Tópicos:
- Centro de funções
- Influência do abaixamento no centro de rolamento
Centro de funções:
Cada veículo possui um centro de rolagem. A construção dos braços da sorte e das molas determina a altura do centro de rolamento (eixo de rolamento), que é responsável pelo lançamento ou rolamento da superestrutura. Nos carros modernos, o eixo de rotação geralmente fica ligeiramente abaixo do centro das rodas, quase paralelo à superfície da estrada e o mais próximo possível do centro de gravidade do carro. A distância entre o centro de gravidade e o eixo de rotação deve ser a menor possível para manter o “efeito de rotação” o menor possível. Mais sobre isso será explicado no próximo capítulo desta página.
Para limitar o rolamento, são utilizados o estabilizador, amortecedores adequados e molas com as características de mola corretas.
O centro de rolamento de um veículo é determinado a partir dos pontos P1 e P2 (ver imagem à direita), que são calculados (imaginados) estendendo as molas / braços da suspensão (ver imagens). Ao estender ambos os braços de apoio, encontra-se o ponto P2 (onde as linhas se cruzam). A linha pode então ser traçada do ponto P1 (o centro do contato do pneu com a superfície da estrada) até o ponto P2 encontrado anteriormente. O centro de rotação R encontra-se agora no eixo de simetria do veículo (o centro exato).
Para esclarecer mais esta imagem, a roda direita também é desenhada na imagem à direita com as linhas correspondentes. Aqui você pode ver que o centro de rotação está no mesmo ponto, pois o veículo é completamente simétrico. Isso significa que os lados esquerdo e direito do veículo são iguais.
Esta imagem mostra a situação com um suporte McPherson. A linha superior deve ser perpendicular ao amortecedor. A linha abaixo é traçada através do osso da sorte, até o ponto onde cruza a linha superior. Este é o ponto comum P2. Em seguida, a linha P1 é traçada do centro do pneu até P2. O eixo de rotação R encontra-se na linha de P1 a P2, exatamente no eixo de simetria do veículo.
Influência do abaixamento no centro de rolamento:
Abaixar um carro tem consequências negativas no centro de rolamento. Se o centro de rolamento se mover muito e for criada uma distância muito grande entre o centro de gravidade do carro e o eixo de rolamento, o veículo rolará mais em seu eixo. Várias medidas devem então ser tomadas para garantir que as características de condução não se deteriorem, tais como;
- Amortecedores com maior fator de amortecimento
- Molas com características de mola mais rígidas
- Estabilizador (possivelmente uma versão mais rígida que o original)
As imagens à direita mostram duas situações diferentes; o superior de um carro não rebaixado e o inferior de um carro rebaixado. O centro de gravidade (Z), indicado pela marcação amarelo-preta, desce proporcionalmente ao veículo. A distância entre os dois veículos (indicada pela seta verde) aumentou consideravelmente.
Na condição rebaixada, o centro de rolamento fica na superfície da estrada.
Isto é feito deliberadamente com carros de corrida. O centro de rolagem fica então 2 a 3 cm na superfície da estrada. Todo o chassi foi adaptado para isso (molas, amortecedores e estabilizador). Se isto não for feito (instalando apenas molas de descida), a distância maior (as setas verdes) fará com que o centro de gravidade (Z) se incline em torno do eixo de rotação (R). Surge então uma espécie de situação de força x braço.
Existem opções de conversão em que grandes juntas esféricas permitem que os braços da sorte fiquem mais horizontalmente no corpo da junta de direção. O centro de rotação aproxima-se então do centro de gravidade. Neste último caso, a redução do centro de gravidade baixou-o e não tem efeitos negativos no centro de rolamento. Desta forma, as características de condução serão bastante melhoradas.
Mais informações sobre posições e ajustes das rodas podem ser encontradas na página geometria da roda.
