do cabeçote ao cárter. O óleo também flui por aqui quando o óleo é abastecido por uma pessoa. O óleo desce lentamente para o cárter através desses canais de retorno.
Além dos canais de óleo, vários canais de refrigeração também são visíveis quando o cabeçote é desmontado. Os canais de óleo e refrigerante ficam próximos um do outro.
Arrefecimento:
Na imagem acima você pode ver que o pistão é resfriado pelo óleo fornecido pela biela. Existem furos na parte superior da biela para lubrificar o pino do pistão na "extremidade pequena" ou no "olho da biela superior". A partir deste local, o óleo também é pulverizado na parte inferior do pistão.
Existem também outras formas de arrefecer o pistão, nomeadamente através de um orifício na base da biela ou de um bico de óleo separado. Este bico é mostrado na figura. Um jato de óleo é pulverizado contra a parte inferior do pistão através deste orifício na biela ou no bico de óleo.
Sistema de cárter seco:
Um sistema de cárter seco faz parte do sistema de lubrificação em que o motor não está equipado com cárter. Em motocicletas, carros de corrida e de rali, o bloco do motor é pendurado o mais baixo possível acima da superfície da estrada para atingir um centro de gravidade ideal. Também terá uma influência positiva na aerodinâmica do veículo, pois o motor não atrapalha mais a modelagem da carroceria. O cárter limita as possibilidades devido ao seu tamanho. Outras vantagens são que o óleo não pode mais se espalhar no cárter como resultado da ocorrência de forças G e que existem melhores opções de resfriamento para o óleo.
Um reservatório de óleo separado é usado para coletar o óleo. Duas bombas de óleo são usadas para bombear o óleo que flui do motor para o reservatório e do reservatório de volta para o motor.
A bomba de óleo responsável por movimentar o óleo do motor para o reservatório deve ter uma capacidade maior, pois muitas vezes é sugado muito ar do motor.
O sistema de cárter seco também apresenta desvantagens. É bastante caro devido às alterações estruturais no bloco do motor e nos componentes do sistema. A maior desvantagem é que há mais chances de haver ar no óleo do motor. Se o óleo bombeado contiver bolhas de ar, isso causará danos nos rolamentos, entre outras coisas, no virabrequim e nos rolamentos da biela.
