Tópicos:
- Funcionamento geral do amortecedor
- Curso para dentro / para fora
- Consequências de amortecedores ruins
- Verifique os amortecedores
Funcionamento geral do amortecedor:
Os amortecedores aumentam o conforto de condução e melhoram a aderência à estrada. Sua finalidade é absorver os choques da condução em lombadas.
Exemplo simples de como funciona: Se uma mola de lâmina fina for presa com uma das extremidades em um torno, a mola será dobrada e depois liberada, a mola começará a vibrar. Então distorce repetidas vezes com sua própria frequência. O mesmo acontece com uma mola helicoidal de um carro.
Quando você passa uma roda sobre um obstáculo na estrada, a mola se deforma e vibra. Essa vibração pode ser amplificada pelo próximo obstáculo, para que ele salte novamente. Como a roda segue os movimentos da mola, ela saltará para cima e para baixo continuamente. A função dos amortecedores é amortecer as vibrações da mola o mais rápido possível. Eles convertem energia cinética em calor.
Um amortecedor não influencia a altura do carro. Um amortecedor desgastado causará um mau desempenho de condução, mas isso não será perceptível quando um carro estiver parado no estacionamento.
Curso para dentro/para fora:
Curso interno:
Durante o curso interno do amortecedor, o pistão se move para baixo em relação ao cilindro. O óleo então flui sob o pistão através dos furos até o espaço acima do pistão. A pressão no óleo é a mesma acima e abaixo do pistão. Para compensar o volume ocupado pela haste do pistão, o óleo sob o pistão flui através da válvula inferior para o tubo reservatório. O movimento interno deve ser suave; O carro deve ser evitado de ser “levantado” por uma colisão na superfície da estrada porque o movimento para dentro seria pesado. O amortecimento é obtido pelo curso externo.
Curso externo:
Durante o curso de saída, o pistão se move para cima em relação ao cilindro. Uma certa pressão é exercida sobre o óleo acima do pistão, fazendo com que este óleo flua através dos furos para o espaço abaixo do pistão. A resistência que o óleo encontra fornece a força durante os movimentos externos do amortecedor. O óleo flui do tubo reservatório através da válvula inferior para o espaço sob o pistão, para compensar o volume ocupado pela haste do pistão. A força necessária para o movimento para fora é maior do que para o movimento para dentro.
Com um amortecedor solto você notará que é fácil pressioná-lo, mas difícil retirá-lo novamente. Se os movimentos de entrada e saída fossem suaves, isso significaria que o amortecedor está desgastado.
Consequências de amortecedores ruins:
- A distância de travagem aumenta. Se a roda saltar, perde-se o contacto com a estrada, resultando numa interrupção da pista de travagem.
- Numa curva, é o atrito entre o pneu e a superfície da estrada que mantém o carro na estrada. Com amortecedores ruins, o carro derrapa muito mais rapidamente nas curvas. O manuseio também é menos bom em estradas retas.
- A direção é menos precisa.
- A carcaça do pneu fica sobrecarregada, o que pode até resultar em estouro.
- Amortecedores desgastados também causam desgaste típico dos pneus, onde os pneus apresentam grandes áreas de desgaste em locais aleatórios e banda de rodagem suficiente em outros locais.
Verifique os amortecedores:
Teste de primavera:
O funcionamento geral dos amortecedores pode ser verificado da seguinte forma:
- Segure uma parte firme do para-lama, etc. (que não amassará ao exercer força). Mova-o para cima e para baixo em um movimento suave para que o carro se comprima e ricocheteie com firmeza.
- Solte o carro após algumas compressões e rebotes.
- O carro pode quicar no máximo 2 vezes; dentro-fora e dentro-fora novamente.
- Se o carro continuar a comprimir e descomprimir várias vezes até a carroceria parar, o amortecedor está desgastado.
- Se o carro puder ser puxado para dentro e para fora muito longe, de modo que a roda saia do chão, o amortecedor não fornecerá mais nenhum amortecimento. O que acontece agora é que a mola pode comprimir e expandir ao máximo sem que o movimento de retorno seja amortecido. O curso máximo da suspensão é alcançado em um curto período de tempo, fazendo com que a carroceria continue subindo e descendo. Nesse caso, a roda pode se soltar do solo durante o movimento de rebote. Este último é muito perigoso. Isso também pode acontecer durante a condução. O risco de acidentes aumenta enormemente ao dirigir em estradas com superfícies ruins.
Bancada de teste de amortecedor:
O teste manual da mola não é totalmente confiável. A melhor maneira de testar amortecedores é usar uma bancada de testes de amortecedores. A partir de uma certa altura, as placas da estrada são destravadas, fazendo com que as placas caiam um pouco (aproximadamente 20 cm). Com base nos resultados do balanço do carro, o computador pode calcular até que ponto o amortecedor está desgastado por roda.
