Tópicos:
- fechadura da porta
- Fecho centralizado
- Bloqueio para crianças
Fechadura da porta:
As fechaduras das portas são montadas nas portas. Eles são usados para abrir e fechar as portas. Servem também para segurança, para que em caso de acidente a porta não possa simplesmente abrir. As portas devem ser fáceis de abrir pelos serviços de emergência em caso de acidente.
As fechaduras das portas podem ser trancadas e destrancadas mecanicamente com uma chave ou eletronicamente com um dispositivo de controle. Os controles eletrônicos costumam fazer parte do sistema de travamento central das portas, que será discutido no próximo parágrafo.
As travas das portas só podem ser removidas se o acabamento interno tiver sido removido. Em carros mais antigos, a fechadura pode ser desparafusada por fora, mas isso é muito sensível ao crime. É por isso que a desmontagem é tão difícil quanto possível. Às vezes, até mesmo todo o mecanismo da janela precisa ser desmontado junto com a janela.
A imagem abaixo mostra um módulo de fechadura de porta em ambos os lados. Esta fechadura possui um dispositivo de controle eletrônico integrado, que bloqueia e desbloqueia a fechadura sob comando. Na parte superior vemos um clipe de travamento para o cabo Bowden da alça interna. A extremidade deste cabo está conectada ao acessório do cabo Bowden. Quando a alavanca interna é operada, a alavanca de liberação se inclina para abrir o gancho de travamento. A alavanca de liberação da alça externa é um pouco menos visível, mas funciona da mesma maneira. Além disso, vemos a fiação do microinterruptor interno que registra a posição do gancho de travamento, para que a iluminação interna, as luzes indicadoras e o alarme respondam à abertura da fechadura. Finalmente vemos o controle chave; Quando você insere a ponta da chave no cilindro da fechadura, a extremidade da chave se estende para dentro desta ranhura. Quando for possível girar a chave (o cilindro da fechadura gira), esta parte do módulo da fechadura girará para destravar ou travar mecanicamente.
Fechamento central das portas:
Nos últimos anos, o fecho individual das portas tem sido cada vez mais substituído pelo fecho centralizado. Ao acionar manualmente o cilindro da fechadura da porta do motorista, as fechaduras das demais portas e da tampa traseira também são controladas recebendo o comando “abrir” ou “fechar”. Hoje em dia quase todos os carros estão equipados com controle remoto. Uma extensão disso é a operação automática com controle remoto ou acesso confortável; nenhum contato físico é necessário entre a chave e o veículo para acionar o travamento centralizado das portas.
A fechadura central da porta garante que um trinco de bloqueio seja movido na fechadura da porta. Isso pode ser feito de várias maneiras:
- pneumático;
- eletromagnético;
- por um motor elétrico.
Pneumático:
Até o final da década de 80 e início da década de 90, havia fabricantes que usavam travamento central controlado a vácuo. Os atuadores de trava foram alterados de posição (aberto ou travado) por meio de pressão negativa. Uma bomba de diafragma permite bombear alternadamente uma sobrepressão ou uma subpressão. Cada fechadura de porta contém uma câmara de membrana na qual uma trava é travada ou destravada, dependendo se há sobrepressão ou subpressão na câmara. Este sistema é sensível a vazamentos. Abrir e fechar frequentemente as portas e, assim, dobrar as mangueiras de vácuo, pode eventualmente causar quebras. As borrachas de vedação nas câmaras de ar das fechaduras também podem deteriorar-se devido ao tempo. Em caso de fuga, a pressão negativa pode ser verificada com uma bomba de vácuo, fechando um tubo de cada vez, ou o sistema pode ser verificado com uma máquina de fumo, detectando fumo visível.
A imagem abaixo mostra quantas mangueiras de vácuo estavam presentes em um Mercedes para controlar pneumaticamente o funcionamento da fechadura das portas dianteiras e da porta traseira.
Eletromagnético:
Com fecho centralizado eletromagnético, as fechaduras das portas estão equipadas com ímanes duplos. Um ímã fornece o movimento ascendente e o outro o movimento descendente para travar ou destravar a fechadura.
Ao energizar o eletroímã correto (5 ou 6), a trava é pressionada na posição correta: travar ou destravar. O número 7 indica o núcleo magnético.
Este tipo de fecho centralizado das portas, tal como a variante pneumática, já não é utilizado. O abaixo-assinado não conseguiu encontrar nenhum diagrama elétrico de um veículo que utilize este sistema.
