Tópicos:
- Janelas em geral
- Pára-brisas
- Reparar danos no pára-brisa
- Substituindo o pára-brisa
- janela traseira
- Aquecimento e desembaciamento do pára-brisas
- Vidro duplo
- Sensor de chuva/luz
- Tingir/cegar as janelas
Janelas em geral:
As janelas do carro proporcionam, naturalmente, principalmente boa visibilidade. Além disso, as janelas também têm efeito protetor. O pára-brisas não deve obstruir a visão quando um objeto (como uma pedra) atinge o vidro e o danifica. Os vidros laterais não devem estilhaçar se forem quebrados, o que pode causar ferimentos.
Todas as janelas também possuem proteção UV como padrão. As janelas são então tingidas levemente de verde ou azul, o que evita a radiação UV, incluindo o calor. A proteção UV proporciona uma tonalidade de aproximadamente 20% e suporta temperaturas de até 20°C.
Esta página descreve os diferentes tipos de janelas e suas aplicações.
Pára-brisas:
Hoje em dia, os pára-brisas dos automóveis de passageiros estão sempre colados. Em automóveis de passageiros mais antigos e em alguns caminhões modernos, a janela é fixada com borrachas nos rebaixos da carroceria. Os vidros colados (tanto o pára-brisas como o vidro traseiro) proporcionam rigidez extra à carroçaria. Graças ao kit especial de janelas, as janelas formam, por assim dizer, um todo com a carroçaria.
Antigamente, os pára-brisas eram feitos de vidro temperado. Quando um objeto externo (como uma pedra) colidia com o para-brisa, havia uma boa chance de a janela inteira quebrar. Pequenas rachaduras apareceram em toda a superfície da janela, bloqueando completamente a visão (veja a imagem).
Os pára-brisas atuais são feitos de vidro laminado. Isto tem a vantagem de criar um asterisco ou rachadura no momento do impacto. A vista nunca fica completamente obscurecida, como é o caso do vidro temperado, e em caso de pequenos danos, a probabilidade de a janela poder ser reparada é muito elevada. O vidro laminado consiste em duas partes com uma camada de folha transparente entre elas. A espessura das partes interna e externa da janela é de 3 milímetros. Se estiver danificado, pequenas rachaduras aparecerão na parte externa da janela.
Reparando danos no pára-brisa:
A imagem abaixo mostra danos em uma janela laminada. Uma pedra atingiu isso, causando pequenas rachaduras na parte externa do vidro. Como a luz agora reflete nas rachaduras, essas partes ficam mais escuras. Danos como na imagem abaixo podem ser facilmente reparados até ao tamanho de uma moeda de 10 cêntimos de euro.
Durante os reparos, um fluido/resina de reparo especial é pressionado nas rachaduras sob pressão. Como o espaço entre as fissuras é preenchido, a luz não reflete mais nas duas partes separadas do vidro. O dano pode tornar-se quase invisível desta forma. A chance de a janela quebrar também é minimizada. Uma reparação de janela nunca é completamente invisível, porque o local do impacto permanece sempre visível como uma mancha de pedra. No entanto, o local do impacto pode ser removido tanto quanto possível por polimento.
Substituição do pára-brisas:
Se os danos ou fissuras forem excessivos, o pára-brisas pode ser substituído. De acordo com os requisitos de inspeção para MOT, são permitidos danos no campo de visão inferior a 20 mm. Se o dano for maior ou se as fissuras se ramificarem em várias direções, há uma boa chance de o pára-brisa ser rejeitado. O pára-brisa precisa ser substituído.
Ao substituir o pára-brisas, a janela antiga é cortada. O selante é cortado dos reentrâncias com facas especiais ou arame cortante. O pára-brisa é então levantado e o resíduo de selante antigo é removido. Qualquer dano causado pela remoção deve ser retocado para evitar ferrugem futura. Os descontos também devem ser limpos e desengordurados. A camada selante é então geralmente aplicada no pára-brisa. Às vezes, isso é aplicado primeiro diretamente no carro. O pára-brisa é colocado no lugar o mais rápido possível após o selante. A parte superior da janela é fixada ao telhado com fita adesiva ou ventosas especiais para que não deslize antes que o selante seque.
