Óleo de motor

Tópicos:

Sistema de lubrificação
Nível de óleo do motor
Função do óleo lubrificante
Propriedades do óleo lubrificante
Idiotas
Contaminação do sistema de lubrificação (incluindo lama)
Consequências de dirigir por muito tempo com óleo de motor contaminado
Especificações SAE (Viscosidade/Índice de Viscosidade)
Especificações ACEA
Especificações da API

Sistema de lubrificação:
O sistema de lubrificação garante que o óleo do motor seja bombeado e filtrado por todo o motor. Como há muito a dizer sobre isso, os tópicos “óleo” e “sistema de lubrificação” estão separados. A página atual explica tudo sobre o óleo do motor, e a estrutura e operação do sistema de lubrificação são explicadas na página Sistema de lubrificação.

Nível de óleo do motor:
A importância do nível do óleo do motor é frequentemente subestimada. O nível não deve ser muito alto nem muito baixo.
Muitas pessoas esquecem de verificar o nível do óleo regularmente. Especialmente se o automóvel não estiver equipado com um sensor eletrónico de nível de óleo, existe o risco de o nível de óleo descer muito abaixo do mínimo antes de serem tomadas medidas.

A situação ideal é quando o nível do óleo está no máximo (segunda vareta a partir da esquerda na figura).

Se o nível do óleo estiver no mínimo (quarta vareta), muitas vezes é necessário adicionar meio litro ou um litro inteiro. Abasteça primeiro meio litro e após verificar o nível do óleo, complete o óleo até atingir o nível máximo. Quando o nível do óleo estiver na metade (terceira vareta), em princípio não é necessário adicionar nada. Claro que é melhor fazer isso.

Se o nível do óleo for mínimo, isso não significa necessariamente que seja prejudicial ao motor. É o nível mínimo no qual o motor pode funcionar. Durante o projeto e teste do motor, o motor de teste em funcionamento é inclinado em todos os ângulos possíveis, o que também pode ocorrer na prática. O filtro de óleo nunca deve ficar seco e o sistema de lubrificação não deve ser comprometido. O nível mínimo de óleo é determinado com estes dados.
Um nível mínimo de óleo garante um envelhecimento mais rápido do óleo no motor. O mesmo óleo deve assumir todas as tarefas que normalmente seriam realizadas com o uso de mais óleo. O óleo aquece mais rapidamente e as propriedades lubrificantes deterioram-se mais rapidamente. Portanto, é melhor manter o nível na marca máxima da vareta ou próximo a ela.
Se o nível do óleo estiver abaixo do mínimo ou não estiver mais visível na vareta, o óleo deverá ser adicionado imediatamente para evitar danos ao motor.

Um nível de óleo muito alto também não é bom. A partir de meio litro de óleo a mais (acima do máximo), a pressão do cárter pode aumentar. Mais óleo pode então entrar na câmara de combustão (através do respiro do cárter no coletor de admissão ou para cima ao longo dos pistões através da parede do cilindro). Neste último caso, é mais de um litro de óleo a mais. Se o nível do óleo for demasiado elevado, o conversor catalítico pode ficar danificado. Devido ao aumento da pressão do cárter, o óleo (não queimado) passa pelos anéis do pistão e vai pela câmara de combustão até o conversor catalítico, que adere imediatamente ao interior. Isso pode fazer com que ele falhe prematuramente. O depósito de óleo adere ao interior do conversor catalítico e não pode ser desfeito.
Um ou dois milímetros acima do máximo não é prejudicial. Porém, se o nível for superior a este, parte dele deverá ser drenado ou extraído.

Função do óleo lubrificante:
As peças do motor que se movem umas sobre as outras precisam ser lubrificadas. O sistema de lubrificação fornece óleo lubrificante às peças que se movem umas em relação às outras. A vida útil do motor depende muito da qualidade do óleo. É por isso que deve ser alterado periodicamente. Sempre substitua o filtro de óleo ao trocar.

O óleo lubrificante tem as seguintes funções:

Lubrificar: O óleo deve evitar o contato metal com metal. O óleo forma uma camada entre as peças, limitando o atrito e, portanto, o desgaste. A imagem mostra um pistão em um cilindro. Quando você sente o pistão ou a parede do cilindro, ele parece completamente liso. Se a parte circulada for grandemente ampliada ao microscópio, torna-se visível que este não é o caso. Isso pode ser visto após a primeira seta vermelha.
Resfriamento: Peças como guias de válvulas, pistões, paredes de cilindros, etc. dissipam parcialmente seu calor através do óleo lubrificante.
Vedação: O pistão no cilindro é vedado hermeticamente por meio do óleo. O óleo, portanto, também contribui em grande parte para a compressão.

