Tópicos:
- Travão de mão
- Freio de tambor como freio de estacionamento
- Freio a disco como freio de estacionamento
- Combinação de freio a disco e freio a tambor
- Freio de estacionamento eletromecânico com motor elétrico na pinça de freio
- Freio de estacionamento eletromecânico com cabos de freio para o motor elétrico
Travão de mão:
O freio de estacionamento costuma ser chamado de “freio de mão” porque em muitos carros a alavanca deve ser puxada manualmente. A imagem abaixo mostra o freio de estacionamento com alavanca do freio de mão, cabos de freio e freios a tambor. Quando o motorista levanta a alavanca do freio de mão, um mecanismo interno trava a alavanca e a mantém levantada. Quando a alavanca é acionada, o cabo do freio de mão dianteiro é puxado. Os cabos do freio de mão esquerdo e direito são conectados ao cabo do freio de mão dianteiro por meio de um suporte de compensação. A faixa de compensação permite absorver a jogada; pense em um cabo do freio de mão esticado ou em um mecanismo ajustado incorretamente no tambor do freio. Se um cabo for mais longo que o outro por esse motivo, o suporte de compensação ficará torto. No entanto, ambos os cabos do freio serão tensionados igualmente ao acionar a alavanca do freio de mão.
O cabo do freio de mão dianteiro é conectado ao suporte de compensação por uma porca de ajuste. Podemos girar esta porca de ajuste pelos seguintes motivos:
- Ajuste o freio de mão. Isto pode ser necessário se, por exemplo, a alavanca do travão de mão tiver de ser puxada oito pontos para cima antes de os travões serem bloqueados.
- Desmontagem dos cabos do freio de mão, mecanismo do freio de mão nos tambores de freio ou pinça de freio. Muitas vezes não é possível desmontar certas peças sem relaxar os cabos.
A explicação acima refere-se ao freio de estacionamento comum operado por cabo. Hoje em dia também existem outras versões, como cabos de freio de estacionamento acionados a pé e freio de estacionamento elétrico. Esta página descreve as diferentes versões do freio de estacionamento.
Freio de tambor como freio de estacionamento:
Se um carro estiver equipado com freios a tambor no eixo traseiro, um mecanismo de freio de estacionamento será integrado aqui. Ao puxar o cabo do freio de mão (veja a seta vermelha à esquerda do cabo), a alavanca azul escura na imagem abaixo é puxada para a esquerda. A alavanca articula-se no segmento de freio direito (azul claro) e empurra a lona do freio contra o tambor de freio (amarelo).
O espaçador branco está conectado à alavanca azul escura e ao segmento de freio esquerdo (azul claro). O movimento da alavanca é transmitido a este, de modo que a lona de freio deste segmento de freio também é pressionada contra o tambor de freio.
Ao liberar o cabo do freio de estacionamento a mola no cabo do freio de mão retorna o cabo interno à sua posição inicial. O as molas unem os segmentos do freio e as lonas, de modo que as lonas do freio se soltem do tambor do freio.
Devido ao desgaste do tambor de freio, o diâmetro interno aumenta ligeiramente. Isto faz com que os segmentos do freio se movam ainda mais para fora para entrar em contato com o tambor do freio. Durante a manutenção e reparos devemos remover o tambor de freio do eixo. Na maioria dos casos, a desmontagem do tambor não é possível sem redefinir os segmentos do freio.
O mecanismo contém uma roda serrilhada ou um detentor que deve ser girado para trás ou deslocado com uma chave de fenda. A imagem mostra o movimento da chave de fenda para girar a roda serrilhada. Girar a roda serrilhada para um lado faz com que os segmentos se movam um em direção ao outro; o espaçador fica menor e as molas dos segmentos do freio puxam os segmentos uma em direção à outra. Depois que a roda serrilhada for girada o suficiente para trás, o tambor do freio poderá ser liberado.
Ao instalar, é claro que devemos girar a roda serrilhada na outra direção para que os segmentos voltem à posição correta.