Demora algum tempo para o selante secar e por isso é recomendado não fechar as portas com os vidros fechados (devido à pressão do ar no carro) e deixar o carro por um tempo (pelo menos 2 horas).
Se a janela não for colocada corretamente, podem ocorrer os seguintes problemas de funcionamento:
- O vazamento ocorre porque o selante de janela foi aplicado incorretamente
- Um som de assobio é ouvido durante a condução (o pára-brisa provavelmente está muito alto ou muito baixo)
- Depois de muito pouco tempo, há outra rachadura na janela (a janela está montada sob muita tensão)
Se essas falhas ocorrerem, você pode entrar em contato com a empresa onde a janela foi substituída para obter garantia.
Danos nas outras janelas do carro:
Os vidros laterais e traseiro do carro são de vidro temperado. Se quebrada, a janela deverá desmoronar na forma de grãos muito pequenos. Estes grãos podem não ser pontiagudos, pois podem causar ferimentos adicionais aos ocupantes em caso de colisão. Os ocupantes também devem poder quebrar facilmente a janela se, por exemplo, o carro cair na água. A imagem abaixo mostra a aparência de uma janela lateral ou traseira depois de quebrada. As peças que ainda estão presentes desintegram-se facilmente quando empurradas suavemente. É claro que existe o risco de ferimentos se o vidro for manuseado, mas isso é muito mais seguro do que cacos de vidro.
As janelas laterais podem ser fixadas ou coladas. As janelas dos passageiros traseiros que não podem ser abertas (como em um carro de 3 portas) geralmente ficam coladas. Num carro de 5 portas, os vidros traseiros são frequentemente parcialmente fixados nas borrachas (janela pequena) e parcialmente montados no mecanismo da janela (para que possa abrir e fechar). Este último também se aplica às portas dianteiras. Mais informações sobre como anexar ao mecanismo da janela podem ser encontradas na página mecanismo de janela.
Janela traseira:
Existem fios visíveis na janela traseira que aquecem quando uma corrente flui através deles. A humidade no vidro traseiro evapora rapidamente quando o aquecimento do vidro traseiro é ligado. Os fios do aquecedor do vidro traseiro carregam a tensão total de bordo de 12 volts. O aquecimento necessita aproximadamente entre 10 e 15 amperes para funcionar.
Se ocorrerem danos em um ou mais fios, parte do aquecedor poderá não funcionar mais. Ao ligar o aquecimento do vidro traseiro, permanecerá uma mancha úmida no fio relevante. Este é todo o comprimento do fio. Quando o fio está quebrado, a corrente não pode mais fluir através dele, então o fio não aquece mais. A causa mais comum de um fio quebrado é depois que um objeto no tronco foi esfregado contra ele.
A tensão nos fios pode ser medida com um voltímetro. O pino positivo do voltímetro pode ser preso ao fio e o pino negativo deve ser preso ao aterramento do veículo. O voltímetro pode ser usado para determinar onde está localizada a ruptura do fio.
Estão disponíveis kits de reparo com os quais os fios interrompidos podem ser reconectados usando um líquido condutor. O líquido condutor pode ser espalhado na interrupção com um pincel. Depois que o fluido secar, o desembaçador do vidro traseiro funcionará novamente. No entanto, o local do reparo permanece visível.
Hoje em dia, as antenas são cada vez mais incorporadas no vidro traseiro. Ao instalar antenas em vários pontos (às vezes também nas janelas laterais traseiras), será sempre alcançada uma recepção de rádio ideal. Nesse caso, o rádio seleciona o sinal mais forte.