Limpo: Sujeira e partículas de desgaste liberadas são transportadas através do óleo até o filtro.
Insonorização: A película de óleo entre as peças metálicas também amortece parcialmente o som do metal.
Transmissão de energia: O óleo também deve ser capaz de transmitir forças, como nos tuchos das válvulas hidráulicas. Uma certa pressão é acumulada no tucho da válvula, na qual o óleo não deve ser comprimido.

Tanto o material do pistão como a parede do cilindro contêm pequenas irregularidades. Essas imperfeições são inevitáveis, não importa quão bem o material tenha sido processado. Quando essas irregularidades se engrenam, o que acontece quando não há película de óleo presente, ocorre atrito. As irregularidades irão esfregar umas nas outras.
Ao aplicar uma película de óleo (a parte direita), as partes ásperas são afastadas pelo óleo do motor. As peças não se tocam e o calor liberado é levado por esta película de óleo para o restante do óleo do motor. Esta película de óleo também fornece uma vedação, de modo que o mínimo possível de gases de combustão do espaço de combustão acima do pistão possa entrar no cárter.

Propriedades do óleo lubrificante:

Óleo animal: Este óleo é obtido fervendo, extraindo ou espremendo ossos (óleo de pé de boi) e gordura animal. O óleo animal é adicionado aos óleos minerais e não é mais usado como lubrificante completo.
Óleo vegetal: Este óleo é feito de plantas. Os óleos vegetais também são chamados de óleos graxos. Possuem boas propriedades lubrificantes, pois aderem bem ao material. Os óleos vegetais têm a desvantagem de envelhecerem muito rapidamente devido ao oxigênio do ar. Portanto, não são adequados para uso a longo prazo. O óleo oxidado engrossa e contamina as peças que necessitam de lubrificação.
Óleo mineral: A matéria-prima do óleo mineral é o petróleo bruto, que consiste em vários compostos de hidrocarbonetos e hidrogênio. As vantagens dos óleos minerais são que são mais baratos e envelhecem menos rapidamente do que os óleos animais e vegetais. A desvantagem é que os óleos minerais aderem menos ao metal.
Óleo composto: É uma composição de óleo mineral com 5 a 20% de óleo vegetal ou animal. A adição dos demais óleos melhora a adesão ao metal. O óleo composto absorve água facilmente e envelhece mais rápido que o óleo mineral.
Óleo sintético: Este óleo é fabricado em laboratório. Este óleo é criado pela combinação de pequenas moléculas em moléculas grandes.

Vantagens do óleo sintético:

Baixa viscosidade (menos resistência ao atrito)
Melhor resistência à oxidação
Menos sensível a altas temperaturas
Efeito de limpeza natural (detergência)

Drogas:
Dopes também são adicionados ao óleo lubrificante sintético, como:

Os detergentes funcionam como uma espécie de removedor de sujeira; Partículas de sujeira se soltam das peças internas do motor e são transportadas para o filtro de óleo.
Os dopes antioxidantes evitam a oxidação. Oxidação significa ataque de oxigênio. À medida que o óleo oxida, ele envelhece e engrossa, dificultando o bombeamento. Portanto, o óleo sintético com estes dopes antioxidantes terá uma vida útil muito mais longa do que o óleo mineral barato.
As tampas antidesgaste evitam o desgaste. Um lubrificante evita o desgaste em altas temperaturas, o outro em baixas temperaturas).
Dopes que melhoram o índice de viscosidade garantem que a temperatura tenha menos influência na viscosidade do óleo. Os óleos de motor com dopes que melhoram o índice de viscosidade são chamados de óleos multigraduados.

Os lubrificantes desaparecem à medida que o óleo do motor envelhece. Se os intervalos de manutenção forem excedidos e o mesmo óleo for usado por muito tempo entre os serviços, os lubrificantes se tornarão praticamente ineficazes. O motor ficará sujo internamente porque o óleo não solta mais a sujeira das peças. Atualizar na hora certa é, portanto, muito importante. Consulte a seção “Consequências de dirigir por muito tempo com óleo de motor contaminado”.

