Tópicos:
- Zona de deformação e construção da gaiola
- Materiais do corpo
- Crashtest
Zona de deformação e construção da gaiola:
As zonas de deformação são partes de um corpo autoportante que foram deliberadamente enfraquecidas a forças em uma determinada direção, porque foram utilizados materiais que são mais facilmente deformáveis do que em outras partes do corpo. As zonas de deformação incluem, por exemplo, o porta-malas ou a frente ao redor do compartimento do motor. No caso de uma colisão, a área na zona de deformação será amassada de uma determinada maneira pré-calculada.
A força exercida sobre todo o corpo será então parcialmente absorvida pelos materiais deformados. A desaceleração também será menor, porque o tempo durante o qual a zona de deformação amassa, por assim dizer, desacelera o veículo. O impacto é assim absorvido tanto quanto possível, o que protege os ocupantes.
Uma chamada construção de gaiola foi instalada ao redor do interior onde os ocupantes estão localizados. Os materiais nesta parte do corpo são tão fortes que a estrutura da gaiola dificilmente se deformará durante colisões fortes. Os ocupantes estarão protegidos tanto quanto possível contra esmagamentos em caso de colisões e capotamentos.
A imagem a seguir mostra um teste de colisão de um VW Touran, mostrando claramente como a zona de deformação absorve o impacto frontal e o material ao redor dos ocupantes dificilmente se deforma.
Em veículos que ainda não possuem uma construção de gaiola, a carroceria ao redor do interior se deformará com muita facilidade. Um exemplo pode ser visto na imagem a seguir, onde um VW Transporter T3 passa por um crash test.
Materiais do corpo:
Para obter uma zona de deformação e uma construção em gaiola, foi utilizada uma mistura de materiais que podem deformar-se facilmente ou com muita dificuldade. A imagem abaixo mostra a relação entre diferentes tipos de materiais.
- As partes de aço da construção da gaiola estão indicadas em vermelho. Estas peças devem ser tão resistentes quanto possível para proteger os ocupantes em caso de colisão;
- Também encontramos aço extra forte nas portas traseiras;
- Uma mistura de aço de alta resistência e aço de média resistência foi usada ao redor do compartimento do motor e do porta-malas. Estas peças deformam-se facilmente numa colisão, dando-nos a zona de deformação;
- Por fim, vemos uma viga do pára-choque de alumínio, que se deforma mais facilmente em caso de colisão e pode oferecer proteção ao pedestre ou ao ciclista;
- No interior vemos uma parte em magnésio. Este poderia ser um suporte de montagem para o console central. Esta parte do corpo não sofreu nenhum dano, por isso é o mais leve possível.
Teste de colisão:
Os fabricantes são obrigados a testar a segurança dos novos veículos através de testes de colisão. O veículo é testado em todos os cenários concebíveis.
Os dados obtidos indicam que a carroceria e os sistemas de segurança são capazes de proteger os ocupantes do veículo e os pedestres contra lesões durante uma colisão. Resultados importantes são as deformações da carroceria, da coluna de direção, da proteção ao redor da cadeira infantil, etc. No carro são colocados os chamados bonecos de teste de colisão com os quais é feita uma comparação com o corpo humano.
Os testes de colisão são gravados por câmeras para análise das imagens. Além do olho humano, o computador também analisa as imagens. É então criada uma simulação de colisão: o computador pode ser usado para analisar a deformação dos materiais com ainda mais detalhes.
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