Freio a disco como freio de estacionamento:
Um carro equipado com freios a disco traseiros pode ser equipado com um mecanismo de freio de estacionamento. A imagem a seguir mostra a pinça com a alavanca do freio de estacionamento. A alavanca está conectada à alavanca do freio de estacionamento no interior por um cabo. Quando o motorista aciona a alavanca, a alavanca da pinça do freio gira e move um mecanismo interno. O freio de estacionamento utiliza o mesmo pistão do freio de serviço, que é operado pelo circuito do freio hidráulico. Quando o freio é acionado, o pistão do freio pressiona a pastilha interna do freio contra o disco do freio. A “pinça de freio flutuante” é puxada para a lateral do pistão do freio como resultado dos pinos-guia, de modo que a pastilha externa do freio também é puxada contra o disco do freio.
Leia mais sobre aqui freio de disco.
Ao acionar o freio de estacionamento, a alavanca do freio de estacionamento é girada através do cabo do freio. O eixo operacional e o disco excêntrico estão conectados à alavanca e girarão com ela. Além disso, este eixo de controle faz um movimento lateral que garante que a pastilha do freio seja pressionada contra o disco do freio. O movimento lateral do curso é causado pelo fato de o disco do came girar ao longo de três esferas com a parte cada vez mais espessa durante a rotação. Quando o motorista aplica o freio de estacionamento com ainda mais força, o disco excêntrico empurra a haste ainda mais para fora.
A função da porca de ajuste e da mola de compressão é absorver o desgaste das pastilhas de freio. Quando desgastadas, as pastilhas de freio ficam mais finas e a porca de ajuste absorverá essa folga como um “mecanismo de autoajuste”. Ao substituir as pastilhas de freio, o pistão do freio deve ser girado para trás usando uma ferramenta especial de reinicialização.
Combinação de freio a disco e freio a tambor:
Os parágrafos acima descrevem dois tipos diferentes de sistemas de freio: freio a tambor e freio a disco. O freio de serviço (que é acionado hidraulicamente com o pedal do freio) é combinado com um mecanismo de freio de estacionamento nestas versões.
Vários fabricantes de automóveis (incluindo BMW e Opel) combinam estes sistemas de travagem no eixo traseiro. O disco de freio serve como freio de serviço. O interior do disco de freio serve como tambor de freio para o freio de estacionamento. Isto é claramente visível na figura nos segmentos de freio. O cabo do freio opera o mecanismo do freio a tambor para desacelerar ou frear o disco do freio. bloquear.
Um mecanismo operacional alternativo também pode ser visto. O motorista aciona o freio de estacionamento pressionando o pedal do freio de estacionamento. Este pedal está localizado na extremidade esquerda do pilar A.
Ao acionar o pedal do freio de estacionamento, um mecanismo de bloqueio garante que o pedal permaneça pressionado. Pressionar o pedal com mais força faz com que ele desça com mais “cliques” e trava o freio de estacionamento com mais força.
Para liberar o freio de estacionamento, o motorista deve puxar a alavanca de liberação. A alavanca está conectada ao mecanismo atrás do pedal do freio de estacionamento pelo cabo de liberação. O freio de estacionamento será imediatamente liberado totalmente e o pedal subirá novamente até sua posição extrema.
Um mecanismo semelhante também pode ser implementado sem a alavanca de liberação. A Toyota e os veículos de fabricantes americanos, entre outros, são equipados com pedal de freio de estacionamento com liberação automática. Com o freio de estacionamento ativo, o motorista pode desbloquear o mecanismo pressionando novamente o pedal.
Freio de estacionamento eletromecânico com motor elétrico na pinça de freio:
Os veículos podem ser equipados com freio de estacionamento eletromecânico. O motorista pode acionar o motor elétrico nas pinças do freio traseiro com um botão no painel. Além disso, o veículo também pode acionar o mecanismo do freio de estacionamento quando parado em uma colina. Esta função é chamada de “hill hold”. A ECU aciona automaticamente o freio de estacionamento quando está parado e se afasta, para que o veículo não role. O motorista pode tirar o pé do pedal do freio.
