Tópicos:
- Bomba de vácuo geral
- Bomba de palhetas
- Bomba de diafragma
Bomba de vácuo:
Esta página é sobre a bomba de vácuo do servofreio. Mais informações sobre o servofreio podem ser encontradas na página impulsionador de freio. Também existe a mesma história sobre a bomba de vácuo.
A subpressão necessária (vácuo) para um servofreio a vácuo é frequentemente obtida a partir do vácuo do motor em um motor a gasolina. Há uma mangueira que vai do servofreio ao coletor de admissão. Como existe vácuo no coletor de admissão, também é extraído vácuo do booster. Quando o motor é desligado e o pedal do freio é pressionado várias vezes, o pedal fica duro. Isso ocorre porque todo o vácuo desapareceu do servofreio. Quando o motor for ligado novamente, o pedal irá abaixar novamente e poderá ser pressionado ainda mais. Isto deve, portanto, ser sempre levado em consideração quando um veículo é rebocado; em um carro onde o motor não está funcionando, será necessária 3 a 4 vezes mais força no pedal. A direção hidráulica também não funcionará. Portanto, é aconselhável dirigir devagar.
Pode acontecer que o pedal fique duro imediatamente após desligar o motor; parece que o vácuo desaparece imediatamente. Isso pode ser devido a uma mangueira de vácuo rasgada entre o servofreio e o motor ou a uma válvula de redução de marcha com defeito na mangueira. Geralmente é um pedaço redondo de plástico entre 2 partes da mangueira.
Se a mangueira em questão estiver rasgada, deverá ser substituída o mais rápido possível. Se rachar ou quebrar ainda mais, a assistência completa à frenagem desaparecerá.
Com as novas técnicas de motores a gasolina (com injecção de alta pressão/mistura pobre), motores turbo e sem motores diesel, não é possível obter subpressão suficiente do colector de admissão, porque funcionam com um excesso de ar (uma quantidade máxima de o ar é sempre fornecido). ), o que significa que é necessária uma bomba de vácuo separada. Existem 2 bombas de vácuo diferentes, nomeadamente a bomba de palhetas e a bomba de diafragma. A bomba de palhetas também é chamada de bomba tandem ou bomba de vácuo.
Bomba de palhetas:
A bomba de palhetas é a bomba mais comumente usada para criar subpressão no servofreio. Esta bomba é frequentemente montada diretamente na parte traseira da árvore de cames na cabeça do cilindro, mas também pode ser acionada pela correia Multi/V ou alternador.
A operação é a seguinte; Quando um defletor (vermelho na imagem) gira ao longo da entrada da bomba, o espaço atrás do defletor aumenta. A mola amarela pressiona a divisória contra a parede, fazendo com que esse espaço se expanda. Uma pressão negativa é agora criada na sala com as setas azuis. Quando a bomba continua a funcionar, o ar (indicado pela seta vermelha) é descarregado no cárter do motor ou na tampa da válvula.
Bomba de diafragma:
A bomba de diafragma é colocada entre o servofreio a vácuo e o coletor de admissão, cárter do motor ou tampa da válvula. O movimento desta bomba é comparável ao movimento do pistão, biela e virabrequim no motor de um carro. No curso descendente (esquerda), o espaço acima do diafragma aumenta e a válvula é sugada para baixo. O ar agora flui do servofreio (azul) para a bomba. Quando o pistão sobe novamente, a válvula direita se abre (imagem à direita). O ar agora é drenado para o cárter do motor ou para a tampa da válvula.
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