Aquecimento e desembaciamento do pára-brisas:
No inverno, as janelas podem embaçar por dentro. O desembaçamento do para-brisa, obrigatório em todos os carros, sopra ar quente contra o vidro para evaporar a umidade. Obviamente, o desembaciamento só funciona quando o líquido de refrigeração aquece. O vidro traseiro de todos os carros está equipado com aquecimento do vidro traseiro. A janela traseira contém todos os tipos de bobinas luminosas (estas são as listras horizontais que podem ser vistas) que aquecem quando a corrente flui através delas. O botão do aquecimento do vidro traseiro está presente em todos os automóveis e o botão do desembaciador do pára-brisas também está presente nos automóveis com climatização automática. Em carros sem climatização automática, os mostradores devem estar voltados para o para-brisa e para aquecer.
O desembaçador do pára-brisa funciona usando ar quente que é soprado contra o pára-brisa através da grade (a largura do painel). Os vidros laterais também são desembaciados, nomeadamente através das grelhas mais pequenas do tablier que não podem ser ajustadas (ver imagem abaixo). Essas grades guiam o ar em um determinado ângulo, de modo que toda a superfície do vidro fique livre de condensação.
Se o desembaçador do pára-brisa não funcionar (por exemplo, porque o motor do aquecedor está com defeito ou as válvulas da carcaça do aquecedor não estão ajustadas), este é um ponto de rejeição para o MOT. Durante o MOT, o fluxo de ar que passa pelo para-brisa é sempre verificado. Se o pára-brisas continuar a embaciar, existe frequentemente um problema de humidade (vazamento de água ao longo das vedações das portas, do mecanismo da janela ou da folha da porta) ou o filtro do habitáculo está entupido com folhas húmidas.
Em alguns carros de luxo, o pára-brisa também é equipado com fios de aquecimento. Esses fios de aquecimento geralmente passam na direção vertical pelo para-brisa e são pouco visíveis. A vantagem é que o líquido refrigerante não precisa ser aquecido antes que o desembaçador do pára-brisa com ar possa fazer seu trabalho e que qualquer limpador de pára-brisa congelado agora também descongelará.
Vidro duplo:
Às vezes, vidros duplos também são usados em carros. Isso geralmente diz respeito a carros do segmento mais caro. Geralmente isso é para segurança extra. Existem então 2 painéis de 3 mm de espessura, cada um colocado um contra o outro. Existe uma película especial entre as janelas para evitar umidade e condensação entre as janelas. As vantagens são que o ruído exterior é bastante reduzido e que os vidros duplos têm um forte efeito isolante. As desvantagens são que a porta completa deve ser ajustada pelo fabricante; o mecanismo da janela, o motor da janela e as dobradiças da porta precisam ser mais pesados e o painel da porta precisa ser ajustado. Além disso, os vidros duplos não podem ser facilmente quebrados quando ocorre uma emergência, por exemplo, quando o carro cai na água.
Sensor de chuva/luz:
O sensor de chuva/luz é montado atrás do espelho retrovisor interno em carros de luxo. Este sensor registra gotas de chuva e intensidade de luz. As funções dos limpadores de para-brisa e a iluminação do carro são controladas por esses valores de sensor. Mais informações sobre o RLS posteriormente.
Tingir/cegar as janelas:
Os vidros do carro são escurecidos em até 20% como padrão. Muitas vezes isso pode ser reconhecido por um brilho verde/azul. A tonalidade padrão tem um efeito resistente ao calor, porque a radiação UV é parcialmente bloqueada. A temperatura com vidro colorido pode cair até 20°C. As janelas também podem ser coloridas adicionalmente. Isso geralmente é feito colando papel alumínio nele. Esta folha geralmente tem cor cinza escuro e fortalece o efeito de resistência aos raios UV. As janelas também costumam ser escurecidas por motivos cosméticos; um carro com vidros escuros geralmente parece elegante e esportivo.
Existem limites para a coloração extra do carro;
- O pára-brisas e os vidros laterais dianteiros podem ser dotados de película, desde que a transmitância luminosa seja de pelo menos 55%.
- Os vidros laterais dos passageiros traseiros, quaisquer vidros laterais próximos ao porta-malas de uma perua e o vidro traseiro podem ser escurecidos sem valor máximo. Essas janelas podem até ser cobertas com uma película preta que não transmite luz.