As pinças do freio traseiro são equipadas com mecanismo eletromecânico que transfere a rotação do motor elétrico para o pistão do freio.
O motor elétrico aciona a engrenagem que está conectada a uma placa basculante por meio de uma transmissão por correia dentada. Um fuso está preso à placa basculante. O fuso é essencialmente uma engrenagem helicoidal que pode girar no sentido anti-horário ou horário; isso depende da direção em que o motor elétrico gira. Uma grande porca do fuso é aparafusada no fuso; a porca do eixo pressiona contra o interior do pistão do freio. Girar o fuso faz com que a porca do fuso se mova para dentro ou para fora.
As imagens abaixo mostram o freio elétrico de estacionamento em repouso (esquerda) e travado (direita). O fuso é torcido, fazendo com que a porca do fuso empurre o pistão do freio contra a pastilha do freio. Como é usada uma pinça de freio flutuante, ambas as pastilhas de freio são empurradas contra o disco de freio. O freio está bloqueado nesta situação.
Assim que o freio de estacionamento é liberado, o motor elétrico aciona o fuso através do mecanismo para girar a porca do fuso de volta. A porca do fuso não retrai o pistão do freio; essas partes não estão ligadas umas às outras. O pistão do freio é puxado de volta para sua posição de repouso pela vedação deformada.
Na maioria dos casos, o freio de estacionamento é acionado manualmente pressionando um botão no painel ou por controle automático assim que a ignição é desligada. O diagrama abaixo mostra os componentes elétricos do VW Passat 3C.
A unidade de controle do freio de estacionamento (J540) recebe um sinal através do interruptor do freio de estacionamento (E538) quando operada pelo motorista. Nesse caso, o fio de alimentação na parte inferior do interruptor interno (vermelho) é conectado à conexão de sinal da unidade de controle (fio verde). Assim que a ECU reconhece uma tensão de alimentação nesta conexão, ela sabe que o interruptor foi acionado.
A unidade de controle fornece tensão de alimentação aos motores elétricos das pinças de freio. Esses fios são mostrados em azul e marrom no diagrama. A polaridade pode ser invertida para girar os motores na direção oposta.
Além do sinal do interruptor do freio de estacionamento, a unidade de controle do freio de estacionamento (J540) também recebe informações de outros componentes:
- Computador ABS (J104) para transmitir a velocidade de condução. O freio de estacionamento não pode ser acionado ou só pode ser acionado de forma limitada durante a condução. O freio de estacionamento também pode fornecer uma solução para frenagem de emergência e função autohold.
- sensor de posição da embreagem (G476): o motorista deve acionar o pedal da embreagem para liberar o freio de estacionamento.
- Interruptor Autohold (E540): se o veículo estiver equipado com Autohold, o freio de estacionamento é acionado automaticamente quando parado em uma ladeira. Os sinais do computador ABS e a detecção do ângulo de inclinação são usados para esta função.
A unidade de controle do freio de estacionamento fornece ao painel de instrumentos (J285) informações para controlar a luz indicadora/de erro e a campainha.
Freio de estacionamento eletromecânico com cabos de freio para o motor elétrico:
Em outra versão do freio de estacionamento eletromecânico, não há motores elétricos acoplados às pinças de freio, mas sim um localizado centralmente na carroceria, na altura do eixo traseiro.
O atuador do freio de estacionamento é conectado às pinças de freio por cabos de freio. A este respeito, o sistema tem semelhanças com um travão de estacionamento operado manualmente.
O motorista opera este atuador pressionando o botão no painel. A unidade de controle do freio de estacionamento aciona o motor elétrico para apertar ou soltar os cabos do freio de mão.
Ao estacionar em um declive, um controle automático controla o atuador, para que o veículo não possa rolar.
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