Contaminação do sistema de lubrificação (incluindo lama):
O óleo do motor fica contaminado após um certo tempo, incluindo produtos de combustão, partículas de combustível e partículas de desgaste. Como o óleo está contaminado, ele deve ser trocado após um certo tempo. Se você dirigir por muito tempo com óleo desatualizado ou se houver óleo errado no motor, o sistema de lubrificação pode ficar altamente contaminado e aumentar significativamente o desgaste do motor. O óleo lentamente se transforma em uma espécie de lama. Este lodo também é chamado de 'lodo'. Existem 2 tipos de lama:

Lama branca/cinza:
Esta lama é uma mistura de vapor de água e óleo. Isso ocorre ao dirigir longas distâncias curtas, onde o óleo não aquece adequadamente. Ele se deposita nas partes ainda frias do motor (geralmente a tampa das válvulas ou as mangueiras de ventilação do cárter). Muitas vezes pode ser visto quando a tampa do óleo é removida (ver imagem).

Se houver este tipo de lama no motor, é aconselhável percorrer uma longa distância e aquecer o motor o suficiente para que a lama desapareça automaticamente. É melhor trocar também o óleo. Pode haver muita lama no motor, como mostra a imagem abaixo. Esta é a parte inferior de uma tampa de válvula desmontada de um Mini. Este carro percorreu muitas distâncias curtas, então o óleo quase nunca esquentava adequadamente. Ao lavar o motor com uma descarga especial (disponível em muitos tipos diferentes) e depois refrescar (lavar) várias vezes, uma grande parte desta lama pode ser dissolvida. Porém, é melhor remover a tampa da válvula, pois geralmente é a parte mais fria do motor e contém mais lama. Não se esqueça de verificar as mangueiras de ventilação do cárter, pois sem dúvida também conterão lodo.

Quando o lodo fica presente no motor por um longo período, a umidade contida nesse lodo pode causar danos às peças do motor. Abaixo está uma foto das árvores de cames do mesmo Mini do qual a tampa da válvula foi removida. O revestimento da árvore de cames de admissão em particular (o superior da foto) é gravemente afetado pela humidade. A árvore de cames de escape parece melhor, mas também apresenta danos significativos em vários cames.

Lama preta:
Essa lama é muito ruim para o motor. É uma camada preta, pegajosa e dura que se deposita nas partes internas do motor. A lama preta é visível na foto abaixo.
O perigo é que os canais de óleo lubrificante e o filtro de óleo fiquem entupidos, de modo que o óleo não possa mais ser bombeado adequadamente. Esta forma de lama é causada por: engarrafamentos, condução em distâncias curtas, configurações do sistema de combustível (carburador) muito ricas, má ventilação do cárter, temperaturas de combustão muito altas em combinação com óleo de motor muito velho que não foi trocado a tempo .
A lama preta pode ser removida enquanto ainda está mole. Se for detectada uma quantidade mínima de lama, o óleo deve ser trocado imediatamente e o filtro substituído. Se a lama permanecer no motor por mais tempo e ficar completamente endurecida, será muito difícil removê-la dos canais de lubrificação (usando agentes de limpeza do motor e desmontando/instalando peças como cárter de óleo, filtro de óleo, etc.) ou, na pior das hipóteses, ele não pode mais ser removido.

Consequências de dirigir por muito tempo com óleo de motor contaminado:
Hoje em dia, os fabricantes de automóveis definem o intervalo de troca em no máximo 30.000 km ou 2 anos. Às vezes, isso é muito longo e o óleo do motor já está contaminado há algum tempo antes de ser trocado. Óleo desatualizado (ou de baixa qualidade) causa lama preta (descrita acima). A umidade também penetrará no óleo do motor e este se tornará ácido devido aos gases de combustão, entre outras coisas. O óleo atrai umidade; Portanto, se um carro fica parado por um ano, não é verdade que o óleo do motor não esteja desatualizado naquele ano. O óleo atraiu umidade e formou uma ligação com o oxigênio (espessando). Em princípio, o óleo deverá ser trocado, pois o efeito lubrificante não será mais garantido.
Ao percorrer distâncias curtas ou quando o automóvel não é utilizado com frequência, por vezes é aconselhável reduzir os intervalos de manutenção para 15.000 a 20.000 km em vez de 30.000 km. Segundo pesquisas, mais da metade dos carros entre 4 e 6 anos usam óleo ruim. Mesmo quando a manutenção é realizada a cada 30.000 km ou 2 anos. Continuar a usar petróleo por mais tempo para economizar custos é ainda pior. O óleo que durou tanto tempo perdeu em grande parte o seu efeito lubrificante e os dopes activos. O óleo não absorve mais sujeira. O motor ficará, portanto, contaminado internamente e desgastar-se-á mais rapidamente. E isso implica os custos de reparação necessários, como anéis de pistão presos, árvores de cames desgastadas ou um turbo com defeito. Um motor com 200.000 km que tenha rodado por muito tempo com óleo velho também terá o mesmo desgaste que um motor que tenha rodado mais de 400.000 km com óleo bom. É por isso que não é aconselhável economizar óleo de motor novo.
Sempre troque o óleo ao trocar o óleo filtro de óleo.

