Tópicos:
- Juntas
- selos
Juntas:
Cada motor contém juntas e vedações. Duas partes do motor podem ser montadas uma contra a outra usando juntas. As duas partes podem ser feitas de ferro fundido, mas também de plástico sobre ferro. Dependendo do tipo de material do motor, é montada uma junta de papel, alumínio ou borracha. Às vezes, também é aplicada uma camada selante que serve como junta.
Abaixo está uma visão geral de todas as juntas de uma cabeça de cilindro de um Lexus RX300:
A junta do cabeçote (geralmente chamada de junta do cabeçote) é a junta que sofre mais danos. A junta do cabeçote é montada entre a parte rotativa do bloco do motor e o cabeçote. A cada golpe de potência do motor, o pistão é empurrado para baixo pela força de combustão. Esta força de combustão é exercida contra a cabeça do cilindro, porque o espaço entre a cabeça do cilindro e o pistão deve aumentar porque o pistão é movido para baixo. A junta do cabeçote está localizada entre as duas peças do motor e garante que os gases de combustão não possam escapar de um espaço do cilindro para o outro. A junta do cabeçote também veda os canais de óleo e refrigerante que vão do bloco do motor ao cabeçote.
Uma junta do cabeçote com defeito pode ocorrer de várias maneiras Worden reconhecido:
- Uma mistura de óleo e líquido refrigerante ocorre porque a junta entre os dois canais se rompeu.
- A fumaça está saindo do escapamento do carro porque a junta do cabeçote entre um canal de óleo ou refrigerante e o cilindro se rompeu.
- A perda de óleo ou líquido refrigerante é visível na parte externa do bloco do motor (vazamento externo) porque a junta do cabeçote rompeu naquele local.
- Há uma perda de compressão porque a junta do cabeçote entre duas câmaras de combustão rompeu.
Existem também diversas causas para os defeitos acima mencionados, porque uma mistura de óleo e líquido refrigerante também pode ocorrer quando o trocador de calor está rasgado internamente. A fumaça do escapamento também pode ser causada por mau anéis de pistão ou com defeito vedações de válvula causada (fumaça azul) ou fumaça branca por uma rachadura no resfriador EGR ou no cabeçote do cilindro (refrigerante). A perda de compressão também pode ter muitas outras causas. Agora ficou claro quanta “responsabilidade” a junta do cabeçote tem no funcionamento do motor.
As juntas entre as peças têm uma função importante. Isso é selar. A imagem mostra uma junta de um tubo EGR.
Esta junta de vedação é montada no espaço entre a válvula EGR e o tubo EGR. Os gases de escape fluem através do grande orifício e não podem escapar graças à junta. O tubo EGR é montado na válvula com 2 parafusos e a junta é fixada.
Como a junta está fixada, ela se moldará à válvula de um lado e ao tubo do outro. Isso não é um problema depois de montado, pois garante uma vedação ainda melhor. Quando as peças forem desmontadas, é importante substituir a junta. Quando é remontado após a desmontagem, o risco de vazamento é muito alto. Principalmente se a junta for virada, a deformação do material certamente causa problemas. Quando peças do motor são desmontadas (como peças do escapamento, carcaça do termostato, coletor de admissão, etc.), as juntas devem sempre ser substituídas.
Selos de óleo:
Existem muitas peças rotativas no motor. Às vezes, as peças rotativas são visíveis do lado de fora, como as polias do virabrequim e do eixo de comando. Para garantir a vedação entre as peças rotativas e o bloco do motor, são utilizadas vedações (ver figura).
A parte externa da vedação fornece uma vedação contra o bloco do motor e a parte interna contra o eixo giratório (por exemplo, a manivela ou o eixo de comando). Há uma mola no selo. Esta mola utiliza a elasticidade da vedação; o interior é pressionado adicionalmente contra o eixo por meio da mola.
A imagem abaixo mostra uma vedação do virabrequim. Aqui você pode ver claramente como a vedação é fixada entre o bloco do motor e o virabrequim. Há também um pequeno canal de óleo no bloco do motor que vai até o retentor de óleo. O óleo do motor pode chegar à câmara de óleo através deste canal de óleo. Uma pequena quantidade de óleo pode entrar entre o virabrequim e a borracha do retentor de óleo através deste canal de óleo. Isso evita que a borracha do retentor de óleo falhe devido ao atrito do material do virabrequim contra ele. O virabrequim possui vedação em ambas as extremidades; na frente (geralmente é o lado da distribuição) e na parte traseira (onde o volante está montado).
Substituir o retentor de óleo às vezes requer muito trabalho. Se a vedação do virabrequim do lado do volante estiver vazando, por exemplo, toda a caixa de câmbio e a embreagem com o volante deverão ser desmontadas. A vedação do virabrequim do outro lado, geralmente onde a correia múltipla e possivelmente a correia dentada estão localizadas, é mais fácil de alcançar. A vedação antiga geralmente pode ser removida com uma chave de fenda e um martelo. Tenha muito cuidado para que não ocorram arranhões. Os riscos não são vedados pela nova vedação, portanto o vazamento de óleo é garantido.
A nova vedação geralmente é fornecida com uma ferramenta auxiliar. Geralmente é uma tampa de plástico na parte interna do selo. Esta tampa plástica fornece uma certa pré-tensão à mola no interior da vedação, para que a vedação seja mais fácil de instalar. Durante a instalação, a vedação deve ser lubrificada com graxa ou óleo, caso contrário poderá ser danificada durante a instalação. Danos à vedação naturalmente também causam vazamentos.
As duas imagens abaixo mostram um flange do virabrequim com e sem a vedação do virabrequim:
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