Motores elétricos:
As fechaduras centrais dos veículos modernos são equipadas com motores elétricos. O movimento rotativo do motor é convertido em movimento retilíneo por um mecanismo de engrenagem e um mecanismo de plástico. Normalmente esses motores elétricos não possuem batente final e o mecanismo fica preso no batente e bloqueia o motor elétrico.
Para travar ou destravar o motor elétrico, o sentido da corrente e, portanto, o sentido do movimento do motor elétrico, é invertido. O diagrama elétrico abaixo mostra os componentes do travamento centralizado das portas de um carro moderno.
Legenda:
- 30: bateria mais
- 31: massa
- ACC: positivo comutado (terminal 15)
- P23: unidade de controle de potência integrada
- M55r: unidade de travamento da porta traseira
- M31: unidade de travamento da porta do motorista
- M42: unidade de bloqueio de gaveta de porta
- S23L: interruptor de travamento central
- S31: interruptor de contato da porta lv
- A28r: receptor de travamento central
Este diagrama mostra o conjunto da fechadura da porta do motorista (M31) e da porta traseira esquerda (M42). Na realidade, ainda existem duas dessas unidades de slot (rv e ra) no diagrama, mas elas foram removidas devido ao tamanho. Vemos também a unidade de travamento da porta traseira (M55r) e o interruptor de travamento central (S23L) que está incorporado no painel, console central ou acabamento das portas. O interruptor S31 está incorporado separadamente no pilar B, mas em alguns carros este interruptor está incorporado na unidade de bloqueio. Por fim, vemos A28r: o receptor de rádio do fecho centralizado onde é recebido o sinal do telecomando. A unidade de controle P23 processa os sinais dos interruptores para controlar as fechaduras e possivelmente a iluminação e as luzes indicadoras.
As duas imagens abaixo mostram uma fechadura de porta do Volkswagen Golf mk5, uma destrancada e outra trancada. Quando bloqueada, este tipo de fechadura também pode ter travamento duplo, a chamada “fechadura segura”. A próxima seção explica esse bloqueio duplo.
No momento em que você pressiona a trava com o controle remoto, a trava dupla é ativada. Na imagem acima, o mecanismo com a parte plástica azul clara gira no sentido horário para a esquerda. A fechadura não poderá mais ser desbloqueada se o bloqueio duplo não estiver ativado.
A trava dupla evita que a trava seja destravada quando a alavanca interna é acionada. Isso evita que alguém que quebre uma janela abra a porta por dentro. A ativação do travamento duplo pode diferir entre carros:
- Ao pressionar o botão de bloqueio uma vez com o controle remoto, a fechadura é bloqueada “normalmente”. A fechadura só é travada duas vezes quando você pressiona o botão de trava duas vezes;
- Quando você pressiona o botão de bloqueio pela primeira vez, o bloqueio já está bloqueado duas vezes.
O diagrama a seguir mostra o módulo de fechadura (parte inferior) de um VW Golf mk5 com a unidade de controle (A32m) acima dele, que controla a fechadura.
As duas imagens de osciloscópio abaixo foram gravadas durante o travamento e destravamento da fechadura da porta deste VW Golf.
- O canal A (azul) está conectado ao pino 9, o fio branco ao M34: este é o motor de travamento duplo;
- O canal B (vermelho) está conectado ao pino 2, o fio amarelo ao M32: este é o motor da fechadura.
A primeira imagem do osciloscópio foi gravada ao travar com o interruptor interno e a segunda com o controle remoto. O bloqueio é bloqueado no tempo t = 1,0 s em ambas as imagens do osciloscópio e desbloqueado em t = 3. Na realidade o tempo é multiplicado pelo número de ms/div; neste caso 500. Ao travar com o interruptor interno vemos que o motor de travamento (sinal vermelho) garante o travamento da fechadura, mas que o motor de travamento duplo (sinal azul) não é controlado. Podemos ver isso na segunda imagem do osciloscópio; o motor de travamento duplo é controlado. A fechadura é bloqueada e desbloqueada com o controle remoto. Com o fecho duplo, as portas não podem ser abertas pelo interior.
Bloqueio para crianças:
As portas traseiras contêm um interruptor que pode ativar o bloqueio para crianças. Os passageiros traseiros não podem abrir a porta por dentro se o bloqueio para crianças estiver ativado. Quando se opera o comércio, não há resistência palpável e nada acontece. As crianças não conseguem abrir a porta sozinhas. A fechadura para crianças funciona independentemente das fechaduras das portas; portanto, não importa se as fechaduras são trancadas através do fecho centralizado das portas.
O tipo de interruptor depende do fabricante: às vezes é uma alavanca que pode ser movida com os dedos, outras vezes a chave deve ser inserida em uma fenda para girar o interruptor.