Isto também se aplica ao óleo da transmissão (automática). Isto é muitas vezes referido como óleo “vitalício”; óleo que não precisa ser trocado. No entanto, este óleo também se torna ácido e contaminado. Isso acontece com todo óleo. É por isso que o óleo da transmissão também deverá ser trocado periodicamente.

Especificações SAE (Viscosidade/Índice de Viscosidade)
A especificação SAE indica a viscosidade do óleo (sua espessura). A viscosidade é a espessura do óleo a uma determinada temperatura. Um óleo espesso tem alta viscosidade e um óleo fino tem baixa viscosidade. A viscosidade depende, portanto, da temperatura. O óleo foi testado em diferentes temperaturas, para que o índice de viscosidade possa ser determinado. A codificação do índice de viscosidade está sempre na embalagem, por exemplo, 5W30 ou 10W40. A letra antes do W indica a viscosidade em baixas temperaturas e a letra após o W indica a viscosidade em altas temperaturas.

Óleo com viscosidade muito baixa pode ser a causa da baixa pressão do óleo. O óleo fino é pressionado através dos canais com muita facilidade, de modo que não há um bom aumento de pressão.
O consumo de óleo também pode aumentar com uma viscosidade muito baixa; porque o óleo pode entrar na câmara de combustão mais facilmente através dos anéis do pistão e o óleo fino pode evaporar mais rapidamente, após o que esses vapores entram na câmara de combustão através do sistema de ventilação do cárter.

O índice de viscosidade do óleo do motor não pode ser comparado ao do óleo da transmissão. Por exemplo, o índice de viscosidade do óleo de transmissão costuma ser 75W90. Isso não significa que este óleo seja mais espesso que o 10W40 do óleo do motor. Deve ser visto como uma proporção. Se o óleo da transmissão tivesse a especificação 10W40, também poderia ser confundido com óleo de motor por uma pessoa desatenta. Como os números são muito diferentes entre si, isso pode ser rapidamente percebido por uma pessoa observadora.

Especificações ACEA (Europeu)
As especificações ACEA são adaptadas às condições de condução e utilização europeias. As especificações ACEA são as antigas especificações CCMC (CCMC alterada para ACEA em 1990). Existem especificações ACEA para:

motores a gasolina
motores diesel leves (motores diesel leves) com velocidade máxima superior a 3500 rpm. tanto para injeção direta quanto indireta.
motores diesel para serviços pesados: refere-se a motores diesel de baixa velocidade e injeção direta.

As letras A indicam que se trata de um motor a gasolina, o B para o motor diesel leve e o E para o motor diesel pesado. O número 1 após o código da letra indica que é um óleo que economiza combustível. Os números 2 e 3 indicam qualidade. Quanto maior o número, maior a qualidade.

Motores a gasolina:	Motores diesel leves:	Motores diesel para serviços pesados:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

Especificações API (americana)
As especificações da API são adaptadas às condições de condução e uso dos EUA. As especificações API distinguem entre óleos para motores a gasolina e diesel.

Especificações do motor a gasolina:
SC, SD, SE, SF, SG, SH e SJ
Especificações do motor diesel:
CC, CD, CE, CF-4 e CG-4

O S indica que se trata de óleo para motor a gasolina, a letra C indica óleo para motor diesel. A 2ª letra indica a qualidade. Quanto mais alta for a letra após o S ou C, maiores serão os requisitos de qualidade.