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A detonação ocorre apenas em motores de mistura (gasolina/gás). A detonação do motor (também chamada de detonação ou detonação do motor) é a autoignição em um motor a gasolina ou a gás. Quando o motor bate, o combustível não é aceso pela vela, mas acende sozinho mais cedo. Nesse caso, a mistura inflama enquanto o pistão ainda está comprimindo. O pistão sobe e a explosão já ocorre. A força do pistão agora é bastante neutralizada, o que pode causar sérios danos ao motor (como um furo no pistão). A batida ocorre apenas na faixa de baixa velocidade.

Possíveis causas de batidas:

• De refrigeração do motor não está certo: como o motor superaquece terrivelmente, a temperatura na câmara de combustão também aumenta mais do que o normal. Durante a compressão da mistura, também é desenvolvido calor, o que pode causar sua ignição prematura.
• Tipo errado gasolina: Se um fabricante de automóveis tiver especificado que a gasolina com número de octanas RON 98 deve ser reabastecida, RON 95 nunca poderá ser reabastecida. RON 98 tem uma tendência de ignição menor que RON 95. Isso significa que 98 acende menos rapidamente que 95.
  Ao reabastecer a 95, há uma boa chance de o motor bater, pois as temperaturas nas câmaras de combustão sobem mais do que em outros motores. O combustível então acende mais cedo do que deveria. Ele já pode acender quando o pistão ainda está comprimindo e a vela ainda não produziu faísca.
  É por isso que o 98 é adequado para temperaturas e pressões mais elevadas na câmara de combustão.
• Comportamento de condução incorreto: Ao subir uma encosta íngreme com uma rotação do motor muito baixa, por exemplo, com uma caravana ou outra carga pesada, existe um alto risco de batidas. O resfriamento é então mínimo e as pressões e temperaturas de combustão são máximas. É melhor reduzir uma marcha (de 5 para 4) para que o motor funcione a uma velocidade mais alta. Freqüentemente, é necessário menos gasolina e o motor provavelmente usa ainda menos combustível.
• Poluição: O comportamento incorreto ao dirigir também pode causar muita poluição no motor. Ao conduzir sempre em distâncias curtas e/ou conduzir sempre a baixas velocidades (mudanças de mudança demasiado rápidas, de modo que o motor nunca arranca corretamente), cria-se muita poluição do motor. Devido às baixas velocidades, os resíduos de carbono aderem às válvulas e à base do pistão. Quando o motor é submetido a uma carga maior, o resíduo de carbono começa a brilhar (como acontece com uma churrasqueira) e assume o trabalho da vela. O combustível então inflama através das peças de carvão incandescentes antes que a vela faísque, aumentando o risco de batidas.
  Também um turbo pode falhar desta forma, pois os restos de brasa podem corroer o material.

Este tipo de casos ocorrem frequentemente com “a nova condução”, onde se afirma que as mudanças de marcha devem ser feitas o mais cedo possível. Conduzir na cidade a baixa velocidade certamente poupa combustível, mas tal como no exemplo 1, ao conduzir nas montanhas com uma caravana pode ter consequências fatais para o motor e a redução de velocidade é, na verdade, mais económica. A condução sempre silenciosa sempre causa problemas de poluição. Especialmente com a nova geração de motores com EGR e comando de válvulas variável, etc. Portanto, é aconselhável acelerar ocasionalmente a mesma velocidade com o motor quente (por exemplo, até três quartos da velocidade máxima do motor).